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Titanic en chiffres : de la construction à la catastrophe en passant par la découverte

Titanic en chiffres : de la construction à la catastrophe en passant par la découverte


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Il n'a fallu que deux heures et 40 minutes pour que le RMS Titanic « insubmersible » coule. Le paquebot tant annoncé, lors de son voyage inaugural glamour de cinq jours de Southampton, en Angleterre à New York, a traversé l'Atlantique le 10 avril 1912, comptant parmi ses passagers les immigrants riches et éminents ainsi que les pauvres faisant leur chemin vers l'Amérique.

Ce qui allait se passer ensuite a été la source d'inspiration pour des livres, des poèmes, des chansons, des émissions de télévision et des films, dont un film à succès primé aux Oscars. Malgré la réception de plusieurs avertissements d'iceberg le 14 avril, le capitaine du Titanic, Edward Smith, a continué à naviguer à pleine vapeur. C'était une décision mortelle : incapable d'éviter la collision, le navire condamné, lors de l'impact avec l'iceberg, a été perforé, provoquant son inondation et son naufrage au large des côtes de Terre-Neuve en moins de trois heures, emportant avec lui quelque 1 500 vies.

Un regard sur le naufrage en termes de chiffres, ci-dessous, aide à mettre en perspective la tragédie.

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Coût de construction : 7,5 millions de dollars (200 millions de dollars avec l'inflation)

Le Titanic de la White Star Line a été construit au chantier naval Harland and Wolff à Belfast, en Irlande, à partir de 1909, la construction ayant duré trois ans. Avec un énorme 3 millions de rivets, pesant 46 000 tonnes et mesurant 882 pieds, 8 pouces, soit la distance de plus de quatre pâtés de maisons, Titanic a été créé avec le travail de quelque 3 000 travailleurs.

Passagers munis d'un billet à bord : 1 317

Titanic a été conçu pour transporter jusqu'à 3 300 personnes. Lors du voyage inaugural, il avait environ 2 200 à bord, dont environ 900 membres d'équipage. Quant aux passagers, selon les Archives nationales du Royaume-Uni, 324 étaient en première classe, 284 en deuxième classe et 709 en troisième classe.

REGARDER: Le compte de témoin oculaire du survivant du Titanic

Bouteilles de vin dans la cave à vin du navire : 1 000

Le 21 avril 1912, Le New York Times a rapporté que le paquebot de luxe transportait une cargaison d'une valeur de 420 000 $ (11 millions de dollars aujourd'hui). Le manifeste comprenait des articles tels que 3 000 tasses à thé, 40 000 œufs, cinq pianos à queue et 36 000 oranges. C'était aussi un navire postal (RMS signifiait Royal Mail Steamer) et contenait un bureau de poste avec 3 364 sacs à bord.

Nombre de plats servis lors du dernier dîner en première classe du navire : 10

Au menu, huîtres, consommé, saumon poché, filet mignon, agneau sauce à la menthe, punch romaine, pigeonneau rôti, vinaigrette froide aux asperges, pâté de foie gras et pudding Waldorf. Chaque cours comprenait des accords mets et vins. Et après le dîner ? Spiritueux et cigares étaient offerts.

Selon NPR, les passagers de deuxième classe se sont vus servir des plats classiques de bistro français et américains, tandis que le dîner de troisième classe était généralement composé de soupe ou de ragoût.

LIRE LA SUITE : Dernier repas sur Titanic

Nombre d'avertissements d'iceberg reçus ce jour-là : 6

Selon Titanic : la légende, les mythes et le folklore par Bruce Alpine, le Titanic a reçu trois avertissements de glace d'autres navires dans la région le 14 avril (un n'a jamais atteint Smith), ainsi que trois messages du SS Californian, un petit vapeur qui s'était arrêté à environ 19 milles du navire de luxe. Son dernier avertissement, envoyé à 23 heures : "Nous sommes arrêtés et entourés de glace".

LIRE LA SUITE : Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?

Miles parcourus avant de couler : 2 070

Le navire a embarqué de Southampton, en Angleterre, puis a fait escale à Cherbourg, en France, et à Queenstown, en Irlande, avant de mettre le cap sur New York. Le navire se trouvait à 400 milles au sud de Terre-Neuve le 14 avril (1 250 milles de sa destination finale), lorsque, à 23 h 40, des gardiens ont aperçu l'iceberg qui a percé six des 16 compartiments étanches du Titanic, qui se sont rapidement remplis d'eau. Les experts disent que si seulement quatre compartiments avaient été inondés, le navire serait resté flottant. Le temps entre la première observation de l'iceberg et l'impact n'était que de 37 secondes, le navire coulant en 160 minutes.

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Température de l'eau : 28 degrés

La plupart des décès du Titanic ont été causés par l'hypothermie due à la basse température de l'eau. Selon la Croix-Rouge américaine, une température de l'eau de 79 degrés peut entraîner la mort après une exposition prolongée, tandis que 50 degrés peuvent causer la mort en une heure et 32 ​​degrés peuvent être mortels en 15 minutes.

Nombre de canots de sauvetage que le navire était équipé pour transporter : 64

Cependant, le navire transportait en fait 20 canots de sauvetage (quatre étaient pliables) qui, selon le livre d'Alpine, ne pouvaient contenir que 1 178 passagers et membres d'équipage, mais ce nombre était encore plus que requis par la loi de 1883 sur la marine marchande. Pourtant, un peu plus de 700 ont réussi à bord des canots de sauvetage. "En 1912, la tradition de charger des canots de sauvetage en cas d'urgence était" Les femmes et les enfants d'abord "", écrit Alpine. "Cette tradition a souvent retardé le remplissage des canots de sauvetage, car les femmes et les enfants étaient prioritaires dans le placement des canots de sauvetage, ce qui a souvent conduit à la mise à l'eau des canots de sauvetage à moitié pleins. C'était certainement le cas avec Titanic."

LIRE LA SUITE: Les théories du complot les plus folles du Titanic, expliquées

Nombre de personnes décédées : 1 517

Alors que la fanfare du navire jouait, le navire a coulé dans sa tombe aquatique, emportant avec lui ceux qui n'étaient pas déjà dans l'eau. Près de 32 % de ceux qui étaient à bord du Titanic ont survécu. Ils ont été secourus par le RMS Carpathia, qui a répondu à l'appel de détresse du Titanic, arrivant vers 4 heures du matin.

LIRE LA SUITE: 5 choses que vous ne savez peut-être pas sur le navire de sauvetage du Titanic

Montant J.J. Astor, le passager le plus riche, valait quand il est mort dans le naufrage : 87 000 000 $ (2,21 milliards de dollars aujourd'hui)

"Nous sommes plus en sécurité ici que dans ce petit bateau", aurait déclaré John Jacob Astor IV à sa femme enceinte de 18 ans après que le Titanic eut heurté l'iceberg. L'un des hommes les plus riches du monde à l'époque, le passager de première classe, connu pour avoir construit l'hôtel Astoria de New York (plus tard connu sous le nom de Waldorf-Astoria), l'hôtel St. Regis et le Knickerbocker, s'est noyé. Sa femme a survécu.

Parmi les autres passagers de premier plan à bord figuraient le copropriétaire du grand magasin Macy's, Isidor Straus, et sa femme, Ida, qui ont débarqué d'un canot de sauvetage pour faire face à son destin avec son mari. ("Où tu vas, je vais", aurait-elle dit.) Il y avait aussi Benjamin Guggenheim qui, vêtu d'une cravate et d'une queue blanches et aidant les passagers à monter à bord des canots de sauvetage, a été entendu dire: "Nous nous sommes habillés de notre mieux et sommes prêt à descendre comme des messieurs. Et Jack Thayer, 17 ans, héritier d'une fortune du chemin de fer de Pennsylvanie, a miraculeusement survécu après avoir plongé dans les eaux glacées et s'être accroché à un canot de sauvetage renversé.

Montant réclamé pour les biens perdus par Molly Brown : 27 887 $

Connue après le Titanic sous le nom de « Molly Brown insubmersible », Margaret Brown, une mondaine et philanthrope de Denver, s'est fait connaître pour avoir aidé à ramer son canot de sauvetage pendant des heures jusqu'à la sécurité et, finalement, à collecter des fonds pour les survivants qui avaient tout perdu. Selon les archives nationales des États-Unis, sa réclamation pour perte de propriété comprenait 14 chapeaux, une vingtaine de robes, trois caisses de « modèles anciens » pour le musée de Denver, ainsi qu'une cape d'opéra, deux kimonos japonais, des bijoux et plus encore.

LIRE LA SUITE: Les histoires vraies qui ont inspiré les personnages du film "Titanic"

Années avant la découverte de l'épave : 73









Ce n'est que le 1er septembre 1985 que l'océanographe Robert Ballard a découvert l'épave du Titanic, qui a été retrouvée à 12 000 pieds, soit 2,3 milles sous le niveau de la mer. Le champ de débris s'étendait sur 15 milles carrés avec la coque enfouie sous 45 pieds de boue.

La découverte a coïncidé avec une enquête top secrète de la guerre froide menée par la marine américaine pour rechercher deux sous-marins nucléaires américains détruits. Ronald Thunman, alors chef adjoint des opérations navales pour la guerre sous-marine, a déclaré National Geographic en 2017 que la Marine lui avait permis de rechercher le navire une fois sa mission terminée.

"Mais la Marine ne s'est jamais attendue à ce que je trouve le Titanic, et donc quand cela s'est produit, ils sont devenus très nerveux à cause de la publicité", a déclaré Ballard. National Geographic. "Mais les gens étaient tellement concentrés sur la légende du Titanic qu'ils n'ont jamais fait le lien."

LIRE LA SUITE: La vraie histoire derrière la découverte de la tombe aquatique du Titanic


Allocations de cabine

L'attribution des cabines sur le Titanic est une source d'intérêt continu et de spéculation sans fin. Mis à part les souvenirs des survivants et quelques billets et cartes d'embarquement, la seule source faisant autorité de données sur la cabine est la liste incomplète des passagers de première classe retrouvée avec le corps du steward Herbert Cave. La liste ci-dessous comprend ces données et comprend les occupants probables de certaines autres cabines déterminées par d'autres moyens.

La difficulté à déterminer, avec un certain degré de précision, l'occupation des cabines du Titanic indique la nécessité de poursuivre les recherches dans ce domaine.

Remarque importante : les lignes en surbrillance et les numéros de cabine avec des points d'interrogation à côté d'eux représentent des déductions ou des spéculations ou des allocations qui, pour l'instant, n'ont pas de source identifiée. Ceux-ci ne doivent en aucun cas être considérés comme des faits.

Première classe

Le numéro de la cabine de Sloper n'est pas connu avec certitude. A-12 : Compte tenu du port d'embarquement et de la billetterie, A-12 aurait été autorisé pour le prix payé par Sloper. Le récit de Sloper apparaît dans le livre "La vie et l'époque d'Andrew Jackson Sloper" qui est un livre qu'il a écrit sur son père mais qui semble se composer principalement de ses propres mémoires. Dans ce document, il affirme qu'il "passait par la porte lorsque Ross a appelé" C'était très probablement la porte de sa cabine. Mais même si Sloper quittait A-12, il aurait quand même entendu Ross, puisque A-12 était à côté de la cabine A-10 de Ross. Sloper confond également le lecteur dans son récit. Il y décrit des jeux de cartes dans le salon avec Miss Gibson et d'autres, lorsqu'ils partent et sont « debout en haut des escaliers ». Miss Gibson a décidé qu'ils devraient tous aller se promener avant de se retirer. Sloper continue ensuite qu'il a descendu un escalier jusqu'à sa cabine. Cela donne l'impression qu'il était sur le pont B. Mais il y a plus de preuves qu'il était sur le pont A, il se souvient avoir rencontré M. Dulles (A-18).

