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Vandalia II - Histoire

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Vandalia II

(ScSlp: dp. 2.033; Ibp. 216'; b. 39'; dph. 20'; a. 8 canons; cl. Swatara)

Le deuxième Vandalia, un sloop à vis, a été posé au Boston Navy Yard, dans le Massachusetts, en 1872 et mis en service le 10 janvier 1876.

Vandalia fut bientôt déployé avec l'escadron européen et passa la majeure partie des trois années suivantes à naviguer en Méditerranée le long des côtes de l'Afrique, du Moyen-Orient et de la Turquie. Elle a fait escale à Villefranche, en France, en octobre 1877, et est partie le 13 décembre avec l'ancien président, le général Ulysses S. Grant, en tant que passagère. Au cours des trois mois suivants, le sloop de guerre à vis a touché les ports d'Italie, d'Égypte, de Turquie et de Grèce avant que le président Grant ne débarque à Naples le 18 mars 1878. Après avoir effectué plusieurs autres croisières en Méditerranée, Vandalia a reçu l'ordre de retourner aux États-Unis. plus tard cette année. Elle a mis à Boston le 13 janvier 1879 et est partie le 7 avril, à destination de Norfolk, en Virginie, et en service avec l'Escadron de l'Atlantique Nord.

Vandalia est resté avec l'escadron de l'Atlantique Nord pendant cinq ans. Pendant ce temps, elle a effectué le devoir de patrouille, de reconnaissance et d'escorte de convoi au large de la côte est des États-Unis. Le navire était également actif au large des Grands Bancs et dans le golfe du Mexique et les Caraïbes. Vandalia a été détaché de l'escadron en 1884 et mis hors service au chantier naval de Portsmouth (N.H.) le 14 octobre pour une révision en profondeur.

Les réparations se poursuivirent pendant plus d'un an avant que Vandalia ne soit prêt à être remis en service le 15 février 1886. Le sloop quitta New York le 14 août, se dirigeant vers l'ouest pour servir avec le Pacific Squadron en tant que navire à rabat du contre-amiral Louis A. Kimberly. Vandalia est resté avec l'escadron jusqu'en 1889, travaillant dans les îles Hawaï et Samoa, ainsi que le long des côtes du Pacifique de l'Amérique du Nord, centrale et du Sud. Le sloop a été mis en réparation le 11 octobre 1888 au Mare Island Navy Yard, à San Francisco.

Alors que Vandalia reposait sur l'île de Mare, les relations entre les responsables américains et allemands à Apia, aux Samoa, devenaient de plus en plus tendues. Vers la fin de l'hiver 889, à la demande du consul américain à Samoa. Vandalia, Trenton et Nipsic ont navigué pour les Samoa et ont atteint le port d'Apia au début du mois de mars pour équilibrer la présence des navires allemands SMS Adler, Olga et Eber. Les Britanniques étaient habilement représentés par le HMS Calliope. Les 15 et 16 mars 1889, chacun de ces navires s'est soudainement retrouvé coincé dans le port lorsque de violents vents d'ouragan ont soufflé du nord-est, entraînant des vagues montagneuses devant eux. Adler, Olga et Eber ont tous été soit coulés, soit irrémédiablement échoués et déchirés sur le récif pointu, et ensemble ont perdu un total de 150 officiers et membres d'équipage tués. Les puissants moteurs de Calliope ont à peine permis au navire de prendre la mer dans une performance dramatique qui a suscité les acclamations des équipages des navires américains. Cependant, malgré les efforts héroïques des officiers et des équipages du Vandalia et du Trenton, les deux navires arrachèrent leurs fonds sur le récif le 16 mars. Vandalia a frappé vers midi et a coulé jusqu'à ce que ses quais soient complètement inondés, forçant son équipage à se précipiter dans le gréement. Le Trenton s'est échoué aux côtés de Vandalia à 22 h 00 ce soir-là, mais suffisamment de son pont principal est resté au-dessus de l'eau pour permettre à l'équipage de Vandalia de monter à bord. Après le début de l'ouragan, Nipsic a été conduit à terre sur une plage de sable et a ensuite été récupéré.

