Cleveland


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Cleveland est situé sur le lac Érié à l'embouchure de la rivière Cuyahoga. Aménagé par Moses Cleaveland en 1796, il s'est développé rapidement après l'ouverture du canal Ohio et Érié en 1827.

L'arrivée du chemin de fer en 1851 a également amélioré l'économie de la ville et a attiré un grand nombre d'immigrants d'Irlande, d'Allemagne et d'Italie. Avec sa position à proximité des champs de charbon et de pétrole de Pennsylvanie et des mines de fer du Minnesota, en a fait l'un des centres de la révolution industrielle américaine. Deux des principaux industriels du pays, Mark Hanna et John D. Rockefeller, ont commencé leur brillante carrière à Cleveland.

Après la Seconde Guerre mondiale, la ville a souffert d'un ralentissement économique. La population de Cleveland a diminué de 44 % entre 1950 et 1990 (505 616). L'industrie des soins de santé est le segment de l'économie qui connaît la croissance la plus rapide et la Cleveland Clinic, un centre de recherche et de traitement de renommée mondiale, est le plus grand employeur de la ville.


Histoire de Cleveland, écusson familial et armoiries

Le nom Cleveland appartient à l'histoire ancienne de la Grande-Bretagne, ses origines se trouvent chez les Anglo-Saxons. C'est un produit de leur avoir vécu à Cleveley ou Cleveland-Port, hameaux de la paroisse d'Ormesby, union de Guisborough dans le Yorkshire, tous deux généralement dans le Cleveland Vale (district vallonné), du Yorkshire. [1] [2]

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Les premières origines de la famille Cleveland

Le nom de famille Cleveland a été trouvé pour la première fois dans le Yorkshire où les premiers enregistrements de la famille ont été trouvés dans le Yorkshire Poll Tax Rolls de 1370 : Johannes de Clyveland et Robertus de Clyveland, 1379. [3]

Forfait d'histoire des armoiries et du nom de famille

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Début de l'histoire de la famille Cleveland

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de nos recherches à Cleveland. 80 autres mots (6 lignes de texte) couvrant les années 1575, 1613, 1658, 1613, 1658, 1632, 1645, 1651 et 1717 sont inclus sous le sujet Early Cleveland History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations orthographiques de Cleveland

Jusqu'à ce que le dictionnaire, une invention de seulement quelques centaines d'années, la langue anglaise ne disposait d'aucun système complet de règles d'orthographe. Par conséquent, des variations orthographiques dans les noms sont fréquemment trouvées dans les premiers documents anglo-saxons et plus tard anglo-normands. Le nom d'une personne était souvent orthographié de différentes manières au cours d'une vie. Les variations enregistrées de Cleveland incluent Cleveland, Cleaveland, Clyveland et d'autres.

Les premiers notables de la famille Cleveland (avant 1700)

Les membres distingués de la famille comprennent John Cleveland (1613-1658), un poète anglais, diplômé du Christ's College de Cambridge en 1632, s'est opposé à l'élection d'Oliver Cromwell en tant que membre de Cambridge dans le Long Parlement, et a perdu son poste universitaire à la suite de 1645. Son nom est correctement orthographié Cleiveland, de l'ancienne résidence de la famille dans le Yorkshire. [4] Les Cleavelands étaient.
60 autres mots (4 lignes de texte) sont inclus sous le sujet Early Cleveland Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de Cleveland +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Cleveland aux États-Unis au XVIIe siècle
  • Moses Cleveland, né dans le Suffolk, en Angleterre, qui s'installa dans le Massachusetts en 1640
  • Moses Cleveland, qui a débarqué à Woburn, Massachusetts en 1641 [5]
Les colons de Cleveland aux États-Unis au XIXe siècle
  • R. S. Cleveland, qui s'installe dans l'État de New York en 1823
  • Daniel Cleveland, arrivé au Texas en 1835 [5]
  • D. A. et W. Cleveland se sont installés à San Francisco, Californie en 1850
  • Mme W B Cleveland, arrivée à San Francisco, Californie en 1850 [5]
  • W P Cleveland, qui a débarqué à San Francisco, Californie en 1851 [5]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons de Cleveland aux États-Unis au 20e siècle

Migration de Cleveland au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Cleveland au Canada au XVIIIe siècle
  • Josiah Cleveland, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1749-1752
  • Samuel Cleveland, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1749-1752
  • Aaron Cleveland, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1749-1752
  • M. Cleveland, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1750
  • M. Ketura Cleveland U.E. qui se sont établis à Saint John, Nouveau-Brunswick c. 1783 [6]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons de Cleveland au Canada au 19e siècle

Migration de Cleveland en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Cleveland en Australie au XIXe siècle
  • Robert Cleveland, arrivé à Adélaïde en Australie à bord du navire "Morley" en 1840 [7]
  • Eliza Cleveland, prisonnière anglaise de Londres, qui fut transportée à bord du "Angelina" le 25 avril 1844, s'installant à Van Diemen's Land, Australie[8]

Migration de Cleveland en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Cleveland en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • Edward Cleveland, arrivé à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "Berar" en 1865
  • Thomas Cleveland, arrivé à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "Berar" en 1865

Notables contemporains du nom Cleveland (post 1700) +

  • Augustus Cleveland (1766-1784), civil du Bengale, aurait été un cousin de Sir John Shore, premier Lord Teignmouth et gouverneur général de l'Inde [9]
  • Annette Cleveland, femme politique américaine, membre du Sénat de Washington du 49e arrondissement
  • Rose Elizabeth Cleveland (1846-1918), première dame américaine des États-Unis de 1885 à 1886, sœur du président Grover Cleveland
  • "Baby" Ruth Cleveland (1891-1904), premier enfant américain du président des États-Unis Grover Cleveland et de la Première Dame Frances Cleveland, éponyme du "Baby Ruth" candy bar
  • Le révérend James Edward Cleveland (1931-1991), chanteur de gospel, musicien et compositeur américain quatre fois primé aux Grammy Awards, connu comme le roi de la musique gospel
  • Esther Cleveland (1893-1980), deuxième enfant de Grover Cleveland, née à la Maison Blanche, premier enfant d'un président à y être né
  • Richard Fitch Cleveland (1929-2002), nageur de compétition américain triple médaillé d'or aux Jeux panaméricains de 1951
  • Carol Cleveland (née en 1942), actrice et comédienne britannique, surtout connue pour ses apparitions en tant que seule interprète féminine du Flying Circus de Monty Python
  • Benjamin Cleveland (1738-1806), pionnier américain et soldat en Caroline du Nord qui a servi comme colonel dans la milice de Caroline du Nord pendant la guerre d'indépendance
  • Sydney Dyson Cleveland, directeur britannique des galeries d'art de Manchester City
  • . (58 autres notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Cleveland +

Explosion d'Halifax
  • M. George Cecil&# 160 Cleveland (1870-1917), maître d'équipage anglais à bord du NCSM Stadacona de Boats Kent, Angleterre, Royaume-Uni, décédé dans l'explosion [10]

Histoires liées +

La devise de Cleveland +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armoiries : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Semel et semper
Traduction de devise : Une fois et toujours.


Qu'est-ce que votre Cleveland les ancêtres font-ils pour vivre?

En 1940, l'ouvrier et l'enseignant étaient les emplois les plus rapportés pour les hommes et les femmes aux États-Unis nommés Cleveland. 18% des hommes de Cleveland travaillaient comme ouvrier et 8% des femmes de Cleveland travaillaient comme enseignantes. Certaines professions moins courantes pour les Américains nommés Cleveland étaient le chauffeur de camion et le cuisinier.

*Nous affichons les principales professions par sexe pour maintenir leur exactitude historique pendant les périodes où les hommes et les femmes occupaient souvent des emplois différents.

Principales professions masculines en 1940

Principales professions féminines en 1940


Histoire du nom de l'équipe de baseball de Cleveland

CLEVELAND – Les Indians de Cleveland portent leur nom depuis 1915, mais après 105 ans, l'équipe est sur le point de donner une nouvelle direction à sa franchise après la saison 2021.

Les équipes de baseball de Cleveland ont eu une poignée de noms différents, y compris les Forest City, les Spiders, les Bronchos et les Naps, mais d'où vient le surnom des Indiens ?

Il existe des archives d'une équipe de baseball de Cleveland qui remontent à 1869, faisant référence au club sous le nom de Forest Citys ou Blue Stockings. Ce n'est qu'en 1889 que l'équipe est devenue les Spiders - un nom qui a connu un regain de popularité parmi la base de fans aujourd'hui - pour une durée de 10 ans.

En 1897, les Spiders signèrent Louis Sockalexis, qui devint le premier Amérindien à jouer au baseball professionnel. Le 10 mars de cette année-là, il était écrit dans The Plain Dealer que Sockalexis était considéré comme « un bon voltigeur et un merveilleux frappeur ». Cette saison-là, il a atteint .338 avec un .845 OPS en 66 matchs. Mais Sockalexis a lutté contre l'alcoolisme et sa dépendance a conduit à son renvoi de l'équipe en 1899.

Lorsqu'il fait référence aux Spiders, le club est souvent associé à cette saison désastreuse de 1899, au cours de laquelle l'équipe a terminé 20-134, selon Baseball-Reference. Le propriétaire Frank Robison a acheté les Browns de St. Louis et pensait qu'une bonne équipe là-bas tirerait mieux, selon Baseball Almanac, et peu de temps avant le début de la saison, il a transféré tous les meilleurs joueurs de Cleveland à cette équipe, qu'il a renommée le Perfecto.

Au cours de cette difficile saison de 1899, Sockalexis n'a disputé que sept matchs avant son limogeage. Les Spiders n'avaient pas toujours été si mauvais et avaient disputé les Temple Cups de 1895 et 1896 (le précurseur des World Series), les remportant en ྛ. À la fin de l'année, cependant, les Spiders ont été retirés de la Ligue nationale et Cleveland était sans équipe de baseball.

Deux ans plus tard, la franchise actuelle de Cleveland était née, mais elle n'avait pas encore déterminé de surnom régulier. Le Plain Dealer avait appelé l'équipe les Babes, Spiders, Buckeyes et Clevelands à différents moments de la saison 1901. Ce n'est qu'en 1902 que le Cleveland Press - le concurrent du Plain Dealer - a nommé l'équipe les Bronchos.