Dodge, Dr Washington
Esquive, Mme Washington (Ruth Vidaver)
Esquive, Maître Washington

"B-52 est la chambre que j'avais."
« Vous aviez la suite ?
« J'ai eu la suite.

Il a été suggéré (Eaton & Haas 1994) que Guggenheim occupait la cabine B-82-84 alors que son valet était à B-86). Etches a déclaré que Guggenheim occupait la cabine B-84 avec son valet. "les cabines suivantes étaient vides jusqu'à ce que vous arriviez à B-84 occupé par M. Guggenheim et son valet et le valet de M. Carter occupait 86, la cabine intérieure." Plus tard, en décrivant les bouées de sauvetage et en parlant de la cabine de Guggenheim, il a dit qu'il y avait trois bouées de sauvetage dans une pièce occupée par deux.

Dans Lynch (1992), Loring et Reims sont mentionnés dans le fumoir parlant à un steward et Loring dit que sa cabine est juste sous le fumoir. Les B-97 et 95 sont les seules cabines inoccupées juste sous le fumoir. M. Loring n'a pas survécu et toute information connue à son sujet provient de M. Reims. En plus de l'incident du fumoir, toute information sur l'endroit où se trouve la cabine de M. Loring provient des comptes ou des lettres de M. Rheims. Mais M. Rheims ne mentionne jamais son numéro de cabine ou celui de M. Loring.

Anna Ward a peut-être occupé le B-101, si c'était le cas, elle aurait accosté avec Gustave Lesneur, une possibilité mais il est peut-être plus probable qu'elle aurait occupé la même cabine que Mme Cardeza (q.v.).

Peuchen pensait que Beattie et McCaffry étaient dans A-8 (q.v.) et dans des cabines avec des numéros correspondants (Source : enquête du Sénat). Il est possible qu'ils aient été déplacés après l'impression de la liste des cavernes.

Non mentionné dans la liste des grottes. Le Philadelphia Evening Bulletin du 19 avril 1912 cite Mme Schabert disant qu'elle était dans la 'cabine 28 du côté bâbord.' Elle a également écrit après le naufrage : 'Mme Straus, qui avait une cabine près de moi et avec qui parlait souvent, refusait de quitter son mari. » Puisque Mme Straus avait sa cabine sur le pont C, on peut en déduire que Mme Schabert avait très probablement sa cabine sur ce pont aussi.

Sur la liste des cavernes, la cabine de Miss Earnshaw est indiquée comme C-53. C'est probablement une erreur.

« À quel deck étiez-vous affecté, le cas échéant ? »
"Pont C à l'arrière, du côté tribord. Au numéro 85 se trouvaient M. et Mme Bradley Cummings"

Dans son récit, Mme Futrelle écrit qu'elle a traversé le couloir pour se rendre à la cabane Harris.

Mme Douglas (de C-86) implique que sa femme de chambre occupait une cabine avec la femme de chambre de Mme Carter. (Témoignage d'enquête du Sénat) si tel est le cas, il est possible qu'ils aient partagé C-140. Ils n'auraient pas pu partager le C-136, car Etches était dans cette cabine en train de sortir des bouées de sauvetage et de les jeter dans le couloir. Si C-136 avait été occupé, Etches n'aurait pas pu le faire. Veuillez ne pas exclure la possibilité de C140. Les employeurs de Sereplan étaient sur un pont au-dessus, alors peut-être que Sereplan et LeRoy étaient en C140, plus près des escaliers.

On sait qu'une seule dame occupait cette cabane. M. McGough a déclaré avoir frappé à la porte de la cabine (de l'autre côté du couloir) d'une dame. Les possibilités incluent Mme Flegenheimer, Mme Candee, Mlle Willard ou Mme Lindström.

Seconde classe

Sa cabine est généralement indiquée comme E-77, mais il s'agissait en fait d'une cabine de première classe. Bien que les E-43 soient à l'origine des cabines de deuxième classe, les cabines de première classe ont ensuite été étendues jusqu'au E-88, probablement en raison de la demande anticipée qui ne s'est en fait pas matérialisée. Il est possible qu'une fois le faible taux d'utilisation des cabines de première classe réalisé, les E-69 aient été renvoyés en deuxième classe, auquel cas Mme Mack aurait pu occuper l'E-77, bien qu'il s'agisse de spéculations. Il est également possible que E-77 soit simplement une erreur de transcription.

Troisième classe

Sandström, Mme Hjalmar
Sandström, Mlle Béatrice Irène
Sandström, Mlle Marguerite Rut

Ström, Mme Wilhelm (Elna Matilda Persson)
Ström, Mlle Telma (Selma) Mathilde

Remarques
Des numéros de couchette ont été donnés pour certains passagers. Bizarre pour les couchettes inférieures et même pour les couchettes supérieures.

Documents disponibles
Liste des passagers de première classe S.S. Titanic (« 3e épreuve »), Archives nationales de la Nouvelle-Écosse [« Liste des grottes »]

Les références
Laurent Beesley (1912) La perte du Titanic : son histoire et ses leçons. Houghton Mifflin
Liste des billets de contrat, White Star Line 1912 (Archives nationales, New York NRAN-21-SDNYCIVCAS-55[279])
John P. Eaton et Charles A. Haas (1994) Titanic : Triomphe & Tragédie, 2e éd. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1 85260 493 X
Judith Geller (1998) Titanic : les femmes et les enfants d'abord. Haynes. ISBN 1 85260 594 4
Colonel Archibald Gracie (1913) La vérité sur le Titanic. New York, Mitchell Kennerley
Alan Hustak (1999) Titanic : l'histoire canadienne. Presse Véhicule. ISBN 1 55065 113 7
Walter Lord (1976) Une nuit à se souvenir. Londres, Pingouin. ISBN 0 14 004757 3
Walter Lord (1986) The Night Lives On : Pensées, théories et révélations sur le Titanic. Londres, Pingouin. ISBN 0 140 27900 8
Don Lynch & Ken Marschall (1992) Titanic : une histoire illustrée. Londres, Hodder & Stoughton. ISBN 0 340 56271 4
Ligne de l'étoile blanche (1912.) Enregistrement des corps et effets (passagers et équipage du S.S. "Titanic") récupérés par le bateau à vapeur "MacKay Bennett", y compris les corps enterrés en mer et les corps livrés à la morgue d'Halifax, N.-É. Archives publiques de la Nouvelle-Écosse, Halifax, N.-É., Manuscript Group 100, vol. 229, n° 3d, accession 1976-191, 76 pages, non paginé.
Claes-Göran Wetterholm (1988, 1996, 1999) Titanesque. Prisma, Stockholm. ISBN 91 518 3644 0
Sénat des États-Unis (62e Congrès), audiences du sous-comité du Comité du commerce, Catastrophe du Titanic, Washington 1912

Contributeurs
George Behe, États-Unis
Michael A. Findlay, États-Unis
Alan Hustak, Canada
Arthur Merchant, États-Unis
Michael Poirier, États-Unis
Charles Provost, Canada
Daniel Rosenshine, Australie


LA FABRICATION DU TITANIC

Le Royal Mail Steamer Titanic était le produit d'une concurrence intense entre les compagnies maritimes rivales au cours de la première moitié du 20e siècle. En particulier, la White Star Line s'est retrouvée dans une bataille pour la primauté des navires à vapeur avec Cunard, une vénérable entreprise britannique avec deux navires remarquables qui se classaient parmi les plus sophistiqués et les plus luxueux de leur temps. Le Mauretania de Cunard est entré en service en 1907 et a immédiatement établi un record de vitesse pour la traversée transatlantique la plus rapide qu'il ait détenue pendant 22 ans. L'autre chef-d'œuvre de Cunard, Lusitania, a été lancé la même année et a été salué pour ses intérieurs spectaculaires. Il a connu sa fin tragique - et est entré dans les annales de l'histoire du monde - le 7 mai 1915, lorsqu'une torpille tirée par un sous-marin allemand a coulé le navire, tuant près de 1 200 des 1 959 personnes à bord et précipitant l'entrée des États-Unis. dans la Première Guerre mondiale.

Le saviez-vous?

Les passagers voyageant en première classe sur le Titanic avaient environ 44% plus de chances de survivre que les autres passagers.

La même année où Cunard a dévoilé ses deux magnifiques paquebots, J. Bruce Ismay, directeur général de White Star, a discuté de la construction de trois grands navires avec William J. Pirrie, président de la société de construction navale Harland and Wolff basée à Belfast. Faisant partie d'une nouvelle classe de paquebots «olympiques», ils mesureraient chacun 882 pieds de long et 92,5 pieds à leur point le plus large, ce qui en fait les plus grands de leur temps. En mars 1909, les travaux commencèrent dans l'immense chantier Harland and Wolff sur le deuxième de ces navires, le Titanic, et se poursuivirent sans escale jusqu'au printemps 1911.

Le 31 mai 1911, l'immense coque du Titanic - à l'époque, le plus grand objet mobile fabriqué par l'homme au monde - s'est frayé un chemin le long des cales et dans la rivière Lagan à Belfast. Plus de 100 000 personnes ont assisté au lancement, qui a pris un peu plus d'une minute et s'est déroulé sans accroc. La coque a été immédiatement remorquée jusqu'à un gigantesque quai d'aménagement où des milliers de travailleurs passeraient la majeure partie de l'année suivante à construire les ponts du navire, à construire ses intérieurs somptueux et à installer les 29 chaudières géantes qui alimenteraient ses deux moteurs à vapeur principaux.


57 Statistiques du Titanic : Décès, Passagers & Survivants

Le Titanic est sans doute le navire le plus célèbre qui ait jamais navigué.C'est aussi le centre de l'une des catastrophes les plus infâmes qui ont eu lieu sur les mers. Les effets de la tragédie où d'innombrables vies ont été perdues résonnent encore aujourd'hui, le plus important étant la façon dont elle a changé les règles de l'industrie maritime pour les voyages en mer. La société qui a construit le navire a également attiré l'attention du public, ce qui est compréhensible en raison de ses affirmations précédentes selon lesquelles le navire était insubmersible.

Aujourd'hui, des monuments commémoratifs pour se souvenir des victimes de la tragédie sont érigés dans diverses parties du monde. De plus, le naufrage du RMS Titanic a été immortalisé dans des livres, des histoires, des émissions de télévision et des films, l'un des récits les plus emblématiques de la catastrophe étant le film à succès de James Cameron en 1997, Titanic. Cet article contient diverses statistiques sur le Titanic concernant le navire, les survivants et plus encore.

Statistiques du Titanic Table des matières

Statistiques des navires

En 1912, le Titanic était le plus gros navire à flot sur la mer. C'était une merveille d'ingénierie de son temps et méritait en effet d'être nommé d'après les Titans de la mythologie grecque. Le navire a été construit trois ans avant son premier et unique voyage dans un chantier naval de Belfast, en Irlande. Le 10 avril 1912, le RMS Titanic a quitté Southampton, en Angleterre. L'escale finale du navire aurait été à New York, aux États-Unis.

Pour atteindre sa taille et installer des équipements de première classe, la construction du navire était coûteuse. Même l'entretien requis pour faire fonctionner le navire n'était pas bon marché. Le navire a également été conçu pour transporter suffisamment de canots de sauvetage pour tout le monde à bord. Cependant, en raison de l'orgueil de ses créateurs, ils n'ont chargé que 20 bateaux.