Les pertes américaines ont totalisé 49 tués, 43 de Vandalia seul. Les survivants de Vanadalia, Trenton et Nipsic ont rapidement navigué vers l'île de Mare à bord d'un bateau à vapeur affrété, mais Vandalia et Trenton eux-mêmes étaient si malmenés qu'ils ont rapidement été démantelés et leur ferraille a été donnée aux Samoans.


HISTOIRE DU COMTE D'AUDRAIN

Le comté d'Audrain, le 52e du Missouri, a été officiellement organisé le 17 décembre 1836. Nommé d'après James H. Audrain, membre de la législature de l'État du Missouri, il était autrefois principalement constitué de prairies. Mexico, située au centre et la plus ancienne ville du comté d'Audrain, a été fondée par deux premiers colons, James H. Smith et le révérend Robert C. Mansfield, et a ensuite désigné le siège du comté. Ils ont choisi le nom de la ville en raison de l'excitation généralisée suscitée par le Texas, puis en se battant pour l'indépendance du pays du Mexique, c'était l'endroit où aller pour faire fortune et ils étaient convaincus que le nom apporterait chance et "popularité" au nouveau village. Le premier tribunal de comté s'est réuni au Mexique en février 1837 et en deux ans, le premier palais de justice a été construit sur la place publique.

Les premiers colons du comté d'Audrain

La plupart des premiers colons du comté sont originaires de Virginie, du Kentucky et du Tennessee. Ils ont d'abord revendiqué des terres près des bois et des petits ruisseaux, laissant la prairie dans la partie est du comté presque vacante. Parmi eux figurait John B. Morris, le premier maître de poste, propriétaire d'un magasin général, fonctionnaire de comté et exploitant d'une taverne au Mexique. Le comté a connu une faible croissance au cours de ses trois premières décennies, la population en 1850 n'étant que de 3 508 habitants. La plupart des habitants du comté étaient des agriculteurs, tandis que quelques-uns étaient considérés comme des « hommes marchands ». Le seul développement de ces premières années qui portait la marque du progrès fut l'avènement du chemin de fer. En 1856, au nord du Missouri, l'une des premières lignes de chemin de fer de l'État a été posée à travers le comté, favorisant le commerce pour le Mexique, le siège du comté et ses environs.

Activité de guerre civile dans le comté d'Audrain

Pendant la guerre civile d'Audrain, les habitants du comté étaient politiquement divisés. On estime que 600 hommes ont servi dans l'armée de l'Union et environ 500 dans la Confédération. Aucune bataille officielle n'a eu lieu bien qu'une escarmouche ait eu lieu. Le bilan de guerre du comté d'Audrain est centré sur le chemin de fer, l'occupation du Mexique et la guérilla constante dans la région. À cause du chemin de fer, les troupes fédérales ont fait du Mexique leur quartier général pendant la majeure partie de la guerre. L'armée d'occupation de l'Union a évincé les élus, appliqué la loi martiale, avec couvre-feu et patrouilles dans les rues, endommagé les bâtiments et aggravé les troubles dans tout le comté. Ulysses S. Grant, alors colonel, faisait partie des personnes affectées à la région pendant une courte période au début de la guerre.

Importance agricole croissante dans le comté d'Audrain

Les années 1870, 1880 et 1890 ont apporté progrès et prospérité au comté. Plus de colons sont arrivés, en particulier de nombreux Allemands qui se sont installés dans la prairie orientale, maintenant plus facilement cultivée. Des lignes de chemin de fer supplémentaires étaient en cours de construction, ce qui augmentait le commerce et les affaires dans la région. Vandalia, Laddonia et d'autres villes du comté ont été fondées et, avec le Mexique, ont connu une croissance au cours de ces années. L'agriculture, dès ses débuts l'occupation principale du comté, devient alors primordiale. Le comté d'Audrain a été reconnu comme l'un des principaux comtés agricoles de l'État au cours de cette période avec des cultures principales de maïs et d'avoine avec du bétail de chevaux, de mules, de porcs et de moutons s'ajoutant à la base agricole.