Le surnom de Bronchos n'a duré qu'une saison avant que la presse de Cleveland n'ouvre un sondage auprès des fans pour voter sur le nouveau surnom de l'équipe de baseball de Cleveland. Les fans ont massivement voté pour les Naps en l'honneur du joueur vedette de l'équipe, Nap Lajoie. Buckeyes a terminé deuxième, les empereurs ont reçu le troisième plus grand nombre de votes et des noms comme les métropolitains, les géants, les cyclopes, les gladiateurs, les impériaux, les blindés et les diables rouges étaient également en lice.

Lajoie a eu une formidable carrière de 13 ans à Cleveland, atteignant .339 avec un .840 OPS, 919 points produits et 424 doubles, mais lorsqu'il est parti pour Philadelphie en 1915, le club s'est retrouvé dans la situation difficile de devoir proposer un nouveau nom immédiatement.

Bien que l'on ait souvent raconté que parce que Sockalexis est mort en 1913, l'équipe a été nommée les Indiens en son honneur, mais c'est peu probable. Ses années avec les Spiders ont coïncidé avec le déclin du club, et son départ de l'équipe n'a pas été des plus positifs. Sa célébrité à Cleveland n'était pas la même que celle de Lajoie, ce qui rendait moins probable que l'équipe porte son nom.

Il y a de vieux journaux qui montrent que les écrivains du baseball ont été laissés pour voter sur un nom et avaient choisi les Indiens. En 1914, les Braves de Boston avaient remporté les World Series, ce qui pourrait laisser certains se demander si le nom de Cleveland - l'équipe de la dernière place cette saison - a été inspiré par celui qui a connu un grand succès.

Quoi qu'il en soit, les dossiers ont indiqué que le nom des Indiens n'était pas destiné à être un choix à long terme. Mais après avoir subi une poignée de noms d'équipe différents au cours des 15 dernières années (et après que l'équipe a remporté les World Series en 1920), le surnom a fini par rester pendant les 105 années suivantes.

Avance rapide jusqu'en 2020 et la franchise – à la suite de conversations avec des groupes amérindiens locaux et nationaux et d'autres parties prenantes appropriées – a déterminé que le nom des Indiens a suivi son cours. L'équipe a annoncé que 2021 sera la dernière saison où le nom est utilisé et qu'elle cherchera un nouveau surnom pour la franchise.


"C'est comme des chiffres de guerre": Cleveland subit le pire taux d'homicides de l'histoire récente en 2020

Le taux d'homicides de Cleveland en 2020 est le pire de l'histoire récente, y compris (dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du haut à gauche) Arthur Keith, Desmond Franklin, Anthony Hughes Jr., Erik Hakizimana et Dalion Mendoza.

CLEVELAND, Ohio -- Une économie faible, des taux de chômage élevés, des écoles défaillantes et des niveaux élevés de pauvreté infantile ont tous frappé Cleveland en 1982. Ces mêmes problèmes subsistent en 2020, mis à nu par la pandémie de coronavirus qui a limité l'accès aux services sociaux et accru l'isolement social qui a dévasté la santé mentale des gens.

Les deux années sont liées car elles représentent les deux pires années de l'histoire récente pour la violence meurtrière à Cleveland. La ville a enregistré 185 homicides le 20 décembre, le plus grand nombre en une seule année depuis 1982, année où la ville a enregistré 195 homicides et où près de 200 000 personnes de plus ont appelé la ville à la maison.

Le taux d'homicides en 1982 s'est terminé à 33,9 homicides pour 100 000 habitants cette année, au 20 décembre, il était de 48,6 homicides pour 100 000 habitants. Au cours de l'année la plus meurtrière de Cleveland - 1972, lorsqu'il y a eu 333 homicides - le taux d'homicides était de 44,3 par habitant.

Le conseiller municipal de Cleveland, Michael Polensek, qui a été élu pour la première fois conseiller municipal en 1978, a déclaré que les chiffres corroborent ce qu'il a entendu des résidents toute l'année : que le niveau de violence en 2020 a atteint des niveaux historiques.

"En voyant ces chiffres, c'est à ce moment-là que vous commencez à réaliser l'importance de cela", a déclaré Polensek. « Nous connaissons tous les effets dévastateurs sur les familles. Mais vous regardez le nombre de personnes abattues. C'est comme les chiffres de guerre. Le niveau de violence devrait envoyer une onde de choc à la mairie et au monde des affaires. Ce que nous vivons est grave. C'est mortellement sérieux. »

Le nombre de personnes tuées cette année représente également une forte augmentation par rapport aux 133 homicides de 2019.

La flambée des meurtres a intrigué les dirigeants de la ville et les experts. La police de Cleveland a attribué la flambée des décès à l'augmentation de la violence des gangs, à l'activité de drogue et à la pandémie de coronavirus. Les experts disent que l'effet de la pandémie a intensifié les problèmes déjà existants dans la grande ville la plus pauvre d'Amérique.

Dan Flannery, directeur du Begun Center for Violence Prevention Research Education à la Case Western Reserve University, a déclaré qu'une économie en difficulté, l'isolement social, la prolifération des armes à feu dans la rue, l'augmentation de la consommation de drogue et de la violence domestique pendant la pandémie étaient tous des facteurs du crime violent. taux.

De nombreux services sociaux, y compris les interventions contre la violence, ont été fortement réduits ou complètement supprimés à cause du virus, a déclaré Flannery.

"Vous mettez toutes ces choses ensemble et c'est une mauvaise recette pour espérer que les choses restent calmes", a déclaré Flannery. "J'aimerais que ce soit une réponse simple et une chose directe que si nous faisions A, B et C, cela réduirait les homicides de moitié, mais ce n'est pas le cas. Il y a beaucoup de stress, de colère et de désespoir là-bas.

Flannery a également déclaré que de plus en plus de personnes se disputent et se tournent vers la violence. Il a également déclaré que davantage de victimes cette année à Cleveland avaient tendance à être des passants innocents ou des personnes qui n'étaient pas la cible des tirs.


Bibliothèque WRHS au Cleveland History Center

Installée au sein du Cleveland History Center, la bibliothèque est une ressource incroyable pour l'universitaire, l'étudiant, l'auteur et le chercheur en histoire familiale. Des collections couvrant l'histoire et la généalogie nationales et locales sont disponibles en personne ou en ligne. Les millions de documents, de photos et de documents détenus dans la collection documentent la riche histoire de Cleveland et du nord-est de l'Ohio, autrefois connue sous le nom de réserve occidentale du Connecticut. Des visites de la bibliothèque sont disponibles sur demande.

Pour plus d'informations sur les collections de la Bibliothèque, veuillez consulter le catalogue en ligne.

Ce catalogue contient une liste complète des collections de la Bibliothèque, y compris des livres, des périodiques, des cartes, des atlas et des collections d'archives de familles, d'entreprises, d'organisations et d'industries.

Consultez le contenu numérique du Cleveland History Center dans :”Digital Cleveland Starts Here”

Contactez Margaret Roulett [email protected] ou Ann Sindelar [email protected] pour plus d'informations ou pour planifier et prendre rendez-vous.

Veuillez noter que nous sommes fermés les jours fériés suivants : le dimanche de Pâques, le Memorial Day, le jour de l'indépendance, la fête du Travail, le jour de Thanksgiving, le réveillon de Noël, le jour de Noël et le jour de l'An.

Les tarifs d'entrée au musée s'appliquent.


Une brève histoire des appartements de Cleveland

O ld River Road à Cleveland serpente le long du dernier virage de la rivière Cuyahoga, juste avant que cette dernière ne se jette dans le lac Érié. Au XIXe siècle, les immigrés, las de leurs voyages vers le Nouveau Monde, débarquent à ce tournant et se retrouvent plongés dans l'agitation de l'industrie, entourés de marins et de constructeurs navals. Ils ont senti la puanteur de la pollution dans la rivière et la fumée dans l'air coincée dans leur gorge. Ces nouveaux arrivants ont cherché refuge en haut de la colline de la zone industrielle de basse altitude où ils sont arrivés pour la première fois et sont redescendus chaque jour pour travailler entre la rivière et le plateau de la ville, dans une plaine inondable connue familièrement sous le nom de « les plaines ».

Les Flats n'auraient jamais existé sans la rivière Cuyahoga. Lorsque les habitants de la Nouvelle-Angleterre se sont installés pour la première fois à Cleveland, dans les années 1790, ils ont remonté la rivière et construit leurs maisons dans la plaine inondable.Les maladies causées par la proximité de la rivière obligeraient la plupart d'entre eux à abandonner leurs cabanes en rondins, mais certains sont restés et ont navigué dans des relations avec les Amérindiens qui ont élu domicile dans la région. Ces interactions ont été de courte durée. Le gouvernement américain a forcé la plupart des tribus à quitter Cleveland en 1795 avec le traité de Greenville, qui a repoussé la frontière nord-ouest des États-Unis jusqu'au Cuyahoga. Pourtant, leurs noms pour la rivière perdurent : « Cuyahoga » vient de la langue sénèque, tandis que le sens mohawk de « rivière tortueuse », qui vient de leur nom « Caygaga », perdure encore dans le langage courant.

Un flux constant d'immigrants a navigué vers Cleveland en provenance d'Europe, fournissant la main-d'œuvre qui a transformé les Flats en un centre industriel. Un endroit le long d’Old River Road s’appelait « Immigrants’ Landing ». Dans les années 1870, Clevelanders voyagea en calèche jusqu'au même port pour prendre un bateau jusqu'à Cedar Point, un parc d'attractions à Sandusky, à une soixantaine de kilomètres à l'ouest le long de la côte du lac Érié. La vie dans les Flats en est venue à tourner autour de la fabrication de biens, car la rivière Cuyahoga et le lac Érié assuraient le transport à la fois des ouvriers d'usine (en direction de Cleveland) et des biens qu'ils produisaient, qui étaient expédiés dans tout le pays.