  • 7,5 millions de dollars représentaient le coût de construction du RMS Titanic en 1912. Si on l'ajustait pour tenir compte de l'inflation, le navire coûterait 174 millions de dollars à fabriquer.
  • Aujourd'hui, si le Titanic devait être reconstruit, sa fabrication coûterait plus de 400 millions de dollars.
  • La vitesse maximale du RMS Titanic était de 23 nœuds ou 26 mph.
  • Il a fallu trois ans pour construire le RMS Titanic.
  • Le navire avait un total de 840 cabines.
  • Il y avait 16 compartiments étanches, s'étendant jusqu'au pont F.
  • La taille du navire était de 882 pieds, 8 pouces ou 268 mètres.
  • Le navire avait une jauge brute de 46 328.
  • Le tonnage net du navire était de 24 900 tonnes.
  • La profondeur du navire était de 59,5 pieds.
  • 825 tonnes de charbon par jour ont été utilisées pour alimenter le navire.
  • Le Titanic était équipé pour transporter 64 canots de sauvetage.
  • Le Titanic avait 3560 gilets de sauvetage et 49 bouées de sauvetage.
  • Il y avait un total de 20 canots de sauvetage à bord du RMS Titanic.
  • Les canots de sauvetage avaient une capacité nominale de 1 178 personnes.
  • Il y avait un total de 9 ponts sur le navire.

Statistiques sur les passagers

La route du navire était de Southampton, en Angleterre, à Cherbourg, en France à Queenstown, en Irlande, et enfin à New York, aux États-Unis. De nombreux aristocrates britanniques et mondains américains sont montés à bord du navire dans l'espoir de faire partie de son voyage inaugural légendaire. De plus, des gens ordinaires impatients de déménager aux États-Unis sont également montés à bord du navire.

  • Le RMS Titanic pouvait transporter 3 547 passagers et membres d'équipage.
  • Le nombre de personnes à bord (passagers et membres d'équipage) était de 2 223.
  • L'équipage du RMS Titanic était de 885 personnes.
  • Tous les passagers représentaient un total de 1 316.
  • Il y avait un total de 325 passagers de première classe sur le navire.
  • Le coût du billet aller simple en première classe (suite du salon) était de 870 £ ou 4 350 $ (83 200 $ aujourd'hui).
  • 285 était le nombre de passagers de deuxième classe à bord du RMS Titanic.
  • Les billets de deuxième classe coûtent 12 £ ou 60 $ (1200 $ aujourd'hui).
  • Les passagers de troisième classe à bord étaient 706.
  • £3 à £8 ou 40 $ (298 $ à 793 $ aujourd'hui) était le coût des billets de troisième classe.

Statistiques des victimes

La tragédie du Titanic continue d'être l'une des catastrophes les plus tristement célèbres au monde. Le naufrage a fait des milliers de morts. C'était une bataille pour la survie parce que le navire n'avait pas chargé le nombre maximum de canots de sauvetage qu'il pouvait transporter. Ceux qui ne sont pas morts au cours de la collision et des explosions à distance à travers le navire se sont noyés ou sont morts d'hypothermie.

  • Plus de 1 500 personnes ont perdu la vie.
  • 68,2 % des passagers et des équipages ont été perdus.
  • 130 des passagers de première classe sont morts lors du naufrage du navire.
  • Les passagers de deuxième classe ont perdu 166 personnes.
  • Les passagers de troisième classe représentaient la plus grande perte de vie parmi les passagers avec 536.
  • L'équipage du navire a le plus souffert, perdant plus des trois quarts de ses effectifs avec 685 victimes.
  • L'équipe de recherche et de sauvetage n'a récupéré que 306 corps.

Statistiques des survivants

Seule une poignée de passagers du navire a survécu à l'incident. De plus, le nombre de survivants est directement proportionnel à la classe de passagers : la plus grande partie des survivants étaient des passagers de première classe, car ils étaient les premiers à monter à bord du nombre limité de canots de sauvetage.

  • Le nombre total de survivants secourus était de 706.
  • Les passagers survivants étaient 499.
  • 212 des équipages ont survécu à la tragédie.
  • Près de 60 % des passagers de première classe ont survécu.
  • Environ 42 % des passagers de deuxième classe ont été secourus.
  • Seuls environ 26% des passagers de troisième classe ont réussi à survivre à la tragédie.

Statistiques sur le naufrage et l'épave

Le 15 avril 1912, le navire insubmersible coule.

La tragédie qui a frappé le plus grand navire du monde à l'époque a choqué le monde. C'était un désastre que personne n'avait prévu. L'incompétence de l'équipage du navire à gérer la crise était en partie responsable des pertes en vies humaines. De plus, des facteurs externes tels que la lenteur du sauvetage et les eaux glaciales de l'Atlantique mettent les passagers flottants du navire dans une situation plus précaire.

  • Le RMS Titanic a heurté un iceberg quelques minutes avant minuit le 14 avril 1912.
  • L'iceberg a été estimé à environ 100 pieds de haut.
  • Lors de la collision, le navire a rompu au moins cinq de ses coques.
  • Le navire a coulé vers 2 h 20 du matin le 15 avril 1912.
  • La température de l'eau la nuit du naufrage a été estimée à 28 degrés Fahrenheit ou -2 degrés Celsius.
  • Le 1er septembre 1985, une expédition franco-américaine a localisé l'épave du Titanic au fond de l'océan à une profondeur d'environ 13 000 pieds.
  • Il a fallu 74 ans pour retrouver l'épave du Titanic.
  • Le Carpathia est arrivé dans la région, tirant des roquettes à 3h30 du matin.

Points artificiels et naturels les plus bas du monde (en pieds sous le niveau de la mer)

Tranchée Mariana (Pacifique Ouest)

Plongée sous-marine en solo la plus profonde

Deepwater Horizon (golfe du Mexique)

KTB Borehole/Allemand Superdeep Hole (Allemagne)

Mines d'or de Mponeng & TauTona (Afrique du Sud)

Épave du RMS Titanic (côte canadienne)

Profondeur des plongées baleines à bec de Cuvier

Source : site Web (chilternthrustbore.co.uk)

Titanic dans les médias

Comme mentionné ci-dessus, la tragédie qui est arrivée au RMS Titanic a été immortalisée dans diverses formes de médias. Des centaines, voire des milliers d'articles, de documentaires, d'émissions de télévision et de films ont été réalisés sur l'incident. Cependant, James Cameron réimaginant le naufrage du navire gargantuesque reste le plus célèbre.

Le film était centré sur deux passagers, Rose et Jack, qui se sont rencontrés et sont tombés amoureux l'un de l'autre à bord du navire. Bien que les deux personnages soient fictifs, la plupart des détails entourant le naufrage ont été décrits avec précision dans le film. De plus, le film a également basé quelques personnages basés sur de vrais passagers du Titanic comme Margaret Brown, plus connue sous le nom de & ldquo The Unsinkable Molly Brown. & rdquo Le film est devenu un succès à succès et un chéri des Oscars.

  • Le film avait un budget de production de 200 millions de dollars.
  • L'ouverture nationale du film a rapporté 28 638 131 $.
  • La première date de sortie du film de James Cameron était le 18 décembre 1997.
  • Le film catastrophe épique est devenu le tout premier film à dépasser 1 milliard de dollars au box-office.
  • Titanic est l'un des films les plus rentables de tous les temps avec 2 194 439 542 $ au box-office.
  • Titanic a reçu 14 nominations, dont celle du meilleur film à la 70e cérémonie des Oscars.
  • Le film a remporté 11 de ses 14 nominations.

Titanic : les conséquences

Pour beaucoup de gens à l'époque, le Titanic représentait un âge d'or qui a été symboliquement perdu lorsque le navire a coulé, selon le Dr Eric Kentley. Jusqu'à aujourd'hui, cette interprétation tient toujours debout car d'innombrables personnes sont toujours fascinées par la légende entourant la tragédie. Certaines personnes disent que le navire a coulé à cause de l'orgueil de ses créateurs. Pendant ce temps, d'autres disent que c'était une erreur manuelle. À l'époque, la technologie utilisée pour naviguer en eaux libres n'était pas aussi fiable que celles utilisées aujourd'hui. Selon l'un des membres de l'équipage, l'air froid de la mer a provoqué une flexion anormale de l'air vers le bas. Il y avait aussi une brume épaisse quelques instants avant la collision avec l'iceberg.

La société qui a construit le Titanic a également fait des réparations aux victimes de cette tragédie : White Star Line a payé un total de 664 000 $ pour toutes les réclamations légales en suspens en décembre 1915. De plus, le Comité des demandeurs a estimé que la valeur totale possible des réclamations était aussi élevée que 2,5 millions de dollars.

Le 12 novembre 1913, la première Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) à Londres a eu lieu à la suite de la catastrophe du Titanic. La convention a conduit à la formation et au financement international de la patrouille internationale des glaces pour surveiller les morceaux d'icebergs flottant sur les océans Atlantique et Arctique. Le groupe est officiellement lancé le 30 janvier 1914.

Aujourd'hui, le Titanic est souvent utilisé comme métaphore par les érudits du monde entier et mdasha rappelle que l'orgueil peut conduire à la mort et à la dévastation.


Options de page

Dès que les vagues de l'Atlantique Nord se sont fermées sur la poupe du RMS Titanic le 15 avril 1912, les mythes ont commencé à entourer sa conception, sa construction et son voyage transatlantique. La catastrophe du Titanic aujourd'hui est un conte classique, une histoire folklorique moderne, mais comme toutes les histoires folkloriques, notre compréhension de ce qui s'est réellement passé a été obscurcie par la façon dont la catastrophe a été racontée au fil des ans.

L'affirmation réellement faite était qu'elle était «pratiquement insubmersible».

Il a été dit que les constructeurs et les propriétaires du Titanic ont affirmé qu'elle était «insubmersible». L'affirmation réellement faite était qu'elle était «pratiquement insubmersible», assez proche, mais néanmoins une déclaration malheureuse et qui hanterait à la fois le constructeur et le propriétaire pendant des années.

Le Titanic, le plus grand navire du monde lorsqu'il est entré en service en 1912, n'était ni le plus beau ni le plus avancé techniquement de son époque. La taille, rarement une indication que quelque chose va mieux, était le seul record qu'elle détenait. Les navires avec lesquels le Titanic, et sa sœur légèrement aînée Olympic, ont été conçus pour rivaliser étaient les paquebots Cunard Lusitania et Mauretania, qui sont entrés en service en 1907. Conçus et construits pour battre des records, tous deux détenaient le très convoité "Blue Riband" pour l'Atlantique le plus rapide. traversée. Ils ont été construits principalement à partir des leçons tirées des progrès de la construction de navires de guerre, mais surtout, tous deux étaient propulsés par des turbines à vapeur entraînant des vis quadruples, chacune équipée d'un grand gouvernail équilibré, ce qui les rendait plus rapides que la concurrence et plus faciles à manœuvrer. Il s'agissait d'un pas de géant dans le domaine de l'ingénierie marine, comparable aux progrès réalisés en 1969 avec l'introduction de l'avion supersonique Concorde.

Titanic et Olympic devraient être décrits comme les 747 de leur époque. En tant qu'énormes monospaces, voyageant à vitesse modérée, avec de l'espace pour les grosses cargaisons, ils représentaient une grande menace commerciale pour les Cunarders plus petits et plus coûteux à exploiter.


Construction du Titanic

Le Titanic était un paquebot White Star, construit par le chantier naval Harland and Wolff à Belfast. La conception originale a été conçue pour concurrencer le Lusitania et le Mauretina construits par le chantier naval rival du nom de Cunard Line. Le Titanic avait deux sœurs nommées l'Olympic et la Brittanic (appelée à l'origine la Gigantic), toutes conçues pour être les navires les plus grands et les plus luxueux du monde. La construction du Titanic était l'œuvre de Lord William Pirrie (directeur de Harland Wolf et White Star), de l'architecte naval Thomas Andrews (directeur de la construction de Harland Wolf) et d'Alexander Carlisle, dessinateur en chef et directeur général du chantier naval.