L'industrie des briques réfractaires dans le département d'Audrain

Le comté d'Audrain est également devenu le « Centre mondial de briques réfractaires ». L'importance de l'argile réfractaire réside dans sa capacité à résister à des températures extrêmement élevées sans changer de forme ni se détériorer. Il a été utilisé pour construire des fours industriels et est devenu indispensable à de nombreuses industries de base. Dès 1883, les dirigeants du comté faisaient la promotion de l'argile réfractaire, mais c'est A.P. Green et sa société Fire Brick Company, créée en 1910, qui ont révolutionné l'industrie en 1937, la brique réfractaire produite dans le comté d'Audrain était utilisée dans des applications dans le monde entier. La Mexico Refractories Company et d'autres petites entreprises de briques réfractaires ont renforcé l'avance du comté dans ce domaine. Les entreprises réfractaires du comté d'Audrain ont joué un rôle majeur pendant la Seconde Guerre mondiale et plus tard dans l'exploration de l'espace, les produits du comté étant utilisés sur les rampes de lancement. Au fil des ans, l'industrie a continué de se développer et de se diversifier, demeurant un élément essentiel de l'économie du comté.

Avancées éducatives dans le département d'Audrain

Le comté a toujours mis l'accent sur l'éducation. Le Conseil de l'éducation du Mexique a construit la première école publique en 1873 et en 1900, près d'une centaine d'écoles de campagne avaient été organisées dans le but de servir tous les élèves ruraux. Au cours des années 1970, ces petites écoles ont été regroupées en trois districts scolaires plus grands. Pendant des décennies au tournant du siècle, deux établissements privés ont attiré des étudiants de tout le pays. Le Hardin College for Young Ladies a été fondé en 1873 et a prospéré jusqu'à ce que des difficultés financières l'obligent à fermer en 1933. L'Académie militaire du Missouri pour jeunes hommes a été fondée en 1889. Un siècle plus tard, elle a été nommée par le département américain de l'Éducation comme l'une des " Écoles privées exemplaires » et il continue d'être l'un des atouts éducatifs précieux du comté.

Citoyens exceptionnels du comté d'Audrain

Parmi les citoyens exceptionnels des comtés d'Audrain, on compte deux gouverneurs du Missouri : Charles H. Hardin (1875-77) et Christopher S. Bond (1973-77 et 1981-85). Trois avocats d'Audrain ont siégé à la Cour suprême du Missouri : George B. MacFarlane, Ernest S. Gantt et Frank B. Hollingsworth. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'amiral Samuel G. Fuqua a reçu la Médaille d'honneur du Congrès pour l'héroïsme à Pearl Harbor. Dans les années 50, Walter G. Staley Jr. a représenté les États-Unis aux Jeux Olympiques. Beaucoup d'autres ont occupé des postes importants dans le commerce, la médecine, la politique, le gouvernement, l'éducation, la religion et l'agriculture.

Après un siècle et demi

En 1986, le comté d'Audrain a célébré son 150e anniversaire. Le recensement de 1990, quatre ans plus tard, répertoriait sept villes constituées en société en plus du siège du comté, avec une population totale du comté de 23 599. Toujours l'un des principaux comtés agricoles du Missouri, les cultures primaires sont actuellement le soja, le maïs, le sorgho et le blé, les porcs et le bétail étant le principal bétail. Avec ses trois districts scolaires publics et plusieurs écoles privées, le comté dispose à nouveau d'un collège avec son Advanced Technology Center.

Fiers de son histoire, les habitants de tout le comté ont soutenu la restauration de bâtiments historiques et la préservation d'artefacts importants par le biais de plusieurs organisations privées, notamment la société historique du comté d'Audrain avec son manoir restauré, ses musées et sa bibliothèque.