La rivière et le lac façonneraient la vie et l'industrie à Cleveland's Flats pendant les deux siècles suivants. Récemment, au cours des soixante dernières années, l'industrie a ralenti. Dans le même temps, certaines parties du quartier ont été revitalisées et embourgeoisées. The Flats est maintenant présenté comme un quartier de divertissement et une destination touristique, avec un marketing offrant des vues incroyables sur le front de mer, mais une partie de ce développement s'est faite au prix de l'oubli du passé industriel de Cleveland le long des rives de la Cuyahoga.

Un vendredi après-midi de décembre, j'ai conduit dans le développement qui est maintenant situé à Immigrants' Landing. Le bâtiment d'origine, qui a longtemps été considéré comme le plus ancien de Cleveland, n'est plus. Au lieu de cela, un gratte-ciel en briques, avec des appartements, des bars à thème et des restaurants, surplombe la rivière. Le bâtiment est assez grand pour bloquer la vue sur la rivière des passants. En suivant le chemin sinueux de la rivière, je suis arrivé à Settler's Landing Park, qui marque l'endroit où les colons blancs, dont Moses Cleaveland, l'homonyme de la ville, ont débarqué pour la première fois. Moses Cleaveland est arrivé en 1796 en tant qu'arpenteur auprès de la Connecticut Land Company. Une fois son travail terminé, Cleaveland retourna dans le Connecticut et ne remettra plus les pieds dans la ville. Bien que Cleaveland soit célébré dans toute la ville, un colon moins connu, Lorenzo Carter, est commémoré dans le parc.

Carter, déterminé à gagner sa vie dans les Flats malgré le climat paludéen, ne retournera pas dans son Vermont natal. Au lieu de cela, il s'est enraciné le long des rives du Cuyahoga avec sa femme, Rebecca, et leurs neuf enfants. Une réplique de la cabane de Carter se trouve dans le parc, près de son emplacement d'origine. Le Cleveland Women's City Club a commandé la réplique en 1976, aux côtés d'autres projets de préservation historique et de reconstitutions célébrant le bicentenaire du pays.

Je suis sorti de la voiture et me suis promené. Le temps était anormalement tempéré, mais j'ai senti la morsure du vent du lac voisin. Aujourd'hui, le pont géant en béton de Detroit-Superior s'arc-boute au-dessus de la réplique de la cabine, projetant la structure archaïque dans son ombre. La cabine elle-même était cadenassée. À certaines occasions, la cabane est ouverte au public et animée par un interprète historique, mais lorsqu'elle n'est pas ouverte, un autre visiteur aurait du mal à comprendre pourquoi elle est nichée au bord de la rivière, à l'exception d'une petite pierre gravée qui attribue sa construction au Cleveland Women's City Club.

Ce même visiteur ne saurait également pas qu'un Amérindien a passé une nuit enchaîné aux chevrons de la cabine de Carter en attendant d'être exécuté le lendemain matin. L'homme, John O'Mic, aurait tué deux trappeurs près de Sandusky. Lorsqu'il a été placé en détention, il n'y avait pas encore de prison dans la région et il a donc été détenu au domicile de Carter. La cabane, comme les Flats, ne suggère rien de l'histoire compliquée et violente qui accompagne toujours l'arrivée des colons blancs.

À quelques mètres, une petite plaque nichée le long de la rivière marque le terminus nord du canal Ohio-Erie. Bien que les colons aient débarqué dans les Flats quarante ans plus tôt, la région n'a commencé à prospérer et à se développer qu'avec la création du canal Ohio-Erie, qui reliait pour la première fois Cleveland à la ville d'Akron en 1827. Cinq ans plus tard, le canal s'étendait sur un total de 309 miles au sud de la rivière Ohio. L'écluse 33, terminus nord du canal, partageait les rives avec la cabane de Lorenzo Carter.

Le canal a transformé les Flats en un centre d'expédition. L'étendue du terrain accommodait parfaitement les quais, les chantiers navals et les entrepôts. Cleveland a commencé à se faire un nom dans l'industrie. Bien que le paysage naturel de la rivière soit responsable de ce développement, les dirigeants du gouvernement et des entreprises ont entrepris de modifier le paysage pour mieux répondre à leurs besoins. L'industrie du XIXe siècle a refusé d'être contrainte par les limites du monde naturel. En 1827, l'État de l'Ohio s'est joint au gouvernement fédéral pour creuser une tranchée à travers les Flats de la rivière au lac, ajustant l'embouchure de la rivière et permettant aux navires de naviguer plus facilement.

J'ai conduit plus au sud, en suivant la rivière en amont jusqu'à un bras mort. Ici, les voies ferrées se tissent entre les bâtiments industriels – des cicatrices laissées par l'apogée industrielle des Flats. Lorsque la technologie ferroviaire est apparue dans les années 1850, elle aurait pu menacer la prééminence du canal. En fait, les attraits jumeaux du chemin de fer et du canal ont provoqué des inondations industrielles dans la région. Les raffineries de pétrole, les moulins à farine, les parcs à bois et les usines de peinture et de produits chimiques avaient tous leur siège dans les Flats. La fabrication du fer et de l'acier est devenue populaire, avec l'offre croissante de minerai de fer et d'autres matériaux naturels dans les régions voisines. En 1880, environ cinquante-trois pour cent des travailleurs de Cleveland étaient impliqués dans cette industrie.

Les Répertoire des visiteurs des travaux d'ingénierie et des industries de Cleveland, Ohio, publié en 1893 par le Cleveland Civil Engineers Club, donne une idée des nombreux exploits industriels de la ville. "Il serait impossible dans un ouvrage de cette taille de décrire toutes les centaines d'industries mécaniques dans cette ville animée", a-t-il affirmé, continuant: "seule une sélection minutieuse de préoccupations représentatives a été tentée, bien que ce soit avec regret que de nombreuses personnes méritant les œuvres sont nécessairement omises. À la fin du XIXe siècle, l'industrie de Cleveland, dont le siège se trouve en grande partie dans les Flats, était un spectacle à voir pour les touristes.

Aujourd'hui, l'oxbow abrite encore une partie de l'industrie - ferronnerie, gares de triage - mais il abrite également le quartier historique de Cleveland Center, officiellement inscrit au registre national des lieux historiques en 2014. La zone est traversée par des voies ferrées et bâtiments d'usine du XIXe siècle avec des détails architecturaux historiques nécessitant des réparations. Une pierre à moudre de 1856 est exposée devant le site du moulin à moudre Grain Craft, qui a abrité diverses opérations de mouture au cours de la vie de cette pierre.

À l'apogée de l'industrie de Cleveland, commémorée par le Cleveland Center Historical District, la technologie a de nouveau commencé à repousser les limites de l'environnement naturel. La rivière Cuyahoga est devenue un handicap plutôt qu'une aubaine. Les nouveaux bateaux lacustres plus gros ne pouvaient pas naviguer dans les courbes de la rivière. Un système compliqué de ponts, destiné à faciliter la traversée de la rivière, a plutôt provoqué des retards de circulation. De nouveaux ponts roulants et viaducs ont remplacé les anciens ponts tournants. Leurs constructeurs espéraient limiter ces défis, mais ils n'y parvenaient pas toujours.

Des plans ont été proposés au fil des ans pour apporter des changements substantiels au cours de la rivière, dont aucun n'a jamais été adopté. Un article de 1940 affirmait que "le produit de base de Cleveland était le transport", arguant que "le Cuyahoga est aujourd'hui à la fois le plus grand atout de Cleveland et son plus grand obstacle physique". Quatre ans plus tard, un autre article, celui-ci dans Mensuel scientifique tenté de surmonter cette contradiction. L'auteur a évalué les coûts de redressement de la rivière et a suggéré que cela aurait représenté un tiers du coût si ces changements avaient été tentés soixante-dix ans plus tôt, attribuant ce changement à l'infrastructure, comme les ponts, les bâtiments et les quais, qui était apparue dans les années intermédiaires, et qu'il faudrait déplacer si le tracé de la rivière était modifié.

Les affaires dans les Flats ont ralenti pendant la Grande Dépression, mais elles ont repris à mesure que les usines produisaient les fournitures nécessaires à la Seconde Guerre mondiale. Cette aubaine s'est poursuivie jusqu'au milieu du XXe siècle. Dans les années 1970 et 1980, le rôle des Flats dans le tissu de la ville a commencé à changer. Le quartier est devenu connu pour sa vie nocturne, et les gens qui vivaient (et travaillaient) ailleurs à Cleveland affluaient vers les Flats le soir. Les projets de revitalisation ont commencé à cette époque, bien que la popularité des Flats ait diminué dans les années 2000, lorsque trois corps ont été retrouvés noyés dans la rivière.

La plupart des boîtes de nuit et des restaurants qui ont prospéré au cours de cette première vague de vie nocturne ont fermé depuis, mais de nouveaux lieux parsèment les rives est et ouest des Flats. De l'autre côté de la rivière, depuis Settlers' Landing Park, se trouve une salle de concert en plein air où j'ai assisté à mon premier concert. Au début des années 2000, mon père a conduit moi-même et deux de mes amis à une heure au nord des Flats jusqu'à ce qui semblait, pour un préadolescent impressionnable, être le plus grand auditorium en plein air au monde. Pendant le spectacle, un bateau a navigué le long de la rivière derrière la scène, illuminant la nuit. Je n'avais jamais rien vu d'aussi grandiose. Mais en décembre, de mon point de vue de l'autre côté de la rivière depuis la salle, cela semblait minuscule par rapport à ma mémoire.

Le développement dans les appartements s'est produit par à-coups. Un projet de construction de chaînes de restaurants et de bâtiments contemporains dans le nouveau complexe de la rive est, l'ancien site d'Immigrants' Landing, a fourni du fourrage aux journaux pendant des années. Les restaurants ont été annoncés et n'ont jamais ouvert. De nouveaux restaurants ont ouvert puis fermé. Plus récemment, de nouveaux immeubles d'habitation ont été annoncés dans le but de répondre aux besoins de la génération Y. En bas de la rue, d'autres promoteurs ont adapté des bâtiments industriels en appartements. Ces entrepôts en briques dominent également la rivière, raison d'origine de leur existence.