Construction de RMS Titanesque, financé par l'américain J.P. Morgan et son International Mercantile Marine Co., a commencé le 31 mars 1909. Il mesurait 882,9 pieds de long et 92 pieds de large, 59 pieds de haut par rapport au niveau de l'eau et pesait plus de 46 328 tonnes. Il était équipé de deux moteurs à vapeur alternatifs à quatre cylindres à triple expansion et d'une turbine Parsons à basse pression, qui propulsait trois hélices. Il y avait 29 chaudières alimentées par 159 fours à charbon qui permettaient une vitesse maximale de 23 nœuds (43 km/h 26 mph). Seuls trois des quatre entonnoirs de 62 pieds (19 m) étaient fonctionnels : le quatrième, qui ne servait qu'à des fins de ventilation, a été ajouté pour rendre le navire plus impressionnant. Le navire pouvait transporter 3 547 passagers et membres d'équipage.

Le Titanic était équipé de seize compartiments étanches dont les portes se fermaient automatiquement si le niveau d'eau atteignait une certaine hauteur. Le navire a été conçu de manière à pouvoir rester à flot si deux des compartiments étaient inondés ou si les quatre premiers étaient inondés. Il a été découvert que lorsque le Titanic est entré en collision avec l'iceberg, les six premiers compartiments ont été inondés. Bien que le Titanic ait été équipé de trois entonnoirs pour expulser le gaz qui ont été construits hors site, seuls trois ont été utilisés, le quatrième entonnoir a simplement été ajouté pour rendre le navire plus puissant. Le coût total de la construction du Titanic s'élevait à 7,5 millions de dollars.

RMS Titanic en construction

Vue rare de la construction interne du Titanic, 1910

Finir la construction du Titanic

Construction de la quille du Titanic

Ouvriers préparant de nouvelles cales pour la construction de l'Olympic et du Titanic

Construction de la coque du Titanic

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Sous le commandement d'Edward Smith, le navire a quitté Southampton avec 2224 passagers à bord, dont certaines des personnes les plus riches du monde, ainsi que des centaines d'émigrants pauvres d'Europe à la recherche d'une nouvelle vie en Amérique du Nord. Le navire avait des caractéristiques de sécurité avancées, mais il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour accueillir tous ceux à bord. Seules 1 178 personnes peuvent être transportées dans des canots de sauvetage.

Quatre jours après le début de la traversée et à environ 375 milles (600 km) au sud de Terre-Neuve, elle a heurté un iceberg à 23 h 40, heure du navire. La collision flagrante a provoqué la déformation des plaques de coque du Titanic vers l'intérieur le long de son côté tribord et a ouvert cinq de ses seize compartiments étanches à la mer que le navire a progressivement rempli d'eau. Pendant ce temps, les passagers et certains membres d'équipage ont été évacués dans des canots de sauvetage, dont beaucoup n'ont été lancés que partiellement chargés.

À 2h20 du matin, le navire géant s'est brisé et a sombré, avec plus de 1000 personnes encore à bord. Un peu moins de deux heures après le naufrage, le paquebot Cunard RMS Carpathia est arrivé et a embarqué environ 705 survivants.

Petits nombres

74: Le nombre d'années qu'il a fallu pour retrouver l'épave du navire dans l'océan Atlantique.


L'histoire de Ruth Becker : la survivante du Titanic

Ruth Elizabeth Becker, connue plus tard sous le nom de Ruth Becker Blanchard, était l'une des plus jeunes passagers du Titanic à l'âge de 12 ans, et jusqu'à une date relativement récente, elle était l'une des rares survivantes du Titanic. Son histoire est poignante, mais il est inspirant qu'une personne si jeune ait pu faire preuve d'un tel courage, même face à une horrible catastrophe que peu d'entre nous peuvent vraiment imaginer dans leur esprit.

Fille d'un missionnaire luthérien, Ruth est née à Guntur, en Inde, en 1899. Lorsque son frère est tombé malade, sa mère Nellie a décidé de l'emmener, lui et le reste de la famille, à Benton Harbor, dans le Michigan, pour un traitement médical. Ruth, sa mère et son jeune frère et sa sœur sont montés à bord du RMS Titanic en tant que passagers de deuxième classe, son père les attendant en Inde pour les rejoindre plus tard.

Ruth et sa famille se sont émerveillés de la beauté et de la grandeur du navire, mais leur voyage a pris une mauvaise tournure lorsque la catastrophe a frappé. Plus précisément, le Titanic a heurté un iceberg et a commencé à couler rapidement.

La mère de Ruth a réussi à monter dans le canot de sauvetage n°11 avec ses deux plus jeunes enfants, mais il n'y avait plus de place pour Ruth. Nellie sanglota alors qu'elle était séparée de sa fille, qui s'est retrouvée dans le canot de sauvetage n° 13.
Lorsque le canot de sauvetage de Ruth a été mis à l'eau, il a failli être écrasé par le canot de sauvetage n° 15, qui a été abaissé trop rapidement. Un membre d'équipage a réussi à couper les cordages du n°13 au navire au dernier moment, et le bateau a glissé juste à temps.

L'air était rempli du son glacial des cris de ceux échoués dans l'eau glacée. Une jeune Polonaise dans le canot de sauvetage de Ruth a déploré son bébé disparu, qui avait été séparé d'elle un peu comme Ruth avait été séparée de sa famille. Bien qu'elle ne comprenne pas l'allemand, Ruth a fait de son mieux pour réconforter la mère bouleversée.

Finalement, le canot de sauvetage a été secouru par le Carpathia. Après plusieurs heures tendues d'attente et de crainte du pire, Ruth était ravie de voir sa mère et ses frères et sœurs vivants et en bonne santé. Elle était également heureuse de découvrir que la Polonaise de son canot de sauvetage avait retrouvé son bébé.

Ruth a refusé de parler de l'incident traumatisant du naufrage du Titanic pendant de nombreuses années. Plus tard, elle a commencé à en parler davantage et a fait des apparitions aux conventions de la Titanic Historical Society avec d'autres survivants du Titanic.

En 1990, Ruth Becker Blanchard a fait une croisière au Mexique, sa première fois en tant que passager sur un navire depuis la catastrophe du Titanic. Elle est décédée plus tard cette année-là à l'âge de 90 ans et ses cendres ont été dispersées en mer, directement au-dessus de l'épave du Titanic.

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74: Le nombre d'années qu'il a fallu pour retrouver l'épave du navire dans l'océan Atlantique.


Le lendemain matin. où étaient les corps ?

C'était le 23 avril 1912, à l'aube, sur l'Atlantique Nord. Le paysage marin ressemblait à un cimetière bien orné, avec un ciel couvert, un brouillard roulant et, à perte de vue, des morceaux d'épave qui flottaient dans la houle.

Les portes, les coussins, les chaises, les tables et les restes épars étaient partout. Des fragments blancs parsemaient les débris --- se rassemblant et se déplaçant le long des vagues comme des volées de mouettes. En fait, ces taches blanches étaient des passagers et des membres d'équipage morts, dans leurs ceintures de sauvetage blanches, laissées par le Titanesque catastrophe il y a six jours. 1

La gauche: Ancienne photo « agencements » de laTitanesque. Droit: Rare carte timbrée le 7 mai 1912, qui identifie la photographie comme le bateau à vapeur Titanesque mais c'est en fait le Lusitanie.

Un "cutter" avec cinq hommes à bord est entré dans le sanctuaire lors de sa première course pour ce jour-là. Les rames gémissaient dans les dames de nage, puis se turent lorsque les hommes s'approchèrent de l'un des corps. L'océan déferlait bruyamment contre les flancs du petit bateau et, avec un bruit sourd occasionnel, soulevait des vagues au-dessus du plat-bord. En tant que tels, les hommes ne pouvaient pas entendre les vagues alors qu'elles s'élevaient au-dessus de la tête du corps . . .« tish-sh . . . tish-sh. . . tish-sh.

La bouée de sauvetage maintenait les épaules de la victime hors de l'eau. Parfois, une vague plus grosse faisait disparaître tout son corps. Sa tête était tirée en arrière et elle faisait face vers le haut, sous la forme d'une figurine cassée sur la proue d'un vieux navire. Les cheveux et les bras de la femme s'ébattaient, offrant aux hommes un aperçu de l'enjouement angélique de l'eau.

Pas de doute, l'émigrant suédois de trente ans était mort --- Alma Pålsson avait été coupée de ses quatre enfants, qui sont descendus avec le Titanesque, et de son mari à Chicago. Des centaines comme elle flottaient entre les fentes des vagues. Alors que le membre d'équipage tirait son corps trempé dans la mer dans le bateau, le bateau à vapeur Mackay Bennett se tenait à proximité. 2

Hommes de Mackay Bennett tenter de récupérer Titanic canot de sauvetage renversé, ou "radeau",
« B » pliable

Un canot de sauvetage renversé dans la mer entre le cotre et le bateau à vapeur semblait peint dans cette scène. Un peu plus qu'un radeau, avec des parois en toile, le bateau cassé a résisté aux efforts pour le récupérer. Mais pas les haches des hommes.

Il a finalement disparu de la vue.

Mme Pålsson a été ramenée à Mackay Bennett pour identification. Dans ses poches se trouvaient une lettre de son mari, Nils, à Chicago, 65 couronnes suédoises, et son billet de bateau à vapeur. Les articles ont été soigneusement étiquetés. Puis elle a été mise sur glace dans la cale du navire. Après un jour ou deux de cette horrible affaire, Mackay Bennett retourna à Halifax, en Nouvelle-Écosse. 3

Corps dans l'Atlantique Nord

Mme Pålsson était l'un des quelques centaines de corps récupérés par divers navires, en avril et mai 1912, après le Titanesque catastrophe. Environ 1 526 personnes sont mortes lorsque le navire a sombré à 2 h 20, le 15 avril 1912. La plupart des gens ont coulé avec le navire. Mais plusieurs centaines ont été soit enterrés en mer, soit ramenés, revendiqués par des proches, ou enterrés à Halifax.

Pourquoi les corps sont-ils importants ?

Les corps retrouvés flottant dans la mer étaient pour la plupart des passagers de troisième classe, des émigrants et des membres d'équipage. 4 Ils comprenaient des enfants, des mères et des pères. En tant que base, ils étaient, de loin, les plus vulnérables de Titanic victimes.

La cruauté de la catastrophe est la plus évidente avec les corps. En effet, certains d'entre eux semblaient battus, meurtris et coupés à la suite du naufrage. Ils ont été gelés dans l'Atlantique nord traîtreusement froid, la nuit, et ont été blanchis par la lumière du soleil, pendant la journée. Comme s'il s'agissait d'un amusement pour une mer cruelle, ils se balançaient, se faisaient tremper le visage à plusieurs reprises dans l'eau, et se ridaient et se décoloraient au fur et à mesure qu'ils se décomposaient.

La gauche: Cartes postales photographiques de corps retrouvés dans l'épave du paquebot S.S. Eastland, qui a chaviré dans la rivière Chicago le 24 juillet 1915. Des photographies des corps retrouvés dans le Titanesque catastrophe ont été faites à des fins d'identification et sont rares. Cependant, les cartes postales présentées ici ont été couramment vendues et distribuées après la Pays de l'Est catastrophe par des fabricants tels que Max Stein et d'autres. 5

C'étaient des gens avec des espoirs, des idéaux, des luttes --- chacun avait une histoire importante à raconter. Frères, sœurs, parents et enfants les avaient aimés. La plupart d'entre eux avaient une famille et une carrière. Plus tard, à Halifax, des photographies ont été prises d'eux. Comme nous le verrons, les images des corps peuvent être le témoignage le plus frappant, le plus inaltérable et le plus véridique des ravages causés par le Titanic naufrage.

Les témoins voient des « champs » ou « des dizaines » de corps

Comptes Wilburn et Evans

Il existe de nombreux témoins du fait que de nombreux corps étaient présents dans la mer entourant Titanic naufrage, le lundi 15 avril 1912. La mer « s'est jonchée de corps », selon une survivante, Mary Davis Wilburn, qui a noté que « les morts sont arrivés tenant des enfants dans leurs bras. Les pauvres n'ont jamais eu de chance ». 6

Le matelot Frank O. Evans, qui est retourné à l'épave pour récupérer les survivants après Titanesque a coulé, a noté que l'eau avait « des dizaines » de corps, donc « vous ne pouviez pas à peine les compter » : 7

Sénateur SMITH. Des morts ?