La Bee Line et Midwest Railroads ont réinitialisé leurs objectifs à St. Louis : Gateway to the West !

Voir la partie II pour en savoir plus sur le dilemme de financement de la Bee Line – la perte de contrôle de la Cleveland Clique et de Wall Street.

Publicité pour les navires à destination de la Californie pendant la ruée vers l'or, vers 1850.

Or! En janvier 1848, de l'or a été découvert à Sutter's Mill en Californie. La ruée vers l'or avait commencé. Et avec elle, la nation a tourné son regard vers l'Occident.

John Brough, avec l'aimable autorisation de l'Ohio History Connection.

Les Ligne d'abeille et d'autres chemins de fer du Midwest redéfiniraient également leurs objectifs – atteindre Chicago ou St. Louis : Gateway to the West. Et pour John Brough, président de la Chemin de fer de Madison et d'Indianapolis [M&I], les perspectives étaient particulièrement alléchantes. Alors qu'il avait déjà commencé à mettre en œuvre une stratégie visant à étendre le contrôle des M&I aux secteurs potentiellement lucratifs Chemin de fer Indianapolis et Bellefontiane [I&B] construisant vers la ligne de l'État de l'Ohio, l'idée de construire et de contrôler une ligne vers St. Louis était de l'or pur.

Midwest Railroads Map, vers 1860, montrant le Madison et Indianapolis [M&I], Terre Haute et Richmond [TH&R], et les routes composant la Bee Line : Cleveland, Columbus et Cincinnati [CC&C] Bellefontaine et Indiana [B&I] Indianapolis et Bellefontaine [ I&B], avec l'aimable autorisation d'Erin Greb Cartography. Une clique de Cleveland composée d'hommes d'affaires, de politiciens et d'investisseurs ferroviaires connectés avait déjà trouvé de l'or. L'ouverture du premier chemin de fer régional du Midwest en 1851 entre Cleveland et Columbus – le Chemin de fer de Cleveland, Columbus et Cincinnati [CC&C] – s'est avéré être un succès au-delà de leurs attentes les plus optimistes. Ils ont commencé à envisager d'étendre leur portée, non pas en construisant, mais en achetant ou en contrôlant les cordons de la bourse d'autres routes vers l'ouest. . . à Cincinnati, Indianapolis. . . et Saint-Louis.

Chauncey Rose, avec l'aimable autorisation de l'Indiana Historical Society.

Les besoins stratégiques et financiers de John Brough étaient plus immédiats, alors que le calcul commercial de M&I commençait à décliner. L'un des pairs de Brough sur la gare Union d'Indianapolis Chemin de fer de l'Union d'Indianapolis conseil d'administration, Chauncey Rose de Terre Haute, avait déjà réuni un cercle d'hommes d'affaires de la plus grande ville de l'Indiana à l'ouest d'Indianapolis. En 1847, avec le frère financier de Rose basé à New York, John, ils avaient réuni les fonds nécessaires pour construire la première étape à l'ouest d'Indianapolis vers Saint-Louis : le Terre Haute et chemin de fer de Richmond [TH&R]. Il serait renommé le Chemin de fer Terre Haute et Indianapolis [TH&I] d'ici 1865, pour refléter plus précisément son itinéraire final.

Il est important de noter que les frères Rose ont également assuré que le cercle de Terre Haute conserverait un contrôle financier substantiel malgré l'exploitation des marchés publics nouvellement disponibles de Wall Street. Ils contrôleraient leur propre destin financier, contrairement à presque tous les autres chemins de fer du Midwest, jusque dans les années 1870. Le 14 février 1852, le premier train a parcouru l'intégralité du trajet de soixante-treize milles jusqu'à Indianapolis. La ligne s'est avérée être le poids lourd des voyages en train vers Saint-Louis et l'Ouest via Indianapolis.