La Cisjordanie se sent altérée par rapport à la nouveauté du développement de la Cisjordanie. Les rues sont bordées d'anciens entrepôts en briques, dont certains ont été aménagés en appartements et en espaces de travail. La Cisjordanie et le quartier historique dans le bras mort semblent si éloignés du gratte-ciel de l'autre côté de la rivière, marqué d'une enseigne au néon proclamant : « Flats East Bank ». Le fleuve est peut-être tout ce qui relie ces deux mondes.

Debout là dans les Flats, fin 2018, j'étais entouré de poches de développement à grande échelle. Certains de ces projets sont des exemples de ce que l'on appelle la « réutilisation adaptative » : l'aménagement d'un bâtiment historique à une nouvelle fin. S'ils sont effectués correctement, les aménagements de réutilisation adaptative sont admissibles à des crédits d'impôt de l'État de l'Ohio pour les dépenses de réhabilitation de bâtiments historiques. La pratique fait lentement son chemin à Cleveland et dans toute la Rust Belt. Au cours des dernières années, Heinen's, une chaîne d'épicerie locale, a ouvert un nouvel emplacement dans une ancienne banque du centre-ville de Cleveland. Ailleurs, Michigan Central Station, une gare centenaire de Détroit, inoccupée depuis trente ans, est en cours de rénovation par Ford, pour le développement de voitures autonomes.

Mais la réutilisation adaptative ne garantit pas nécessairement l'interaction avec notre passé. Au sud du nouveau complexe East Bank sur Old River Road, les bâtiments du XIXe siècle qui bordent la rue abritent aujourd'hui des restaurants, des magasins et des bureaux. Ces structures peuvent être un rappel du passé de Cleveland, mais, comme la réplique de la cabane de Lorenzo Carter, en l'absence d'efforts à grande échelle pour la mémoire collective, elles négligent de nous apprendre quoi que ce soit sur notre histoire.

Je crois que la rivière représente notre meilleur espoir de souvenir. Le Cuyahoga a été soumis à des siècles de manipulation par les humains – il a été creusé, modifié et pollué. Pourtant, cela persiste. La rivière Cuyahoga continue de relier l'ancienne industrie des plaines aux nouveaux développements. Il se trouve à côté de la réplique de la cabane de Lorenzo Carter dans le parc de Settler's Landing. Il repose, presque stagnant, sous d'impressionnants exploits d'ingénierie. Malgré toutes nos transformations en Flats, la rivière nous rappelle qui nous avons été et de quoi nous sommes capables. ■


Histoire du transport en commun à Cleveland

Fond, Cleveland était la dernière grande ville du pays à exploiter un système de transport en commun basé en grande partie sur les revenus tirés du tarif. De ce fait, l'amélioration des services et l'entretien des installations et de l'équipement en ont souffert. Pour continuer à servir efficacement, les fonctionnaires ont cherché à créer une assiette fiscale régionale et à demander des fonds fédéraux.

  • 1970, L'Assemblée générale de l'Ohio a adopté une loi autorisant les collectivités à mettre en place des autorités régionales de transport en commun.
  • 1972-1974, Cinq comtés du Grand Cleveland ont participé à une étude de 750 000 $ sur les transports en commun. L'étude proposait 1 milliard de dollars d'améliorations des transports en commun et était une condition préalable à l'obtention de fonds fédéraux pour les transports en commun.
  • 12 juin 1974, Le Sénat de l'Ohio a adopté le SB 544, qui prévoyait la création d'autorités de transport régionales avec une assiette fiscale dédiée.
  • 26 novembre 1974, le président Ford a signé la National Mass Transportation Act, avec 11,8 milliards de dollars d'améliorations des transports en commun sur six ans. Cela a accru l'importance de la création d'une autorité régionale de transport financée par des fonds fiscaux.
  • 30 décembre 1974, La législation adoptée par les commissaires du comté de Cuyahoga et le conseil municipal de Cleveland a créé la Greater Cleveland Regional Transit Authority, plus communément appelée RTA.
  • janvier 1975, Le premier conseil d'administration de la RTA a été nommé.
  • 21 mai 1975, Un « protocole d'entente » a été signé par la ville, le comté et les maires de banlieue pour transférer les actifs de CTS à RTA et garantir les tarifs et l'amélioration des services pendant cinq ans.
  • 22 juillet 1975, Les électeurs ont massivement approuvé une augmentation de la taxe de vente de 1% à l'échelle du comté pour financer la RTA. La pluralité de 71% était la plus importante jamais enregistrée dans ce pays pour un problème de transit.
  • 5 septembre 1975, Les services de Cleveland et Shaker ont fusionné lorsque RTA a pris le contrôle de toutes les lignes de bus du Cleveland Transit System (CTS), ainsi que des lignes de transport CTS et Shaker Rapid. Leonard Ronis a été nommé le premier directeur général. Les bureaux étaient situés au 1404 E. Ninth St.
  • 5 octobre 1975, Les opérations complètes ont commencé lorsque les bus des lignes de banlieue de Maple Heights, North Olmsted, Brecksville, Garfield Heights et Euclid ont rejoint RTA dans le cadre d'accords de service.
  • 5 octobre 1975, L'achalandage a bondi de 19 % au cours du premier mois, avec 378 000 passagers moyens en semaine. L'achalandage des personnes âgées a augmenté de 157 pour cent.

Les premiers tarifs étaient :

  • 25 cents locaux
  • 35 cents Express
  • 13 cents pour les personnes âgées/handicapées pendant les heures de pointe et gratuit pendant les heures creuses
  • 13 cents pour les étudiants
  • 10 cents pour la boucle du centre-ville.
  • Les transferts, étudiants et enfants de moins de 6 ans étaient gratuits.

Résumé des améliorations apportées aux RTA

Depuis sa création, RTA a considérablement augmenté le nombre de bus qu'elle exploite, apporté de nombreuses améliorations aux gares rapides et aux installations de soutien, créé la police des transports et étendu ses services de transport adapté pour les personnes âgées et les personnes handicapées.

Les miles de service ont augmenté de 130 000 par semaine. L'achalandage a augmenté de 55 % par rapport aux niveaux antérieurs à l'ATR.

L'achalandage quotidien moyen était de plus de 450 000, en hausse de 65 % par rapport aux niveaux antérieurs à l'ATR.
La police des transports a commencé avec 25 agents à temps plein assurant la sécurité.
Flotte augmentée à 981 bus et 173 wagons.
RTA a lancé un programme complet d'action positive et d'entreprise minoritaire.

L'achalandage a augmenté de 71% par rapport aux niveaux pré-RTA.
143 nouveaux bus ont été mis en service.
RTA a commencé le schéma de couleurs rouge, bleu et vert pour le transport en commun rapide.

La flotte de RTA comprenait 1 020 bus et 166 wagons.
RTA a intégré les opérations de la ville d'Euclide.
Peut, RTA a créé un comité consultatif de participation citoyenne de 28 membres. En 1989, il est devenu le Comité consultatif de citoyens. En 1999, il est devenu le Conseil consultatif des citoyens.
21 avril RTA a commencé une reconstruction de 100 millions de dollars sur 16 mois des lignes de tramway.

Le centre de service à la clientèle a ouvert ses portes au 2019 Ontario St.
Des stationnements ont été achevés aux stations Brookpark et Puritas Rapid.
Leonard Ronis a été élu président de l'American Public Transit Association (APTA) et réélu en 1981.
21 janvier, Garfield Heights Transit est devenu une partie de RTA.
24-26 mai, les bureaux de RTA ont été transférés aux 10e et 11e étages du Lausche State Office Building, 615 West Superior Ave.
1er juillet, Les tarifs sont passés à 40 cents Local et 50 cents Express.

9 août Les tarifs sont passés à 60 cents Local, 75 cents Express et 25 cents Loop.
30 octobre, RTA a achevé une reconstruction de 100 millions de dollars du Shaker Rapid de 15 milles. 48 nouvelles voitures Breda ont été mises en service.
30 novembre, Leonard Ronis a pris sa retraite en tant que directeur général. Il a été remplacé par William C. Lahman.

RTA a ouvert un centre de formation – le premier du genre dans le pays – à la West Park Rapid Station.
RTA a achevé le nouveau bâtiment de service de 6,2 millions de dollars du complexe ferroviaire pour les départements Power et Plant.
21 mars, De nouvelles caisses électriques ont fait leurs débuts au Cleveland Union Terminal (maintenant connu sous le nom de Tower City Station).
6 juin RTA a ouvert le Centre d'entretien des autobus au 2500 Woodhill Road.

Ouverture du bâtiment du siège du district ferroviaire.
RTA a lancé un vaste projet de réhabilitation de la ligne rouge.
Début 1984, 77 des 105 nouveaux bus « Metro » sont arrivés de Flxible Corp., Delaware, OH.
29 avril RTA a terminé sa maison de 5 millions de dollars pour le transport adapté au 4601 Euclid Ave.
29 avril, RTA a ouvert sa nouvelle installation centrale de maintenance ferroviaire (CRMF) de 23 millions de dollars.
1er juillet, RTA a acheté Brecksville Road Transit Inc. pour 300 000 $.

10e anniversaire de RTA. En 10 ans, RTA a dépensé plus de 400 millions de dollars en améliorations des immobilisations, acheté plus de 550 nouveaux bus et transporté plus d'un milliard de passagers.
15 janvier William C. Lahman a démissionné de son poste de directeur général et John V. Terango a été nommé directeur général par intérim. Il a été nommé directeur général le 11 décembre 1985.
Septembre, La dernière des 60 nouvelles voitures ferroviaires lourdes Tokyu a été mise en service.

RTA a fourni plus de 80 millions de trajets à ses clients.
La ponctualité s'est améliorée à 93 %.
Une nouvelle facilité de revenu a été achevée.
De nouvelles stations de métro léger ont ouvert à Shaker Square et Woodhill.
RTA a réduit ses accidents de 17 % et a remporté des prix du National Safety Council et du Greater Cleveland Safety Council.
RTA a reçu un prix national majeur pour son programme d'action positive de l'APTA, ainsi que plusieurs prix pour la publicité dans les transports en commun.
Janvier, Le conseil d'administration de la RTA a approuvé une réorganisation, permettant au directeur général de nommer les membres de l'équipe de direction. Cela a évolué en un accord pour donner au directeur général plus de pouvoir décisionnel au jour le jour.