M. EVANS. L'un est mort sur le chemin du retour, monsieur. Il y avait plein de cadavres autour de nous. Sénateur SMITH. Combien de? Des dizaines d'entre eux?

M. EVANS. Vous ne pouviez guère les compter, monsieur. J'avais peur de regarder par-dessus les côtés car cela pourrait me briser les nerfs.

Evans a en outre déclaré qu'il était toujours parmi les corps à l'aube lorsque le navire de sauvetage Carpates apparu:

Sénateur SMITH. Un bon nombre de morts ?

M. EVANS. Oui.

Sénateur SMITH. Avez-vous vu des femmes mortes dans l'eau ? M. EVANS. Non, monsieur, surtout des hommes. Sénateur SMITH. Est-ce qu'il faisait jour à cette heure-là ? M. EVANS. Juste le jour.

Comptes de Buley, Scarrot et Poingdestre

Le matelot de 2e classe Edward J. Buley a également noté que son bateau se trouvait parmi les corps et l'épave lorsque Carpates apparu.

Sénateur FLETCHER. Êtes-vous allé très loin de l'endroit où le Titanesque est descendu avant que le Carpathia ne soit en vue ?

M. BULEY. Non monsieur. Lorsque le Carpathia est arrivé, nous étions toujours parmi les épaves à la recherche de corps.

Un autre marin, Joseph Scarrot, a témoigné à la British Inquiry que l'eau était pleine de corps, près du Titanic débris. Il a déclaré qu'il y avait « plus de corps qu'il n'y avait d'épaves » :

M. Scarrot : Les bateaux ont été amarrés et les passagers ont été transférés, et nous sommes partis et sommes allés parmi les épaves. Quand nous sommes arrivés là où les cris étaient, nous étions parmi des centaines, devrais-je dire, de cadavres flottant dans des bouées de sauvetage.

440. Etait-il sombre alors ? - Oui.

441. Toujours sombre ? - Oui, et l'épave et les corps semblaient être tous suspendus en un seul groupe. Quand nous y sommes arrivés, nous avons eu un homme, et nous l'avons mis à l'arrière du bateau. . . l'épave était si épaisse - et je suis désolé de dire qu'il y avait plus de corps qu'il n'y avait d'épaves. . . Nous avons navigué et reparti pour prendre nos autres bateaux en remorque qui ne pouvaient pas du tout se débrouiller. Nous avons alors navigué, mais au moment où nous nous éloignions de l'épave, nous avons aperçu les lumières du "Carpathia".

Lors de l'enquête britannique, Titanic le matelot John Poingdestre dans le canot de sauvetage numéro 14 a admis avoir vu des corps dans l'eau, à la lumière du jour :

2991. À quelle distance du « Titanic » étiez-vous ? - Environ 150 mètres.

2992. Après son naufrage, votre bateau est-il rentré vers l'endroit où il a coulé ? - Oui. 2993. Dans quel but ? - Pour ramasser tous ceux qui étaient là.

2994. Y avait-il quelqu'un ? - Je n'ai jamais vu personne. 2995. Avez-vous vu des cadavres ? - Non.

2996. Vous n'avez rien vu ? - J'en ai vu à la lumière du jour.

Ainsi, lorsque Carpates sont apparus, à la lumière du jour (vers 4h10 du matin), les corps ont été aperçus par des personnes dans des canots de sauvetage, près de l'épave laissée par le Titanesque.

Les comptes de Collins, Sénégal et Ray

Assistant cuisinier, John Collins, un autre Titanesque membre d'équipage, a témoigné avoir vu Carpates ramasser les corps qui ont été lavés le long du navire :

MONSIEUR. COLLINS. Elle s'est arrêtée au même endroit et, je pense, a abaissé deux ou trois de ses propres bateaux, et ses propres bateaux ont été maintenus à l'eau quand l'un de nos bateaux, le voilier, est monté à côté d'elle.

Sénateur BOURNE. Pourquoi le Carpathia a-t-il abaissé l'un de ses bateaux tant qu'aucun de vos bateaux n'était en détresse ?

M. COLLINS. Pour ramasser quelques-uns des corps qui avaient été lavés à côté d'elle.

UNE Carpates Le passager, Simon Senegel, a observé que «l'eau était épaisse de corps». Les Tribune d'Oakland rapporté le 19 avril 1912 :

BEAUCOUP DE MORTS SUR LE RADEAU, VU PAR LE MARCHAND

NEW YORK, 19 avril. Simon Senegel, un marchand montréalais, qui était passager sur le Carpathia, a déclaré qu'après que son navire eut secouru des bateaux pleins de femmes, un radeau de sauvetage sur lequel se trouvaient environ vingt-quatre personnes a été aperçu.

"La moitié d'entre eux étaient morts", a déclaré Senegel. "L'un des bateaux du Carpathia est allé au radeau et a enlevé les vivants, laissant les morts." "L'eau était pleine de corps." L'équipage du Carpathia dans son travail de sauvetage a rencontré de nombreux corps flottant dans l'eau. Je connais sept cas de personnes qui ont été secourues, mourant à bord du Carpathia et enterrées en mer. » 8

Poingdestre, Evans, Scarrot et Wilburn, corroborent fortement que les corps étaient là et visibles par des personnes le matin du 15 avril 1912. De plus, les récits de Collins et Senegel semblent établir spécifiquement que les corps ont été vus, au moins par certaines personnes, de Carpathie.

Une corroboration partielle de la version sénégalaise du « radeau » se trouve dans le témoignage de Frederick Ray, le Titanic steward de salon, qui – comme Senegel – dit avoir vu le canot de sauvetage renversé, de Carpathie.

Sénateur FLETCHER. Avez-vous vu les bateaux pliables?

M. RAY. Non monsieur pas à ma connaissance je n'ai vu aucun bateau pliable.

Sénateur FLETCHER. Du matin?

M. RAY. Non, monsieur, un seul qui a été renversé le matin.

Sénateur FLETCHER. Où était-ce à quelle distance de l'épave ?

M. RAY. Ils s'envolaient. J'ai vu ça plus tard dans la matinée après être monté sur le Carpates.

Sénateur FLETCHER. Il n'y avait personne dans ce bateau alors ? M. RAY. Non, monsieur, ils avaient été enlevés.

compte de la paroisse

Finalement, Carpates a finalement atteint l'épave où se trouvait le canot de sauvetage renversé, et les corps pouvaient raisonnablement être vus. Un autre commissaire de saloon de Titanesque, William Ward, a témoigné que Carpates s'est approché "d'un demi-mille environ" du site du naufrage pour récupérer son canot de sauvetage, le numéro 9 :

Sénateur FLETCHER. Est-ce que le Carpathia est venu à vous ou êtes-vous allé au Carpates?

M. WARD. Nous avons partiellement ramé et elle a partiellement parcouru le chemin. Nous l'avons vue de loin. Elle se dirigeait vers nous. Elle s'est arrêtée et a bougé un peu, et nous avons supposé qu'elle prenait alors un bateau. Il faisait à peine assez clair pour voir à ce moment-là. C'était juste le jour de lever à ce moment-là, mais nous pouvions voir ses lumières. Ensuite, bien sûr, nous avons commencé à tirer vers elle. Je pense que nous étions à peu près le quatrième ou le cinquième bateau à être récupéré.

Sénateur FLETCHER. On vous a demandé à quelle distance de l'endroit où le Titanesque est tombé ? M. WARD. Je ne devrais pas penser que ce serait plus d'un demi-mile environ.

Carpathie, cependant, il est parti sans ramasser plus de corps.

Mackay Bennettest immédiatement dépêché pour récupérer les corps

Pendant ce temps, ce matin-là à Halifax, en Nouvelle-Écosse, Titanic les propriétaires avaient déjà affrété le Mackay Bennett pour aller sur les lieux. Elle était équipée de liquide d'embaumement, de cercueils et de sacs en toile, pour une mission de récupération corporelle. Le mercredi 17 avril 1912, à 12 h 35, elle quitte Halifax pour se rendre sur les lieux du désastre. 9 Quand Mackay Bennett Arrivé sur les lieux, son équipier a vu des centaines de corps dans l'eau : les corps ont été retrouvés rapprochés et une fois qu'ils en ont vu plus d'une centaine qui ressemblaient à l'équipage émerveillé du Mackay Bennett gisait une volée de mouettes dans le brouillard, si étrangement les extrémités de la ceinture de sauvetage montaient et descendaient avec la montée et la chute des vagues. dix

S.S. Brêmeles passagers voient le Titanesquesite sinistré

De nombreux autres témoins ont vu des « champs de corps » flotter dans l'abîme, par exemple, lorsque le paquebot Nordeutscher Lloyd Brême contourné le site de la catastrophe le samedi 20 avril 1912.

Le bateau à vapeur Nordeutscher Lloyd S.S. Brême.

La vue était épouvantable. Il comprenait une femme serrant un chien, plusieurs hommes tenus à un radeau de chaises longues. . . même une femme qui tenait soi-disant un bébé. Le Chicago Daily Tribune rapporta, le 25 avril 1912 :

UN BATEAU ALLEMAND VOILE À TRAVERS LE CHAMP DE VICTIMES DU TITANIC

Le capitaine et les passagers disent avoir vu plus de 150 corps flottant près des lieux de la catastrophe

New York, 24 avril [Spécial]-- Le capitaine Wilhelm et les passagers du Brême, arrivé aujourd'hui de Brême, ont rapporté qu'entre 3 et 4 heures samedi dernier, alors qu'il était à 42 N de latitude, 49,23 de longitude W., à proximité de l'endroit où le Titanesque a sombré, son navire a labouré les champs de corps des victimes de la catastrophe. "Ils étaient partout", a déclaré le capitaine, "Il y avait des hommes, des femmes et des enfants. Tous portaient des gilets de sauvetage. J'en ai compté 125, puis j'en ai eu marre de la vue. Il y a peut-être eu jusqu'à 150 ou 200 corps." « Peu de temps auparavant, à environ cinquante ou soixante milles au nord, nous avons croisé cinq icebergs de suite. Notre guetteur les a cependant aperçus à temps, et nous n'avons eu aucune difficulté à les éviter. "Pourquoi n'avez-vous pas ralenti et pris certains des corps", lui a-t-on demandé. "C'était absolument inutile, pour la simple raison que nous n'avions aucun moyen de prendre soin d'eux." Il a dit qu'il savait que le bateau à vapeur Mackay-Bennett recherchait des corps et qu'il avait communiqué avec son commandant, l'informant de l'endroit où se trouvaient les corps. 11

Un des Brême les passagers ont remarqué que "Nous pouvions voir les gilets de sauvetage blancs de beaucoup d'autres qui parsèment la mer, jusqu'à l'iceberg." 12 Les passagers et l'équipage de Brême se souviennent notamment d'avoir vu le canot de sauvetage renversé dans les eaux au moment où ils ont vu les corps. 13

Les agents nient avoir vu des corps

Le matin du 15 avril 1912, Carpathes Le capitaine Arthur Henry Rostron, comme Mackay Bennett et Brême, vu le canot de sauvetage renversé. Il a observé toute la zone de quatre milles de large, à l'aube. C'était horrible, avec des débris et beaucoup de glace. Il représentait tous les canots de sauvetage. 14 Après avoir récupéré les survivants dans les canots de sauvetage, Rostron a quitté les lieux.

Les Carpathie, Le navire du capitaine Rostron, qui a sauvé les survivants
du Titanesque catastrophe. Elle a été torpillée pendant la Première Guerre mondiale.