Chemins de fer à l'ouest de l'Indiana, y compris Terre Haute et Richmond [TH&R], Ohio et Mississippi [O&M], Mississippi et Atlantic [M&A], et St. Louis, Alton et Terre Haute [StLA&TH], avec l'aimable autorisation d'Erin Greb Cartography. Rose et Brough se heurtaient à des obstacles, à la fois politiques et économiques, pour organiser une ligne de chemin de fer couvrant l'étendue inhabitée de l'Illinois à Saint-Louis. Alors que Rose se concentrait initialement sur les liaisons indirectes via Vincennes et la quasi-totalité Chemin de fer de l'Ohio et du Mississippi [O&M] s'étendant sur le tiers sud de l'Indiana et de l'Illinois, Brough avait un plan différent. Il tirerait parti d'une charte de l'Illinois de 1846 - alors moribonde - pour une route directe entre Terre Haute et Saint-Louis à travers l'ancienne capitale de l'État (1820-1840): Vandalia. En 1850, Brough a fait équipe avec les chefs d'entreprise et politiques de Vandalia, ainsi qu'avec la société de Wall Street de James F. D. Lanier de Winslow, Lanier & Co. – pour ressusciter la charte en tant que Chemin de fer du Mississippi et de l'Atlantique [M&A]. Il en devint bientôt le président.

James F.D. Lanier. Croquis de la vie de J. F. D. Lanier (auto-publié, 1877).

Les efforts aventureux de Brough pour atteindre St. Louis ne sont pas passés inaperçus par la Cleveland Clique. Cela correspondait à la vision de la Clique et de Henry B. Payne (alors président du CC&C) pour atteindre et contrôler les lignes vers l'Ouest. Et puisque Winslow, Lanier & Co. et la Cleveland Clique creusaient déjà leurs serres financières dans les deux lignes Bellefontaine qui porteraient bientôt le surnommé publiquement Ligne d'abeille surnom, le soutien financier collectif pour l'effort de Brough a été assuré. Avec le M&I de Brough, le composant Ligne d'abeille les routes ont rapporté plusieurs centaines de milliers de dollars malgré la situation financière précaire de tous, à l'exception du CC&C - grâce à l'exhortation de la Clique et à la sorcellerie financière ou à la sorcellerie de Lanier.

Mais Brough avait d'autres problèmes. Au fur et à mesure que le tableau des revenus des M&I s'assombrissait, les I&B s'éclaircissaient. Maintenant connecté avec le Bellefontaine et Indiana [B&I] et CC&C pour atteindre Cleveland, les revenus passagers et fret par mile de l'I&B ont augmenté au cours de la première année de service direct en 1853. De plus, le nouveau trafic transporté entre Indianapolis et Cincinnati via une connexion à la ville de jonction de plus en plus critique of Union – traduit par des affaires en plein essor le long de la bande d'acier connue sous le nom d'I&B.

Oliver H. Smith, avec l'aimable autorisation de l'Indiana Historical Society.

Même avant que l'I&B n'atteigne l'Union, cependant, le M&I avait du mal à remplir ses obligations en vertu du contrat d'exploitation de cinq ans que les deux avaient signé en 1850. L'incapacité du M&I à fournir et à entretenir un nombre suffisant de locomotives et de voitures capables de gérer l'augmentation du trafic à travers l'I&B partiellement terminé était évident. À l'été 1852, le président d'I&B, Oliver H. Smith, avait entamé une série de discussions avec Brough pour refondre l'arrangement. La position de Brough était catégorique, comme Smith l'a rapporté : "Ils [M&I] ont affirmé avec détermination qu'ils courraient toute la route pendant le temps spécifié." Mais l'ego de Brough ne reflétait pas la réalité de sa situation.

La locomotive « Sidney » de Bellefontaine et Indiana, construite par Niles & Co., 1853 (reconstruite en 1856), avec l'aimable autorisation de la New York Central System Historical Society.