La ligne de réponse RTA a commencé au 216-621-9500.
Pour la première fois, le rapport annuel de RTA mentionnait le projet Dual Hub Corridor. Cela est devenu plus tard le projet de transport du corridor Euclid, et le service est devenu le HealthLine, un système de bus rapide (BRT).
Avril, Un nouveau système de boucle a été ajouté au centre-ville. L'achalandage de la boucle a augmenté de 225 000.
Avril, RTA a introduit de nouvelles caisses d'enregistrement à la pointe de la technologie avec des coffres-forts sécurisés pour restreindre la gestion des fonds.
31 août John V. Terango a démissionné de son poste de directeur général.

RTA a lancé un programme pour équiper les bus réguliers d'élévateurs pour fauteuils roulants et a introduit un service spécial "Flats Flyer".
La police des transports a rejoint le groupe de travail Caraïbes/Gang.
21 mars, Taras G. Szmagala nommé directeur général par intérim.
Le 2 mai, Ronald J. Tober nommé directeur général.

RTA a lancé une campagne Drive for Excellence, un effort mené par les employés pour augmenter l'achalandage et améliorer l'image de RTA dans la communauté.
Peut, 77 nouveaux bus climatisés sont arrivés à Cleveland.

11 juin RTA a ouvert son premier parc-o-bus. L'installation de 1,6 million de dollars à Strongsville, près de la sortie I-71 pour l'Ohio Turnpike, contenait 300 voitures.
Juillet, Le centre de service client de RTA a déménagé au 315 Euclid Ave., près de la place publique.
Août, Ronald J. Tober a été nommé « agent public le plus précieux » par Ville et état magazine.
17 décembre RTA a ouvert sa nouvelle station de classe mondiale de 60 millions de dollars à Tower City.
RTA a introduit un nouveau programme de subvention pour les laissez-passer des employeurs, qui est devenu plus tard Commuter Advantage.

Les tarifs sont passés à 1 $ Local, 1,25 $ Express et 35 cents Loop.
L'APTA a décerné à RTA le prestigieux Prix ​​d'excellence du système de transport public, pour une efficience et une efficacité exceptionnelles dans le service et l'innovation opérationnelle.
RTA a lancé son programme Arts-in-Transit, exposant des œuvres d'art public dans les principales installations de ses clients.
juin, RTA a ouvert un garage de bus rénové à Brooklyn.
novembre, RTA a commencé à utiliser des bus au gaz naturel comprimé (GNC) Downtown.

Un plan de gestion de la qualité totale a été mis en place.
Avril, Le vice-président Dan Quayle a emprunté la ligne rouge de l'aéroport de Hopkins au centre-ville.
Septembre, Une nouvelle station Red Line de 2,6 millions de dollars a ouvert ses portes à West 25th Street, près du West Side Market.

L'analyse des solutions de rechange au corridor à double plaque tournante/projet d'étude d'impact environnemental a évalué les améliorations apportées aux services de transport en commun par autobus et ferroviaire existants, ainsi que diverses alternatives ferroviaires, dans la zone du corridor Euclid.
Janvier, Le vice-président Al Gore a demandé un bus RTA CNG pour le transporter lors du défilé inaugural.
15 février Les tarifs sont passés à 1,25 $ en local, 1,50 $ en express et en boucle à 50 cents.
Avril, Les administrateurs ont adopté le premier plan à long terme de RTA, Transit 2010.
Avril, Un parc-o-bus pour 350 voitures a ouvert ses portes sur l'avenue St. Clair, près de Babbitt Road et de la I-90.

15 mars, George F. Dixon III nommé au conseil d'administration de la RTA. Il est devenu l'un des présidents du conseil d'administration les plus anciens de l'histoire du transport en commun de l'Ohio.
2 Avril, RTA a ouvert le "Walkway to Gateway" de 11 millions de dollars, une installation de 1 000 pieds reliant le Tower City Center à Jacobs Field et Gund Arena (maintenant connu sous le nom de Progressive Field et Quicken Loans Arena).
Peut, Une rénovation a été achevée sur la nouvelle station Airport Red Line de 1,9 million de dollars.
L'été, RTA a introduit les tarifs familiaux.

Janvier, RTA a ouvert un nouveau garage de 19,2 millions de dollars sur Harvard Avenue à Newburgh Heights, avec la plus grande station de ravitaillement en GNC intérieure en Amérique du Nord.
Juillet, RTA a célébré son 20e anniversaire.
Août, RTA a présenté son premier site Web.
Septembre, RTA a organisé plus de 500 000 manèges le week-end de la fête du Travail, alors que l'ouverture du Rock Hall et le Cleveland National Air Show se disputaient l'attention.
21 novembre, les membres du conseil d'administration de RTA ont choisi le Bus Rapid Transit (BRT) comme leur alternative préférée localement (LPA) pour un projet qui est devenu plus tard connu sous le nom de Euclid Corridor Transportation Project. Le 8 décembre, Les membres du conseil d'administration de la Northeast Ohio Areawide Coordinating Agency (NOACA) l'ont également adopté comme APL.
Décembre, RTA a ouvert un parking incitatif de 300 voitures à Westlake, près de l'I-90.

Le rapport annuel de la RTA notait « une réduction de l'aide fédérale au fonctionnement de 47,6 % en 1996… le financement de l'État est également remis en question ».
Peut, RTA a achevé une rénovation de 4 millions de dollars de la station West Park Red Line.
10 juillet Dans le cadre du bicentenaire de Cleveland, RTA a ouvert la Waterfront Line de 2,2 milles, 55,2 millions de dollars, la première nouvelle ligne ferroviaire en 25 ans.
1er juillet, RTA a présenté ses deux premiers circulateurs communautaires, le 803 St. Clair-Superior et le 801 Lee-Harvard.
Septembre, RTA a terminé une remise en état de 5 millions de dollars de la station Superior Red Line Rapid.

RTA a révisé son plan à long terme, avec plus de 40 projets conçus pour fournir un nouveau service de bus de transport en commun, relier les quartiers de la couronne intérieure aux banlieues et aux comtés périphériques et améliorer le service de banlieue à banlieue.
En collaboration avec la ville de Cleveland, RTA a commencé à travailler sur la conception préliminaire du projet d'amélioration du corridor Euclid, qui est devenu plus tard le projet de transport du corridor Euclid.
avril-octobre, La saison des Indiens se termine par une apparition dans les World Series.
Août, RTA a commencé le service sur le Circulateur communautaire Euclid #806.
Septembre, Les bureaux principaux de RTA ont déménagé dans le bâtiment Root-McBride, 1240 W. Sixth St., dans le quartier des entrepôts. Le bâtiment est inscrit au registre national des lieux historiques.
Novembre, RTA a renommé la « Station Louis Stokes à Windermere » de 12,7 millions de dollars en l'honneur du membre du Congrès « pour ses nombreuses années de soutien indéfectible ».

RTA a achevé une rénovation de 21 millions de dollars du garage de bus Hayden à East Cleveland.
Des sondages montrent que 50 000 personnes se rendent chaque jour au travail en RTA, et 16,6 % d'entre elles n'ont pas d'alternative.
Janvier, RTA a lancé les 804 Lakewood et 805 Slavic Village Community Circulators.
Avril, Le 807 Tremont Community Circulator est entré en service.

RTA a réalisé 3 études d'investissement majeures et les a intégrées au processus d'évaluation. Les études se sont concentrées sur le prolongement de la Waterfront Line, de la Red Line et de la Blue Line.
Mars, RTA a commencé son service sur le 802 Southeast Community Circulator.
Avril, RTA a achevé la reconstruction de 5,5 millions de dollars de la gare West Boulevard-Cudell.
Peut, Plus de 1 300 professionnels du transport en commun ont assisté à la conférence annuelle sur les autobus, parrainée par l'APTA et organisée par la RTA.
Juillet, RTA a assumé la gestion du service de fourgonnette d'accès au travail du comté de Cuyahoga.
Août, RTA a commencé le service sur le 808 West Shore Community Circulator.
12 août La nouvelle station Waterfront Line de 5 millions de dollars a ouvert ses portes à West Third Street, près du nouveau stade Browns, à temps pour le premier match à domicile.
Octobre, RTA a ouvert le centre de transit Euclid de 600 000 $, avec 300 places de stationnement.
31 octobre, Ronald J. Tober démissionne de son poste de directeur général pour accepter un poste à Charlotte, Caroline du Nord. La passerelle est rebaptisée « la passerelle Ronald J. Tober vers la passerelle ».
1er novembre Clarence D. Rogers Jr. nommé directeur général par intérim.
Novembre, RTA a ouvert le Westgate Transit Centre de 650 000 $ à Fairview Park.

9 février, Joseph A. Calabrese a été choisi comme nouveau PDG et directeur général.
22 février, le conseil d'administration de la RTA approuve la nomination de Joe Calabrese. Il commence le 28 février 2000.
1er Mars, Les travaux ont commencé sur une rénovation de 7,5 millions de dollars de la station Brookpark Red Line.
17 avril, Un service de fourgonnette Work Access a été lancé en coopération avec la Beachwood Transportation Management Organization (BTMO).
1 juin, Un programme pilote de porte-vélos a commencé. Il devint plus tard connu sous le nom de Rack-n-Roll.
9 juin Le 809 Community Circulator a commencé son service dans le quartier de West Park.
22 juin La célébration du 25e anniversaire de la RTA a commencé.
18 juillet Six agences de transport en commun dans cinq comtés ont commencé à offrir des transferts gratuits.
27 juillet RTA a publié son premier bulletin trimestriel.
30 novembre La nouvelle station Triskett Red Line de 8,4 millions de dollars a ouvert ses portes.
11 décembre Le service a commencé sur le 820 Community Circulator à St. Clair-Five Points.
L'achalandage des Circulateurs communautaires a augmenté de 56 pour cent.