Dans son témoignage devant le sous-comité du Sénat américain, Rostron a décrit ce qu'il a vu à son arrivée :

Au moment où nous avons eu le premier équipage du bateau, le jour se levait et j'ai alors pu voir les bateaux restants tout autour dans une zone d'environ 4 milles. J'ai aussi vu des icebergs tout autour de moi. Il y avait environ 20 icebergs mesurant entre 150 et 200 pieds de haut et de nombreux petits icebergs également nombreux ce que nous appelons des "growlers". Vous ne les appelleriez pas des berges. Ils mesuraient de 10 à 12 pieds de haut et de 10 à 15 pieds de long au-dessus de l'eau. J'ai manœuvré le navire et nous avons progressivement rassemblé tous les bateaux.

Comptes de Rostron, Boxhall, Lightoller et Lord

Lors de l'enquête britannique, Rostron a expliqué que jusqu'à ce qu'il atteigne le dernier canot de sauvetage, il ne s'était approché d'aucun des Titanic débris. Dans les enquêtes du Sénat américain et britannique, Rostron a déclaré avoir vu «un seul corps».

25496. Avez-vous vu des épaves du "Titanic" ? – (Rostron) La seule épave que nous ayons vue était de très petites choses - quelques chaises longues et des morceaux de liège de bouées de sauvetage, et quelques bouées de sauvetage qui cognaient, et des choses de cette description, toutes de très petites choses en effet. Il y avait très peu en effet.

25497. Des corps dans l'eau ? - Nous n'avons vu qu'un seul corps.

25498. Serait-ce entre quatre et six heures ou quelque chose comme ça ? - Quand nous sommes arrivés à l'épave, il était environ huit heures moins vingt, ou huit heures moins un quart, ou quelque chose comme ça.

25499. Mais vous étiez près de l'endroit depuis quelque temps, n'est-ce pas ? - Oui, mais nous n'avions pas vu cette épave. Nous avions esquivé de ramasser les autres bateaux. Je n'avais aucune idée de l'endroit où se trouvait l'épave. Dès que nous eûmes fini d'emmener les passagers des bateaux, je partis pour un autre bateau pour les récupérer, et j'esquivais partout pour les récupérer. Ce n'est qu'une fois arrivés au dernier bateau que nous nous sommes rapprochés de l'épave. C'était près de l'épave. Il serait huit heures moins le quart quand nous y arrivâmes.

25500. (Le commissaire.) Je comprends que vous disiez que ces bateaux étaient répartis sur une zone de cinq milles ? - Quatre à cinq milles, oui.

Titanic l'officier Joseph G. Boxhall, a également rapporté avoir vu le seul corps, comme suit :

Sénateur SMITH. Avez-vous vu des corps flottants ?

M. BOXHALL. J'ai vu un corps flottant, monsieur.

Sénateur SMITH. Celui d'un homme ou d'une femme ?

M. BOXHALL. Un homme, monsieur.

Titanic Le second officier, Charles Lightoller, qui se trouvait sur le canot de sauvetage renversé près du lieu du naufrage, a affirmé n'avoir vu aucun corps :

Sénateur SMITH. J'ai compris que tu disais ça.Ce que je désirais particulièrement savoir, c'était si à ce moment-là vous aviez vu des épaves ou des corps flottants, morts ou vivants ?

M. LIGHTOLLER. Je n'en ai vu aucun.

Capitaine Stanley Seigneur de la Californien, a également navigué autour de l'épave et a affirmé n'avoir vu aucun corps. Lors de l'enquête britannique, il a témoigné :

7029. Avez-vous vu des épaves quelque part ? - J'ai fait.

7030. Où ? - Près de la "Carpathia".

7031. Qu'avez-vous vu ? - J'ai vu plusieurs bateaux, transats, coussins, planches.

7032. Bateaux pliables ? - J'ai vu deux bateaux pliables [note : se référant probablement à « C » et « D », pas à « B » pliable]

7033. Avez-vous vu des corps ? - Non.

7034. Des bouées de sauvetage flottantes ? - Non.

7035. Une épave ? - Oui.

7036. Beaucoup ? - Pas grand-chose.

7037. Avez-vous fait le tour et cherché ? - J'ai fait.

7038. Pour voir si vous pouviez trouver des corps ou des personnes vivantes ? - J'ai fait. je n'ai rien vu à

Rostron s'est approché de l'épave avant d'avoir fini de faire monter tout le monde à bord, en d'autres termes, avant 8 h 30. Notamment, Rostron a ensuite envoyé tout le monde à l'intérieur pour un service commémoratif.

A 8h30, tout le monde était à bord. J'ai demandé le commissaire de bord et je lui ai dit que je voulais organiser un service, une courte prière de remerciement pour les personnes sauvées et une courte cérémonie d'enterrement pour ceux qui étaient perdus. . .J'ai alors pris un ecclésiastique épiscopal, l'un de nos passagers, et lui ai demandé s'il ferait cela pour moi, ce qu'il a fait de bon gré. Pendant qu'ils tenaient le service, j'étais sur le pont,

bien sûr, et j'ai manœuvré autour des lieux du naufrage.

Les sénateurs ont interrogé Rostron sur le seul corps, et il a expliqué :

Je ne l'ai pas embarqué. Pour une raison, le Titanic les passagers frappaient alors sur le pont et je ne voulais pas provoquer d'excitation inutile ou d'hystérie parmi eux, alors je suis passé à toute vitesse, essayant de les faire ne pas le voir.

Le témoignage ci-dessus est quelque peu incompatible avec le témoignage de l'enquête britannique de Rostron, où il dit qu'il « a esquivé partout » pour ramasser les canots de sauvetage, pas pour éviter que les passagers ne voient des corps. Quoi qu'il en soit, son témoignage lors de l'enquête américaine suggère qu'il a « manœuvré » ou « esquivé » pour éviter que les passagers ne voient un cadavre ou, peut-être, corps.

Rostron « s’est balancé » Carpathesbateaux

Pendant ce temps, Rostron dit qu'il avait « balancé » les bateaux de Carpathia :

Bien sûr, beaucoup d'équipements avaient été renversés des bateaux et jetés à l'écart des gens alors qu'ils se levaient. , prêt pour la descente . . .

Pendant que les passagers sont à l'intérieur au service, et pendant qu'il manœuvrait le navire, Rostron a ses bateaux balancés, prêts à descendre. Pour quelle raison? Rostron semble impliquer qu'ils cherchaient à récupérer "l'équipement" qui "avait été assommé".

Rostron "a entendu" mardi après-midi, après son départ le site de la catastrophe, que Titanicles passagers avaient porté des ceintures de sauvetage

Rostron a admis qu'il savait que Titanic les passagers portaient des ceintures de sauvetage --- mais, a-t-il déclaré, il a appris l'existence des ceintures de sauvetage plus tard, mardi après-midi, par les passagers.

Il a noté "c'était la seule fois où j'ai eu quelque chose à voir avec les gens." Apparemment sans savoir que Titanic les passagers portaient des bouées de sauvetage, il a prétendu « naviguer tout autour de la catastrophe » pour voir s'il y avait de telles « personnes à flot ».

Monsieur ROSTRON. J'ai eu très peu d'occasions d'être parmi les passagers ou l'un d'entre eux. Pour vous dire la vérité, j'ai été sur le pont, ou sur mes devoirs la plupart du temps. J'ai cependant eu une ou deux conversations avec les passagers mardi après-midi. C'est la seule fois où j'ai eu quelque chose à voir avec les gens, car j'ai entendu alors que tous les gens sur le Titanesque, autant qu'ils pouvaient voir, avaient des bouées de sauvetage. Ils avaient tous reçu des bouées de sauvetage.

Sénateur SMITH. Je suppose que vous avez veillé pour voir s'il y avait une de ces personnes à flot ? Monsieur ROSTRON. Précisément. Je naviguais tout autour des environs de la catastrophe. Sénateur SMITH. Combien de temps avez-vous navigué là-bas ?

Monsieur ROSTRON. Dans le voisinage réel de la catastrophe ? Sénateur SMITH. Oui.

Monsieur ROSTRON. Une demi-heure.

Passagers dans les canots de sauvetage approchant Carpates portaient des bouées de sauvetage. Rostron a vu ces bateaux. Pourquoi Rostron a-t-il dit qu'il n'a appris que plus tard, l'après-midi du lendemain, mardi, que les passagers à bord du Titanesque avait porté des bouées de sauvetage ?

Où étaient les corps ?

Il semble incroyable que littéralement des « champs » de corps puissent être vus quelques jours plus tard par Brême passagers, et "des dizaines" de corps, par Scarrot, quelques heures seulement avant Carpates est venu --- pourtant Rostron et Boxhall ont rapporté n'en avoir vu qu'un, et Lightoller et Lord, aucun. Le sénateur Smith a également noté l'incongruité et l'a dit dans son interrogatoire de Boxhall.

Sénateur SMITH. C'est le seul corps que tu as vu ?

M. BOXHALL. C'est le seul corps que j'ai vu.

Sénateur SMITH. Le seul corps que vous ayez vu mort ou vivant ?

M. BOXHALL. Oui mort ou vivant.

Sénateur SMITH. Il devait y avoir des centaines de corps dans l'eau autour du Titanic.

M. BOXHALL. Personne n'en a jamais vu, du tout.

Qui faut-il croire ? La réponse appelle à lire entre les lignes et à relier les « points ». . . les « points blancs », en particulier.

Capitaine Rostron : un « homme de compagnie »

Pour commencer, Rostron était un homme d'entreprise de carrière. Comme la plupart des gens, il avait peur de perdre son emploi. Aussi bien immédiatement pendant le sauvetage que par la suite, il a constamment vérifié auprès de la direction de l'entreprise. De plus, lors du voyage de retour à New York, il a vérifié une grande partie de ce qu'il a fait avec C. Bruce Ismay, le directeur général de la Titanic propriétaire. Rostron a admis que même lui, en tant que capitaine, pouvait être « passible de licenciement » aux mains des « propriétaires du navire ».

Sénateur SMITH. Vous dites que le capitaine d'un navire est investi d'ordinaire d'un contrôle et d'une discrétion absolus sur les mouvements de son navire ?

Monsieur ROSTRON. Absolument. Je souhaite cependant nuancer cela. Selon la loi, le capitaine du navire a le contrôle absolu, mais supposons que nous recevions des ordres des propriétaires du navire de faire une certaine chose et que nous ne l'exécutions pas. La seule chose est alors que nous sommes passibles de licenciement.

Il convient de noter que, des mois plus tard, en novembre 1912, lorsque le capitaine Stanley Lord of the californien l'a contacté au sujet de son témoignage, Rostron l'a repoussé, a répondu qu'il n'avait rien d'autre à dire sur ce qu'il avait vu ce matin-là et a consciencieusement signalé le contact de Lord à la direction de Cunard. 15

Un homme d'entreprise n'a pas de secrets pour ses patrons.

Le témoignage de Rostron

Comme indiqué ci-dessus, avec ses récits au-dessus d'avoir « déployé » les bateaux et d'avoir appris l'existence des bouées de sauvetage dans l'après-midi, Rostron ne semble pas avoir été un témoin crédible devant le comité sénatorial. Certes, les Sénateurs l'ont flatté d'avoir secouru les survivants. Mais Rostron a éludé les questions, donné des réponses idiotes et adopté une posture d'homme de compagnie.

Au vendredi 19 avril 1912, lorsque Rostron a témoigné, il n'avait pas encore été signalé que les passagers à bord du Brême avait vu des « champs de corps ». De plus, Rostron a témoigné le premier jour de la procédure et, en tant que tel, ne savait pas ce que les passagers diraient. Peut-être qu'ils le contrediraient. . . peut-être qu'ils ont vu tous les corps là-bas. . . peut-être qu'ils l'ont vu plus bas Carpathes canots de sauvetage pour ramasser les corps lavés à côté . . . comme en a témoigné John Collins.

Rostron a fait ce que font la plupart des hommes de la compagnie lorsqu'ils sont appelés comme témoins. Il n'a pas beaucoup témoigné, a soutenu le statu quo et a constamment essayé de se laisser des ouvertures afin de pouvoir réhabiliter son témoignage, si nécessaire.

Reproduction de la carte de débarquement de Cunard à bord du Carpathie.

Par exemple, son histoire « un seul corps », laissait évidemment ouverte la possibilité que si d'autres passagers voyaient de nombreux corps, il pouvait modifier sa déclaration pour dire : « Oh, oui, plus loin, il y en avait plusieurs autres. . . "

Rostron défend Smith et les compagnies de bateaux à vapeur

Franchement, les suites de la Titanesque le désastre n'était pas le moment pour les hommes de compagnie de séduire le public. Mais Rostron l'a fait. Il a défendu le capitaine Smith, s'est même comparé à Smith pour diriger son navire à toute vitesse. De plus, Rostron a essayé de rationaliser les réglementations inadéquates des bateaux de sauvetage du British Board of Trade comme étant légitimes, car les paquebots nouvellement conçus étaient des «bateaux de sauvetage» en eux-mêmes.

Sénateur SMITH. Ces réglementations du British Board of Trade sont-elles de nouvelles réglementations ou d'anciennes réglementations ?

Monsieur ROSTRON. Ils sont de date récente.

Sénateur SMITH. Le fait qu'en vertu de ce règlement vous soyez obligé de transporter 20 canots de sauvetage et le Titanesque n'était obligée d'en transporter que 20, avec son tonnage supplémentaire, indique soit que ce règlement était prescrit depuis longtemps -

Monsieur ROSTRON. (s'interposant) : Non, monsieur ça n'a rien à voir avec ça. Il s'agit du navire lui-même. Les navires sont construits de nos jours pour être pratiquement insubmersibles, et chaque navire est censé être un canot de sauvetage en soi. Les bateaux sont simplement censés être mis en veille. Les navires sont censés être construits, et les architectes navals disent qu'ils sont insubmersibles sous certaines conditions.

Le sénateur Newlands l'a attrapé quand il est sorti sur un membre:

Sénateur NEWLANDS. Comment expliquez-vous le fait que le Board of Trade d'Angleterre, alors que la taille de ces navires a augmenté, n'a pas forcé une augmentation du nombre de canots de sauvetage ? Votre maximum, si j'ai bien compris, est de 20 bateaux, n'est-ce pas ?

Monsieur ROSTRON. Oui, je crois que c'est le cas. Mais ils ont imposé une construction différente du navire lui-même. C'est là que la chose est entrée.

Sénateur NEWLANDS. Vous considérez chaque navire lui-même comme un canot de sauvetage ?

Monsieur ROSTRON. Oui monsieur.

Sénateur NEWLANDS. Cette attente n'a pas été réalisée dans le cas de ce navire?

Monsieur ROSTRON. Il s'agit d'une expérience anormale en ce qui concerne la Titanesque.

Même s'il repousserait plus tard Stanley Lord, lorsque Lord lui a demandé son aide, Rostron est venu à la défense du capitaine Smith. Rostron a d'abord esquivé la question de savoir si, comme Smith, il aurait dirigé son navire à toute vitesse, dans un champ de glace. Puis, incroyablement, il a fait une analogie entre lui et Smith.

Il a dit qu'il avait poussé son navire à toute vitesse dans la glace et qu'il l'avait fait :

Sénateur SMITH. Quelle serait une vitesse sécuritaire et raisonnable pour un navire de cette taille sur un tel parcours et à proximité d'icebergs?

Monsieur ROSTRON. Bien sûr, je ne connais pas le navire. Je ne sais absolument rien d'elle.

Sénateur SMITH. Comment vous auriez-vous ressenti à ce sujet. Supposons que vous ayez suivi ce cap avec votre navire, à quelle vitesse auriez-vous jugé prudent d'aller dans une telle situation ?

Monsieur ROSTRON. Je peux seulement vous dire ceci, messieurs, je savais qu'il y avait de la glace.

Monsieur ROSTRON. je connaissais le Titanesque avait heurté la glace. Par conséquent, j'étais prêt à être à proximité de glace lorsque je m'approchais de lui, car s'il avait heurté un berg et que j'allais à sa position, je savais très bien qu'il devait y avoir de la glace autour. Je suis allé à toute vitesse, tout ce que nous pouvions -

Sénateur SMITH. Tu es parti à toute vitesse ?

Monsieur ROSTRON. Je l'ai fait, j'ai doublé mes veilles, j'ai pris des précautions supplémentaires et exercé une vigilance supplémentaire. Toutes les précautions possibles ont été prises. . .

Sénateur SMITH. Vous aviez un navire plus petit, cependant, et il répondrait plus facilement à un signal ?

Monsieur ROSTRON. Non.

Sénateur SMITH. N'est-ce pas ?

Monsieur ROSTRON. Non, monsieur, ce ne serait pas le cas. Je ne le maintiens pas, un seul instant.

Donc, en effet, tout comme Titanesque, Le capitaine Rostron a pris le risque, est entré à grande vitesse dans un champ de glace et en est ressorti encore à flot. Ainsi, a-t-il soutenu, aller à pleine vitesse n'était pas nécessairement inapproprié.

Rostron emmène Ismay à New York

Les sénateurs sont également devenus sceptiques lorsque Rostron leur a dit qu'il était le maître absolu de son navire. Ils pensaient qu'il avait attiré les faveurs de C. Bruce

Ismay en revenant immédiatement à New York, et en accommodant les désirs d'Ismay, y compris, pas moins, en collaborant sur des marconigrammes et en maintenant un niveau de silence vis-à-vis du rivage, pendant longtemps.

Sans surprise, Rostron a anticipé la question et a proposé ses raisons de retourner à New York. Les sénateurs l'ont ensuite interrogé sur le fait qu'un directeur général ait un statut à bord d'un navire. Même si, plus tôt, il a admis que l'entreprise pourrait le licencier s'il faisait quelque chose sans l'approbation de la direction --- Rostron, une fois de plus, a déclaré au comité qu'un directeur général n'avait "aucune autorité" :

Sénateur SMITH. Capitaine, est-il d'usage de recevoir les ordres d'un directeur ou d'un officier général de la compagnie à bord ?

Monsieur ROSTRON. Non monsieur.

Sénateur SMITH. De qui prenez-vous les commandes ?

Monsieur ROSTRON. De personne.

Sénateur SMITH. A bord du navire ?

Monsieur ROSTRON. En mer, dès que je quitte le port jusqu'à mon arrivée au port, le capitaine a le contrôle absolu et ne prend d'ordres de personne. Je ne l'ai jamais su dans notre entreprise ou dans aucune autre grande entreprise lorsqu'un directeur ou un propriétaire gérant donnerait des ordres sur ce navire. Peu importe qui monte à bord de ce navire, qu'il s'agisse de passagers ou d'équipage. Il n'y a aucun statut officiel et aucune autorité avec eux.

Bien que, peut-être, techniquement vrai, les autres déclarations de Rostron, et sa vérification constante avec C. Bruce Ismay concernant l'une de ses actions, semblaient tromper sa représentation selon laquelle des personnes comme Ismay n'avaient "aucune autorité" à bord Carpathie. De plus, tout le monde savait que les membres de la direction de l'industrie maritime, comme Ismay, étaient extrêmement puissants. Ils détenaient une grande influence dans l'industrie, même auprès des dirigeants de Cunard, tels que son directeur général, Booth, qui était le patron de Rostron.

Sénateur SMITH. Et vous avez tout de suite inversé votre cap ?

Monsieur ROSTRON. Je suis immédiatement venu à New York et je suis retourné à New York. Souhaitez-vous connaître les raisons de mon retour à New York ?

Sénateur SMITH. Oui.

Monsieur ROSTRON. La première et principale raison était que nous avions toutes ces femmes à bord, et je savais qu'elles étaient hystériques et en mauvais état. Je savais très bien aussi que vous voudriez toutes les nouvelles possibles. Je savais très bien, en outre, que si j'allais à Halifax, nous pourrions les y amener sans problème, mais je ne savais pas combien de ces personnes étaient à moitié mortes, combien étaient blessées, ou combien étaient vraiment malades, ou quoi que ce soit d'autre. comme ça. Je savais aussi que si nous allions à Halifax, nous aurions la possibilité de rencontrer plus de glace, et je savais très bien quel en serait l'effet sur les personnes qui avaient vécu l'expérience de ces personnes. Je savais ce que ce serait tout le temps que nous étions à proximité de la glace. J'ai pris cela en considération. Je savais très bien que si nous allions à Halifax ce serait un voyage en train pour ces passagers, car je savais qu'ils devraient aller à New York, et il y aurait toutes les misères de cela. De plus, je ne savais pas quelles pourraient être les conditions météorologiques, ou quel logement je pouvais leur offrir à Halifax, et c'était une grande considération - l'une des plus grandes considérations qui m'a fait revenir en arrière.

Cela ne semble pas être de très bonnes raisons, ni de vraies raisons. En fait, Rostron n'a peut-être pas immédiatement fait demi-tour et s'est dirigé vers New York. L'agent de radiocommunication Harold Cottam a témoigné qu'ils visaient à l'origine Halifax.

Monsieur COTTAM. . Oui, je crois avoir mentionné quelque chose à propos d'Halifax, monsieur, simplement parce que le capitaine était d'abord à destination d'Halifax, puis il a changé d'avis et s'est rendu à New York. J'ai peut-être mentionné Halifax. Je ne me souviens pas très bien si j'ai mentionné Halifax au début.

Sénateur SMITH. Vous dites que le capitaine était à destination d'Halifax ?

Monsieur COTTAM. Oui monsieur.

Sénateur SMITH. Comment savez-vous?

Monsieur COTTAM. Je suis allé demander au capitaine, monsieur. Trois ou quatre navires à peu près voulaient savoir où nous allions, et le capitaine a dit qu'il n'était pas décidé, il pensait qu'il était à destination d'Halifax mais plus tard dans la matinée, il a changé d'avis.

Sénateur SMITH. À quelle heure?

Monsieur COTTAM. Je ne me souviens plus de l'heure.

Sénateur SMITH. Vers quelle heure? Était-ce avant-midi ?

Monsieur COTTAM. Il était peut-être midi.

Sénateur SMITH. Fallait-il changer de cap, en changeant d'avis ?

Monsieur COTTAM. Un peu, monsieur

Le Matelot George Moore a également semblé indiquer que Carpates ne s'est pas immédiatement dirigé vers New York :

Sénateur NEWLANDS. Eh bien, le navire [Carpathia] a rapidement pris une direction vers le sud-ouest, n'est-ce pas ?

M. MOORE. Je ne saurais le dire.

Sénateur NEWLANDS. Il a dû le faire pour aller à New York.

M. MOORE. Je devrais dire qu'il est allé vers l'ouest, monsieur.

Titanic les propriétaires avaient en fait affrété un train là-bas pour récupérer les survivants et les ramener à New York. Ainsi, P. Franklin et les propriétaires à New York ne semblent pas avoir influencé la décision, puisqu'ils étaient disposés à déplacer les passagers hors de Halifax. De toute évidence, les sénateurs soupçonnaient fortement que Rostron était revenu à New York, et non à Halifax (même si Halifax était plus proche), à ​​l'instigation d'Ismay. Rostron a fait valoir qu'il avait « parfaitement raison » de prendre cette décision d'aller à New York, prétendument sans avoir encore l'approbation de Cunard --- assez courageux pour un homme d'entreprise.

Sénateur SMITH. Et tu as tenté ta chance ?

Monsieur ROSTRON. Ce n'était guère une chance. Bien sûr, c'était une chance, mais en même temps, je savais très bien ce que je faisais. Je considérais que j'étais parfaitement libre, et que je faisais parfaitement ce que je faisais.