RTA a lancé un programme interne de 15 millions de dollars sur huit ans pour achever la remise en état mécanique du parc de véhicules ferroviaires lourds de Tokyu.
5 février Un nouveau programme de service client, Roulez heureux ou roulez gratuitement, a été présenté.
1er Mars, La construction a commencé sur la nouvelle installation Park-and-Ride à North Olmsted.
2 Avril, Les 23 nouveaux autocars routiers MCI de RTA ont été mis en service.
24 avril RTA a dépensé 66,2 millions de dollars pour 225 autobus NABI à plancher bas et diesel propre de 40 pieds.
9 mai RTA a annoncé son intention d'utiliser des véhicules électriques hybrides sur le corridor Euclid.
22 mai, RTA a approuvé un programme Universal Pass, ou U-Pass, pour le semestre d'automne pour 3 500 étudiants de premier cycle à l'Université Case Western Reserve.
11 septembre Après les attentats terroristes, RTA a mobilisé un service aux heures de pointe pour une évacuation en milieu de matinée du centre-ville. RTA a ensuite rejoint de nombreuses autres agences pour collecter des fonds pour les victimes de la catastrophe du World Trade Center.
2001, La Ville de Solon a reçu un prix « Community Impact » de À l'intérieur des affaires magazine, pour s'être associé à RTA pour améliorer l'accès à l'emploi.

29 janvier RTA a envoyé 18 opérateurs de bus aux Jeux Olympiques d'hiver à Salt Lake City.
8 février La Federal Transit Administration a publié une « Constatation de l'absence d'impact significatif » pour le projet de transport du corridor Euclid. Cette action a permis à RTA de procéder à la conception finale. Le conseil d'administration de RTA a pris des mesures pour commencer la conception finale le 19 février.
25 mars, Les tarifs des boucles et des circulateurs communautaires sont passés de 50 cents à 75 cents. Le pass hebdomadaire « flex » a été introduit.
29 juillet Loretta Kirk de RTA a été élue présidente de la Conference of Minority Transportation Officials (COMTO) pendant deux ans.
16 septembre RTA a commencé une réhabilitation ferroviaire de 6,6 millions de dollars sur 2,5 miles de voie, de Tower City à East 55th Street. La voie est utilisée à la fois par des véhicules ferroviaires lourds et des véhicules légers sur rail.
16 octobre RTA a dédié le Southgate Transit Centre de 1,4 million de dollars à Maple Heights.
22 novembre Le nouveau Centre d'aide préscolaire du Council for Economic Opportunities in Greater Cleveland (CEOGC) a ouvert ses portes à la gare Louis Stokes de Windermere, dans l'est de Cleveland.
9 décembre RTA a dédié un centre de transit de 1,7 million de dollars et un parc de stationnement incitatif à North Olmsted.

Janvier, RTA a commencé à vendre des cartes tarifaires en ligne.
Février, RTA a regroupé quatre garages de bus dans trois districts. Le garage Triskett a fermé pour reconstruction et les opérations ont été transférées à Woodhill. Le Brooklyn Garage a également fermé.
2 février Le All-Day Pass a été introduit.
5 juin RTA a dévoilé un nouveau centre de communications intégré (ICC) à la pointe de la technologie, qui utilise la technologie GPS pour surveiller tous les véhicules de la flotte.
30 juin Le service a commencé sur le 821 University Circle-Heights Area Community Circulator.
14 août La plus grande panne d'électricité de l'histoire américaine a touché 50 millions de personnes dans 8 États. Quarante trains RTA sont restés bloqués sur les voies. Les équipes ont travaillé toute la nuit pour minimiser les interruptions de service. Le service complet a été rétabli à 13 h. le lendemain.
29 septembre Le président du conseil d'administration de la RTA, George F. Dixon III, a été le premier homme afro-américain élu à présider l'APTA, le premier groupe industriel d'Amérique du Nord.
RTA a terminé l'année 2003 avec une augmentation de 1,5 % de l'achalandage, la première augmentation depuis 1997.

20 avril RTA a acheté 21 RTV (véhicules de transport rapide) respectueux de l'environnement pour 800 000 $ chacun auprès de New Flyer of America Inc., pour une utilisation dans le projet de transport du corridor Euclid, maintenant connu sous le nom de HealthLine.
Juillet, Les 15 véhicules rouges du Community Circulator de RTA ont commencé à fonctionner.
29 juillet-août. 2, RTA a assuré le transport des fans et des athlètes du monde entier, alors que Cleveland accueillait les Jeux internationaux des enfants.
8-9 septembre, RTA a reçu une attention nationale pour sa commercialisation d'une collecte de sang annuelle pour la Croix-Rouge américaine. L'effort de cette année a été appelé Une pinte pour une pinte.
21 septembre RTA a inauguré la nouvelle gare ferroviaire W. 65th-Lorain-EcoVillage de 4 millions de dollars sur la ligne rouge. Pierre angulaire d'un partenariat public-privé, EcoVillage est considérée comme l'une des premières gares ferroviaires « vertes » du pays.
19 octobre Un accord fédéral de subvention de financement intégral a été signé et le terrain a été piqué près de Playhouse Square. pour le projet de transport du corridor Euclid de 200 millions de dollars.
29 novembre Un parc Park-N-Ride a ouvert ses portes à Solon.
21 décembre Le conseil d'administration de la RTA a adopté un plan à long terme révisé.
Pour la deuxième fois seulement en 25 ans, RTA a enregistré des augmentations consécutives de l'achalandage.

15 mars, RTA a commémoré 50 ans de service Red Line. Achalandage total : 502 726 847.
le 20 mars, RTA a entièrement intégré Maple Heights Transit et la ligne de bus municipal de North Olmsted (NOMBL).
25 mars, RTA a commencé les travaux dans la zone de transit pour le projet de transport du corridor Euclid.
Le premier avril, Le centre de service client de RTA a déménagé à la station Tower City et au bâtiment principal.
Le 5 mai, Création de la Senior Transportation Connection (STC).
L'été, RTA a introduit des voies réservées aux bus au centre-ville.
28 juillet RTA démarre deux projets pour améliorer et embellir Shaker Square.
4 août John P. Joyce a remplacé John K. Joyce en tant que chef de la police des transports en commun.
1er septembre Le service a commencé sur le 822 Southwest Community Circulator.
22 septembre Les prix élevés de l'essence font grimper l'achalandage.
1er novembre RTA a dédié le nouveau garage Triskett de 25 millions de dollars.
4 novembre RTA a ouvert une nouvelle station Red Line de 1,3 million de dollars à East 105th Street et Quincy Avenue.
RTA marque la troisième année consécutive d'augmentation de l'achalandage.
rapport annuel 2005

11 janvier RTA a introduit des bus en or pour desservir la Gold Coast de Lakewood.
1er février RTA met à jour son site Web, ajoute un planificateur de voyage automatisé et lance un bulletin électronique.
10 avril, Le service de tramway gratuit a commencé au centre-ville.
21-30 avril, Homme araignée le tournage a causé d'importants détournements de bus.
19 mai Le directeur général Joe Calabrese a été élu président de l'Ohio Public Transit Association.
1er juillet, RTA a la première augmentation tarifaire générale en 13 ans.
15 août RTA a ouvert un centre de transit de 2,1 millions de dollars à Parmatown.
20 septembre RTA a réalisé deux projets clés sur Shaker Square.
11 décembre Le service a commencé sur le 821 Community Circulator vers Severance Town Center et sur le 823 Coventry-Shaker Square Community Circulator.
13 décembre RTA ouvre une section élargie de Strongsville Park-N-Ride.
En décembre, RTA a installé des caméras sur 45 nouveaux bus de la série 2800.
Achalandage en hausse pour la quatrième année consécutive.
rapport annuel 2006

1er février RTA commence à équiper tous les nouveaux bus de caméras vidéo pour une sécurité accrue.
1er février Toutes les propriétés de RTA sont devenues sans fumée.
28 février RTA annonce le début des tests fonctionnels pour les clients du transport adapté.
15 mars, RTA s'associe à Dave's Markets pour des trajets gratuits.
9 avril Le président de l'OPTA, Joe Calabrese, témoigne de la nécessité d'augmenter le financement du transport en commun devant le sous-comité des transports et de la justice de l'Ohio House.
10 avril, les chariots célèbrent leur premier anniversaire, le nombre moyen d'usagers en semaine dépasse les 2 000.
22 mai Joe Calabrese réélu président de l'OPTA.
30 mai, Début de la construction pour l'agrandissement du centre de transit de North Olmsted.
6 juin RTA offre un service ferroviaire supplémentaire pour les éliminatoires des Cavs.
Le 21 juin, RTA dévoile la promotion Join the Ride.
31 août Gale Fisk rejoint RTA en tant que chef du Bureau de la gestion et du budget (OMB).
1er octobre RTA nommé Meilleur en Amérique du Nord par l'APTA.
4 octobre RTA offre un service supplémentaire pour l'action des éliminatoires des Indiens.
16 octobre RTA ouvre une nouvelle gare ferroviaire à West 117th Street - Highland Square.
26 novembre Une partie de l'avenue Euclid ouvre plus tôt que prévu.
3 décembre Un parc Park-N-Ride agrandi ouvre ses portes à North Olmsted.
18 décembre La RTA adopte le budget 2008.
L'achalandage a augmenté pour la cinquième année consécutive.
rapport annuel 2007

7 janvier, Les modifications tarifaires prennent effet.
28 février HealthLine a été formé lorsque RTA vend les droits de dénomination à la Cleveland Clinic et aux hôpitaux universitaires.
15 avril, Le conseil d'administration de RTA approuve le tarif d'infraction pour la preuve de paiement.
25 avril, RTA ouvre une deuxième section de la HealthLine.
11 mai RTA ouvre la partie East Cleveland du projet de corridor Euclid.
18 septembre, RTA reçoit une subvention fédérale pour la sécurité du transit.
6 octobre Le programme Commuter Advantage dépasse les 10 000 passagers.
24 octobre, HealthLine ouvre sur Euclid Avenue.
18 novembre L'achalandage des chariots approche les 5 500 par jour.
23 décembre RTA célèbre 1 million de conducteurs de trolley.
L'achalandage augmente en 2008 pour une sixième année consécutive record.
rapport annuel 2008