Sénateur SMITH. Je suppose qu'aucune critique ne vous a été adressée pour cela ? Monsieur ROSTRON. Non.

L'emphase de Rostron

Rostron est devenu si sûr de lui au cours de l'interrogatoire qu'il a refusé de répondre à certaines des questions des sénateurs, suggérant qu'il ne voulait pas spéculer. Il a même tiré sur des passagers ordinaires.

Sénateur SMITH. Avez-vous une quelconque connaissance de la force de l'impact qui a détruit le Titanesque?

Monsieur ROSTRON. Je n'en sais rien, monsieur. Je n'ai posé aucune question sur ce genre d'entreprise.Je savais que ce n'était pas mon affaire, et je n'avais guère envie de le faire ressentir à aucun des officiers, pas plus qu'eux. Remarquez monsieur, il n'y a que ceci : je ne sais rien, mais j'ai entendu des rumeurs de différents passagers, certains diront une chose et d'autres une autre. Je préfère donc ne rien dire. Je ne sais rien. Des officiers, je ne sais rien. Je pourrais vous donner des rumeurs stupides de passagers, mais je sais qu'elles ne sont pas fiables, d'après ma propre expérience, donc, si vous voulez bien m'excuser, je préférerais ne rien dire.

Rostron s'est présenté comme un homme d'entreprise condescendant et sûr de lui qui a défendu l'organisation et l'industrie. Sur la base de ce qui précède, il ne s'est pas avéré être un témoin particulièrement crédible.

Carte postale de navire de classe olympique.

Un canot de sauvetage renversé

Mais entre les lignes et entre les points, même l'homme de compagnie articulé du Carpates a révélé quelques faits clés qui le relieraient aux corps. Par exemple, Rostron a admis avoir vu le canot de sauvetage renversé « près de l'épave ». . . tout comme le Brême passagers, Mackay-Bennett, et plusieurs de Titanic l'équipage, qui a vu le canot de sauvetage renversé près des corps.

Sénateur SMITH. Combien y en avait-il ?

Monsieur ROSTRON. Nous en comptions deux. Un de ces berthons a chaviré. C'était trois.

Par la suite, lors de l'enquête britannique à Londres, Rostron a mentionné qu'il avait, en effet, vu tous les Titanic canots de sauvetage ce matin-là, y compris le canot de sauvetage renversé :

25476. Vous avez pris ce bateau. Au total, combien de bateaux avez-vous récupérés ? - Nous avons 13 canots de sauvetage à quai, deux canots de secours, deux bateaux Berthon. Il y avait un canot de sauvetage que nous avons vu être abandonné, et l'un des bateaux Berthon, bien sûr, n'a pas été mis à l'eau du navire, si j'ai bien compris. Cela faisait vingt en tout.

25477. J'ai l'impression qu'il y a un pliable encore introuvable là-dedans ? - Oh, oui je vous demande pardon, un de bas en haut qui a chaviré. C'était dans l'épave. C'était le vingt.

25478. Vous avez pris et embarqué le « Carpathia » 13 des canots de sauvetage du « Titanic » ? - Précisément.

25479. L'un d'eux vous a vu que les occupants du bateau ont été secourus et emmenés sur votre bateau, mais le bateau a été laissé à l'eau ? - Oui, elle a été endommagée.

25480. Vous ne vous souciez plus d'elle ? - Non.

25481. Cela faisait les 14 canots de sauvetage. Puis il y avait les deux bateaux de secours étaient-ils embarqués à bord du « Carpathia », ou abandonnés ? - Je ne peux pas dire quels étaient les bateaux que nous avons pris. Je les ai pris au fur et à mesure qu'ils arrivaient, et après que tout soit terminé, nous avons eu autant de bateaux que possible. Je n'ai pas remarqué qui ils étaient.

25482. Il y avait deux bateaux de secours, et en plus il y avait - ? - Les deux bateaux Berthon.

25483. Les deux pliables ? - Oui et il y a un bateau Berthon que nous avons vu parmi les épaves de bas en haut. On m'a signalé qu'il y avait encore un autre bateau Berthon à bord du navire.

25484. Cela fait 19 sur 20 ? - Non, excusez-moi. Cela fait 20 si vous comptez celui qui reste, mais je ne compte pas cela. Cela revient au même. Si vous comptez celui-là, bien sûr, cela représente le lot.

Rostron a identifié le canot de sauvetage renversé comme étant «dans l'épave» que, comme indiqué ci-dessus, il s'est approché à la toute fin de ses «manœuvres». Tous

le temps qu'il avait Carpathes ses propres canots de sauvetage se balançaient sur des bossoirs. En plus d'avoir vu le canot de sauvetage renversé que tous les autres témoins de « corps » ont vu, Rostron a admis qu'il avait vu « un » corps. Il savait qu'il y avait des passagers dans des bouées de sauvetage, il a fouillé les environs de l'épave, a envoyé des passagers à un service commémoratif, a manœuvré le navire pour que les gens ne voient rien, puis a rapidement quitté les lieux.

Il semble évident qu'il y avait quelque chose là-bas qu'il ne voulait pas que ses passagers voient. S'il n'y avait qu'un seul corps, alors il aurait pu facilement abaisser l'un des Carpathes bateaux pour récupérer cela. En fait, comme l'ont déclaré Collins et Senegel, il étaient d'autres corps là-bas. Les actions diaphanes de Rostron ce matin d'avril suggèrent qu'il a vu le corps --- pas un seul corps. 16

Son explication « matériel » et « frappé » pour le réglage Carpathes bateaux dans les bossoirs n'a pas de sens. De plus, Collins le contredit catégoriquement. Dans son témoignage à l'enquête britannique, il ne mentionne rien à propos de la chose avec le « engrenage ».

Plus probablement, Rostron a vu les corps là-bas, a placé les bateaux dans des bossoirs et a sérieusement envisagé de procéder à une opération de récupération du corps pendant que les passagers étaient dans le service commémoratif.

Mais il a changé d'avis et, au lieu de cela, a quitté les lieux en toute hâte. 17

Volées de mouettes

De plus, le témoignage particulier de Rostron sur la Titanic passagers ayant porté des bouées de sauvetage, ce qu'il dit n'avoir appris des passagers que mardi après-midi, bien après avoir quitté les lieux de la catastrophe, approfondit le mystère.

Rostron considérait-il les passagers du Titanic comme des "troupeaux" de mouettes que MackayBennett a été témoin, ou les « points blancs » que Brême les passagers ont vu?

S'est-il rendu compte que les mouettes ou les points étaient ceux du Titanic passagers dans des ceintures de sauvetage?

On n'a pas posé ces questions spécifiques à Rostron. Mais, sa réponse curieusement défensive, ainsi que ses expressions de scepticisme au sujet des "rumeurs" des passagers --- suggèrent qu'il se préparait à répondre à ces deux questions dans le affirmative.

En supposant qu'il avait vu les points blancs, il se serait excusé d'avoir observé les corps au motif qu'il n'avait pas été informé, à l'époque, que ces objets auraient pu être Titanic passagers et membres d'équipage. Bien sûr, comme défini

ci-dessus, cette excuse manque de fondement. Rostron a visiblement vu les ceintures de sauvetage des passagers qui venaient dans des canots de sauvetage jusqu'à son navire, et a vu au moins un corps flotter dans une ceinture de sauvetage. Il savait Titanic les passagers portaient des ceintures de sauvetage.

L'embarras de laisser les corps derrière

Pourquoi est-ce important que Rostron ait laissé les corps derrière lui ?

Laisser des centaines de personnes flotter dehors peut avoir du sens, étant donné les circonstances auxquelles Rostron a été confronté, y compris plus de 700 survivants en grave détresse émotionnelle et physique.

Mais on ne sait jamais comment le public perçoit quelque chose. Laisser les corps derrière aurait pu être embarrassant pour Cunard.

En effet, comme indiqué ci-dessus, l'un des concurrents de la société britannique, la compagnie de navigation allemande Nordeutscher Lloyd, a veillé à ce que le mot horrible sur les corps soit sorti lorsque ses navires à vapeur, Rhin et Brême, ont traversé le site le 20 avril 1912. Les Allemands se sont dirigés très près des corps et ont rendu publics les détails effrayants.

Bien que les journaux aient rapporté que Mackay Bennett avait quitté Halifax pour le spectacle de la catastrophe, il n'y avait aucun rapport sur les corps rendus de ce navire qui étaient aussi horribles que ceux des passagers à bord du Brême.

Conclusion : « Le lendemain matin. . . les corps ont été vus de Carpathie"

En tout état de cause, il existe des preuves directes (témoignage de Collins et récit du Sénégal) que les corps ont été vus depuis Carpathie. De plus, les preuves circonstancielles sont solides : Scarrot, Evans et l'autre matelot et steward de salle du Titanesque vu «des dizaines» de corps à l'aube, quand Carpates arrivée. Le « B », le « radeau », était censé être dans l'épave, avec les corps. On l'y a vu plus tard, avec des « champs de corps, par Brême et Mackay-Bennett.

Ward a rapporté que Carpates était près de la scène où Titanesque avait sombré.

Rostron a vu le pliable, admet avoir vu "un" corps et ses actions suspectes en envoyant les passagers à l'intérieur et en les suspendant Carpathes bateaux à l'extérieur suggèrent qu'il a vu plus que du liège, du bois et un bateau chaviré. Peut-être qu'il s'est préparé à une sorte d'opération de récupération du corps.

La manière dont il a témoigné sur le fait qu'on lui a dit mardi que Titanic passagers portaient des ceintures de sauvetage suggère, bien que de loin, qu'il a peut-être été témoin des points blancs qui étaient les Titanic passagers, flottant dans la mer.

Enfin, Rostron est un témoin décevant. C'était un homme de compagnie vêtu de l'uniforme de capitaine de navire 18 , défendant son collègue capitaine, Edward Smith, défendant les règlements sur les canots de sauvetage du British Board of Trade et caractérisant le Titanesque comme « bateau de sauvetage ». Il a pris sur lui de ne pas répondre aux questions. Ensuite, il a essayé de nier qu'il avait attiré les faveurs d'Ismay, et a même fait preuve de mépris en ignorant les "rumeurs stupides des passagers".

Il dit qu'il s'est dirigé « immédiatement » vers New York alors qu'en fait, d'autres témoignages indiquent qu'il ne l'a peut-être pas fait. Rostron a exprimé une grave inquiétude qu'il pourrait être « passible de licenciement » s'il faisait quelque chose sans l'approbation de Cunard, puis a insisté avec assurance sur le fait qu'il avait « parfaitement raison » d'aller à New York sans demander l'approbation de qui que ce soit.


Cinquième officier Harold Lowe

Lowe dormait profondément lorsque le Titanic a heurté l'iceberg. Quand il s'est finalement réveillé, dérangé par le bruit, le navire était déjà à un angle. Lowe a aidé à charger les femmes et les enfants dans les canots de sauvetage et a pris en charge le canot de sauvetage 14. Après que les cris et les cris de l'eau se soient calmés, Lowe a placé les passagers de son canot de sauvetage dans d'autres à proximité avant de revenir chercher les survivants. Lowe n'a trouvé que 4 personnes vivantes et une est décédée avant d'être sauvée par le Carpathia. Lowe a témoigné à l'enquête.


Lancement du Titanic

Après beaucoup de travail acharné, qui a duré environ deux ans, le Titanic a été partiellement achevé. Sa structure en partie achevée a été lancée le 31 mai 1911, avec plus de 100 000 personnes présentes. Après son lancement, il a fallu environ 22 tonnes de savon pour permettre le passage du Titanic dans le Rivière Lagan. Entre 1911 et 1912, après son lancement, le navire gargantuesque a été installé avec ses moteurs, son intérieur et ses autres superstructures. D'autres petits changements ont également été apportés à la conception de la structure d'origine, mais il ne s'agissait pas de modifications majeures.


Voir la vidéo: La construction du Titanic (Mai 2022).