6 janvier Le groupe de travail sur les transports à l'échelle de l'État publie un rapport.
3 février TransitStat a permis à RTA d'économiser 2,3 millions de dollars en heures supplémentaires en 2008.
24 mars RTA devrait recevoir 45 millions de dollars en fonds de relance fédéraux.
24 mars William Patmon a prêté serment en tant que nouveau membre du conseil d'administration.
2 Avril, Les bus commencent à « bipper » pour avertir les piétons des virages à gauche.
9 avril La gare de Brookpark est prête pour un lifting majeur.
26 mai 287 salariés voient leur salaire réduit de 3%.
27 mai Coup de pied pour la nouvelle station Puritas Red Line.
15 juillet, Les défis budgétaires entraînent une réunion spéciale du conseil d'administration.
Août5, Système de perception des billets par preuve de paiement ajouté à Red Line.
15 août L'augmentation des tarifs de 25 cents entre en vigueur le 1er septembre.
4 septembre RTA propose un nouveau service shopper hebdomadaire.
10 septembre Coup de pied pour le Stephanie Tubbs Jones Transit Center.
14 septembre RTA ajoute des bus articulés à deux itinéraires de West Side.
18 septembre, Les opérateurs ne peuvent plus avoir de téléphone portable sur eux lorsqu'ils sont en service commercial.
20 septembre Fin de l'exploitation des circulateurs communautaires.
9 décembre RTA annonce des audiences publiques en janvier pour une réduction majeure des services.
16 décembre Le conseil approuve le budget pour les trois premiers mois de 2010 seulement.
rapport annuel 2009

Janvier, RTA organise 10 réunions publiques pour recueillir les commentaires de la communauté sur les propositions qui affectent les tarifs et réduisent le service, afin d'aider à combler un écart budgétaire prévu de 17 millions de dollars. Plus de 1 000 personnes y assistent.
25 janvier, Le directeur général Joe Calabrese est nommé au Comité consultatif fédéral du programme pour les systèmes de transport intelligents (STI).
16 février Le conseil d'administration de la RTA approuve le budget de fonctionnement 2010 de 226 millions de dollars. Pour combler un écart budgétaire de 17 millions de dollars, le conseil vote pour remplacer un supplément carburant par un tarif régulier et réduire le service de 12%, à compter du 1er avril.
26 mars La navette Lakewood-Cleveland Shopper commence son service.
20 avril Les jeunes bénéficient d'un filet de sécurité élargi, alors que RTA commence à participer à un programme national, Safe Place.
22 avril La navette West Park Shopper commence son service.
27 avril RTA commence à utiliser les médias sociaux, Twitter.
2 au 5 mai, RTA accueille la conférence Bus & Paratransit et International Bus Roadeo. Plus de 1 000 personnes assistent aux événements, parrainés par l'American Public Transportation Association.
18 mai RTA reçoit un prix Best-in-Class pour la diversité des cadres supérieurs de la Commission sur l'inclusion économique, pour « la création et le maintien d'une organisation diversifiée et inclusive ».
19 mai Taras Szmagala reçoit le Leonard Ronis Excellence in Transit Award de l'Ohio Public Transit Association. Ses 46 ans dans la fonction publique incluent 28 ans chez RTA. Il est maintenant à la retraite.
3 juin Au total, 16 exploitants d'autobus et de trains reçoivent le prix Professional Operators Safety Award. Les gagnants de cette année ont un total combiné de 470 ans d'exploitation sûre.
20 juillet Le chapitre de l'Ohio de l'American Council of Engineering Companies nomme le meilleur projet d'ingénierie de l'année de HealthLine Ohio.
21 juillet La directrice de la sécurité, Pamela McCombe, est nommée par le département américain des Transports au sein du Transit Rail Advisory Committee for Safety.
23 juillet La Conference of Minority Transportation Officials décerne le Thomas G. Neusom Founders Award à Loretta Kirk, pour son dévouement à la croissance et au développement des minorités dans l'industrie des transports.
30 septembre RTA ajoute une page Facebook.
3 octobre RTA commence à organiser des fêtes de fin de match avant chaque match à domicile des Browns, dans le parking municipal près de la gare de South Harbour sur la ligne Waterfront.
11 octobre, RTA présente les alertes de banlieue pour les clients ferroviaires.
18 octobre RTA reçoit 16,4 millions de dollars du gouverneur Strickland sur trois ans, avec 5,4 millions de dollars la première année. Cela fait partie d'un programme à l'échelle de l'État visant à augmenter le financement du transport en commun. Les années 2 et 3 doivent encore être approuvées par l'Assemblée générale de l'Ohio.
19 octobre RTA ouvre le Stephanie Tubbs Jones Transit Center à la Cleveland State University.
22 octobre RTA reçoit une subvention fédérale de 10,5 millions de dollars pour reconstruire la station University Circle Red Line.
23 novembre Le conseil d'administration de la RTA approuve un nouveau programme d'application des tarifs pour les mineurs, qui prendra effet le 1er février 2011.
12 décembre Grâce aux fonds de l'État accordés le 18 octobre (ci-dessus), RTA commence le service sur deux nouvelles routes, avec des heures d'ouverture accrues sur six autres routes.
20 décembre RTA reçoit 1,2 million de dollars de financement de la Northeast Ohio Areawide Coordinating Agency (NOACA) pour deux projets. Des subventions de 600 000 $ chacune soutiendront le projet d'amélioration du transport en commun de Clifton Boulevard à Cleveland et Lakewood, et le projet de reconstruction de la station de transport rapide University Circle à Cleveland.
rapport annuel 2010

27 janvier, Les obligations Ohio de RTA ont reçu la note A+ de Fitch Rating, avec une perspective appelée « stable ».
9 février Les responsables de la FTA visitent la construction de la Puritas Rapid Station, la qualifiant d'exemple parfait des efforts de l'administration Obama pour stimuler les investissements du secteur privé et créer des emplois.
Mars, RTA reçoit le prix d'excellence en infrastructure de la Cleveland Engineering Society (CES) pour son nouveau Stephanie Tubbs Jones Transit Center.
Avril, Début des travaux de construction de la ceinture intérieure. L'achalandage continue d'augmenter.
29 avril En raison de la faible fréquentation, les opérations de Lakewood/Cleveland et de West Park Shopper Shuttle prennent fin.
29 avril RTA célèbre le 10 millionième coureur sur la HealthLine. Le service a commencé en octobre 2008.
Le 5 mai, Pour la deuxième année consécutive, RTA remporte un prix majeur de la diversité de la Commission on Economic Inclusion.
17 mai RTA ouvre une station de transport rapide Puritas ultramoderne de 9,6 millions de dollars sur la ligne rouge près de West 150th Street.
Le 24 mai, La HealthLine reçoit un prestigieux prix d'excellence de l'Urban Land Institute. « Le projet de transport en commun a contribué à catalyser 4,7 milliards de dollars d'investissements indirects et 11,4 millions de pieds carrés de développement nouveau et planifié.
Le 24 mai, Pour la deuxième année consécutive, le programme de sécurité des bus de RTA a été nommé l'un des meilleurs en Amérique du Nord par l'American Public Transportation Association (APTA).
7 juin La RTA et l'Ordre fraternel de police (FOP) s'entendent sur un pacte de trois ans qui lie les augmentations de salaire au montant des revenus générés.
22 juillet Un coup de foudre majeur fait plusieurs millions de dollars de dégâts sur les signaux ferroviaires de l'aéroport de Hopkins à la station Puritas.
Août, Des milliers de bus sont déroutés par le tournage de Les Vengeurs au centre-ville de Cleveland.
Août, RTA commence la construction pour ajouter 166 places de stationnement aux 550 places actuelles sur le terrain Westlake Park-N-Ride.
22 août Les opérateurs de bus et de chemin de fer RTA célèbrent 555 ans de conduite sans accident.
8 septembre RTA reçoit un Emerald Award de Crain's Cleveland Business pour ses efforts en matière de durabilité.
19-20 sept., RTA participe à un événement national - Don't 'X' Out Public Transportation - pour souligner à quoi ressembleraient les réductions de 30 % proposées par le gouvernement fédéral dans les transports.
22 septembre RTA et la ville de Cleveland Heights introduisent deux nouveaux abribus à énergie solaire.
29 septembre RTA et la FTA introduisent un nouvel abri majeur dans un centre-ville réaménagé d'Euclide.
11 octobre RTA ouvre une nouvelle station de 9,4 millions de dollars, accessible par ADA, à East 55th Street et I-490.
8-12 octobre, Les réparations de la voie ferment le viaduc de la rivière Cuyahoga. Les bus remplacent les trains de la station West 25th Street à la station Tower City
1er novembre RTA annonce la création de la Public Transit Management Academy avec la Cleveland State University.
Décembre, En résumé, le directeur général Joe Calabrese a déclaré : « Nous clôturons probablement la meilleure année que nous ayons eu depuis de nombreuses années. Les revenus sont supérieurs au budget. Les dépenses sont inférieures au budget. et nous investissons un plus grand pourcentage de nos dollars fédéraux dans l'amélioration de notre infrastructure. L'achalandage augmente à un rythme soutenu et nous sommes sur le point d'augmenter les services pour nos clients. Le budget semble viable pour quelques années à venir.
L'achalandage augmente à nouveau en 2011.
rapport annuel 2011

13 mars, La Transportation Security Administration (TSA) décerne à RTA un Gold Standard pour la sécurité.
Le 17 mars, Le temps chaud apporte un taux de participation record pour la Saint-Patrick.
Le 18 mars, RTA ajoute la ligne de bus 54 pour desservir la nouvelle installation VA sur Brookpark Road.
Avril, Les opérateurs de chariots s'habillent comme des rock stars pour marquer la semaine d'intronisation au Rock-N-Roll Hall.
14 mai, Horseshoe Casino ouvre sur la place publique
Juin, Les opérateurs de RTA célèbrent 670 ans de conduite sûre
30 juillet Joe Calabrese remporte le prix de service public majeur de Build Up Greater Cleveland. Le prix porte le nom de George V. Voinovich.
10 septembre RTA propose un service de tramway étendu le soir et le week-end.
19 septembre Coup de pied pour une nouvelle construction à la station rapide Cedar-University.
27 novembre Le tunnel ferroviaire de l'aéroport ferme pendant 6 mois pour une mise à niveau majeure.
Achalandage a augmenté de 4 % en 2012 par rapport à 2011.
rapport annuel 2012

8 janvier, RTA lance un bus à hydrogène.
19 mars, RTA Board Room nommé d'après le président de longue date George Dixon III.
9 avril HealthLine nommé « Meilleur BRT » aux États-Unis.
11 avril RTA propose désormais des distributeurs de billets améliorés.
25 avril, RTA lance un nouveau site Web, même URL.
30 mai, Ouverture des bureaux à Flats East Bank, Waterfront Line reprend ses activités sept jours sur sept.
10 juin RTA inaugure des améliorations majeures de la ligne rouge à l'aéroport de Hopkins et à la ligne rouge.
24-31 juillet, Cleveland accueille les National Senior Games, RTA renforce son service.
1er août Megabus commence son service à partir du Stephanie Tubbs Jones Transit Center.
21 août Entrepreneur choisi pour le nouveau projet du boulevard Clifton.
1er octobre Les Indiens commencent à jouer après la saison.
23 octobre Coup de pioche pour la nouvelle station Little Italy-University Circle.
1er novembre HealthLine fête son 5e anniversaire.
18 novembre RTA présente de nouveaux panneaux d'arrêt de bus informatifs.
19 novembre Le conseil d'administration de RTA approuve un achat important d'autobus au gaz naturel comprimé (GNC).
10 décembre RTA dévoile le premier intérieur de voiture Red Line rénové.
17 décembre Le conseil d'administration de la RTA approuve le nouveau programme U-Pass pour le Cuyahoga Community College.
31 décembre RTA exploite un service ferroviaire 24h/24 et 7j/7 pour la célébration de la place publique.
Achalandage en hausse de 2% -- la troisième année consécutive d'augmentations.
Rapport annuel 2013

16 janvier, la Cleveland Foundation parraine une journée gratuite sur RTA. L'achalandage bondit de 25 pour cent.
5 février RTA signe des accords tarifaires avec les agences de transport en commun voisines.
18 février Le conseil d'administration approuve l'achat d'un maximum de 436 supports à vélos à trois positions.
24-27 mars, La démolition du pont ferme une partie du chemin Mayfield. La démolition préparera le site pour la construction de la nouvelle station rapide Little Italy-University Circle.
Janvier mars, RTA survit à l'hiver brutal, l'achalandage diminue.
2 Avril, Pour la troisième année consécutive, RTA est reconnu pour la diversité des cadres supérieurs.
Le 4 avril, Tribe ouvre la saison avec RTA Rally Alley.
Juillet, RTA joue un rôle clé car Cleveland est choisi pour la Convention nationale républicaine de 2016.
9-16 août, La RTA joue un rôle clé alors que Cleveland accueille les Gay Games.
28 août, Cérémonie d'inauguration à la nouvelle Station Cedar-University.
1er septembre Joe Calabrese a été nommé l'une des personnes les plus influentes des transports en commun de la décennie.
12 septembre, RTA aide NOACA avec les tout premiers prix Commuter Choice.
9 octobre CSU achète les droits de dénomination d'un nouveau service sur Clifton Blvd.
11 octobre Valarie McCall nommée à un poste de transport national clé à l'APTA.
21 octobre RTA organise une réunion publique pour l'étude des besoins en transport en commun de l'ODOT.
30 octobre LeBron James de retour en ville, RTA renforce le service pour l'ouverture à domicile des Cavs.
8 décembre Cleveland State Line fait ses débuts, Clifton Project est terminé.
Fin d'année, RTA a surmonté des conditions hivernales horribles au premier trimestre pour terminer avec sa quatrième année consécutive de croissance de l'achalandage.
Rapport annuel 2014

13 février, RTA, en partenariat avec le Battelle Memorial Institute, développera et testera des systèmes anticollision pour sa flotte de 500 autobus, grâce à une subvention de 2,7 millions de dollars de la Federal Transit Administration.
Mars, Début de la construction de la place publique.
9 avril RTA participe à la Journée nationale Stand Up for Transportation.
19 mai RTA ajoute 60 nouveaux autocars GNC à sa flotte de bus.
16 juillet, la réhabilitation de Brookpark Station commence par la démolition du tunnel.
26 juillet Déclaration de la RTA sur l'utilisation du gaz poivré par la police des transports.
5 août L'achalandage a augmenté de 28 % sur la Cleveland State Line.
11 août RTA coupe le ruban sur la nouvelle station rapide Little Italy-University Circle.
15 septembre RTA clôt l'enquête de l'audit interne sur l'utilisation de gaz poivré par la police des transports le 25 juillet.
3 octobre Valarie McCall, membre du conseil d'administration de la RTA, a été nommée présidente de l'APTA, un poste clé de leadership national en matière de transport en commun.
23 octobre RTA remporte le prix d'argent pour son engagement envers l'excellence, décerné par The Partnership for Excellence (TPE).
2 novembre Le secrétaire au Travail, Tom Perez, fait l'éloge de la RTA pour le développement de la main-d'œuvre.
15 novembre, Magazine Gouverneur nomme Joe Calabrese, Un agent public de l'année.
22 décembre RTA inaugure une nouvelle station Lee-Van Aken sur la ligne bleue.
Rapport annuel 2015

10 février RTA discute d'une option de garderie près de la gare rapide de Triskett.
22 février RTA reçoit un honneur clé pour le travail de durabilité à Central Bus Maintenance Facility, dans le cadre de son système de gestion de l'environnement et de la durabilité (ESMS).
21 mars-8 avril, RTA organise 15 réunions publiques pour discuter des questions d'équilibre budgétaire.
11 avril Les chariots gratuits du centre-ville marquent 10 ans de service.
26 avril, RTA dévoile un véhicule de transport adapté plus efficace.
26 avril, RTA salue 26 exploitants de bus et de trains et 575 ans de conduite sans accident.
19 mai RTA participe à la Semaine nationale des infrastructures.
7 juin Le conseil approuve les augmentations de tarifs et les changements de service pour équilibrer le budget 2016.
22 juin RTA transporte un record de 500 000 personnes, comme 1,3 million de jam Downtown pour le défilé du championnat des Cavs.
Juillet, RTA adopte un plan de service spécial pour la Convention nationale républicaine.
6 juillet RTA lance une application de billetterie mobile.
23 août Les trains passant par Tower City passent à la voie 7, la mise à niveau nécessaire peut donc commencer sur la voie 8.
7 septembre, RTA a reçu le prix Best in Class pour la diversité en milieu de travail.
28 septembre, Cleveland a été nommée meilleure ville du pays pour les visiteurs qui souhaitent éviter les voitures.
4 octobre RTA utilise une subvention de 2,7 millions de dollars de la FTA pour développer et tester une technologie qui réduit les collisions entre piétons et véhicules.
octobre-novembre, RTA transporte les fans aux World Series. Les Indiens perdent contre les Cubs dans le match 7.
22 novembre RTA célèbre la mise à niveau de 1,8 million de dollars de la station Warrensville-Shaker Green Line.
26 novembre, Le service ferroviaire revient sur une voie 8 récemment rénovée à Tower City.
Rapport annuel 2016


Histoire de Cleveland, Ohio

Cleveland, la plus grande ville de l'Ohio, est située sur la rive sud du lac Érié à l'embouchure de la rivière Cuyahoga. Il a été arpenté en 1796 par le général Moses Cleaveland au nom de la Connecticut Land Company, qui avait acheté une grande quantité de terres dans la réserve occidentale. L'année suivante, Lorenzo Carter a construit une cabane qui servait également d'auberge et de prison locales, et est devenu le premier colon permanent de la communauté. En 1813, Cleaveland voit l'arrivée de Promenade dans l'eau, le premier bateau à vapeur sur le lac Érié. L'année suivante, Cleaveland a été constituée en village. Le 6 janvier 1831, le journal Cleveland Advertiser a supprimé le premier "a" du nom, afin de l'insérer sur son en-tête. Cleveland a été constituée en ville en 1836. Le premier chemin de fer est arrivé en 1851, reliant Cleveland à Columbus, la capitale de l'État. Cleveland s'est développée rapidement tout au long de la seconde moitié du XIXe siècle et en 1890, elle était la 10e plus grande ville du pays. En 1901, la ville a élu Tom L. Johnson comme maire et l'a réélu à chaque occasion jusqu'en 1909. Cependant, la tentative de Johnson d'établir la propriété municipale des tramways a été contrecarrée par le rejet des électeurs d'un droit de trois cents. -tarif Bill en 1908, et il a perdu l'élection du maire en 1909. En 1967, Cleveland a élu Carl Stokes comme maire, la première personne afro-américaine à occuper ce poste. En 1952, Alan Freed, un disc-jockey de Cleveland, a inventé l'expression "rock 'n' roll". , 1952. Il n'a pas eu lieu à nouveau pendant 34 ans, mais depuis 1986, c'est un événement annuel. Le Rock'n'Roll Hall of Fame and Museum a ouvert ses portes à Cleveland le 2 septembre 1995. Le 23 juin 1969, la rivière Cuyahoga à proximité a pris feu. Polluée par les déchets industriels et encombrée de débris, la rivière était une honte. Bien que des incendies aient déjà éclaté à sa surface, l'incendie de 1969 a attiré l'attention nationale. Le Congrès venait juste de commencer à adopter des politiques environnementales, et on pense que la publicité entourant l'incendie de Cuyahoga en 1969 a contribué à l'adoption du Clean Water Act de 1972.


Die Scholems: Geschichte einer deutsch-jüdischen Familie, un livre de Jay Geller - le professeur Samuel Rosenthal d'études judaïques - a été nommé finaliste du prix Sachbücher des Monats, décerné chaque mois au meilleur livre de non-fiction en Allemagne. Le prix est décerné par un jury indépendant composé d'universitaires, de journalistes et de critiques. Ce.


Voir la vidéo: UNBOXING CLEVELAND, OHIO: What Its Like Living in CLEVELAND (Mai 2022).