Dans le même temps, Smith a approché le conseil d'administration d'I&B avec des propositions spécifiques d'achat de matériel roulant et d'équipements de propulsion supplémentaires. Il proposa également de construire des ateliers d'usinage, une salle des machines et des bâtiments de dépôt. Smith a élaboré un plan de match pour financer l'expansion. Cela nécessiterait de vendre des actions et/ou de faire flotter 150 000 $ d'obligations à Wall Street. Le membre du conseil d'administration, Calvin Fletcher, a reflété l'inquiétude croissante des partisans de Hoosier à propos de Smith: "Je doutais de moi-même et des autres si l'ambassadeur [sic] avait les qualifications requises pour agir dans l'affaire." Les nouveaux actionnaires dominants Daniel Yandes et Alfred Harrison s'occuperaient de la question du financement.

Calvin Fletcher, avec l'aimable autorisation de l'Indiana Historical Society.

Les choses se précipitaient sur de nombreux fronts. Lors de la réunion du conseil d'administration d'I&B en février 1853, une résolution a été adoptée pour mettre fin à l'accord d'exploitation M&I à compter du 1er mai, plus de deux ans plus tôt que prévu. Les M&I et Brough devenaient une réflexion après coup.

Puis, en mars, Oliver Smith a mis au défi le conseil d'administration d'I&B d'approuver le maintien de sa présidence. Compte tenu de son intransigeance à rapprocher le dépôt d'Indianapolis de la nouvelle gare Union - pour des raisons professionnelles personnelles - la demande de Smith est tombée dans l'oreille d'un sourd. Épilant éloquent, Calvin Fletcher a écrit une réponse au nom des partisans de Hoosier : « Nous n'avons aucun doute quant à votre position dans ce pays. . . que vous pouvez faire pour vous-même et pour le pays bien mieux que de rester le président de ladite route. Smith démissionnerait de la présidence le 6 avril.

En apprenant la décision audacieuse de l'I&B de résilier son contrat d'exploitation avec le M&I, Brough était hors de lui. À l'arrivée du 1er mai, Fletcher était inquiet, notant "N'a pas très bien dormi après avoir été informé que le M&I ne permettrait pas au I&B d'avoir la possession et qu'il défendrait avec force et armes." Heureusement, les têtes froides ont prévalu lors des réunions d'une journée entre Brough, Yandes, Harrison et Fletcher. Le lendemain, le contrat d'exploitation a été résilié.

Le Madison and Indianapolis Railroad [M&I] et les routes concernées : le Peru and Indianapolis Railroad [P&I], s'étendant au nord d'Indianapolis, et le Mississippi and Atlantic Railroad [M&A], s'étendant à l'ouest jusqu'à Saint-Louis. Terre Haute et Richmond [TH&R] également montrés, avec l'aimable autorisation d'Erin Greb Cartography. Ajoutant l'insulte à la blessure, la stratégie de Brough pour resserrer l'emprise des M&I sur un deuxième chemin de fer se dirigeant vers le nord d'Indianapolis - le Pérou et Indianapolis [P&I] – était également en danger. Alors qu'une combinaison avec le M&I serait effectuée en 1853 en tant que Chemin de fer de Madison, Indianapolis et Pérou, il s'est déroulé l'année suivante. E. W. H. Ellis, président de la Chemin de fer du Pérou et d'Indianapolis, a déploré la dissolution de la combinaison : « Il est regrettable qu'à l'époque de sa prospérité [de M&I], la route, son matériel roulant et ses machines aient été laissés à l'abandon et que ces lourds fardeaux soient jetés sur le entreprise." Le I&B était déjà conscient des lacunes du M&I.

Pourtant, la perspective de la poussée de Brough vers Saint-Louis semblait presque certaine. Winslow, Lanier & Co. avait réussi à attirer des fonds suffisants pour commencer à conclure des contrats de construction. Les Chemin de fer du Mississippi et de l'Atlantique [M&A] avait surmonté les obstacles politiques mis sur son chemin par une alliance des intérêts de la ville de Chicago et du fleuve Mississippi. Ils préféraient de loin une route vers une petite ville fluviale, sur le gazon de l'Illinois, juste au nord de Saint-Louis. Tout comme la poussée de l'Indiana pour établir Madison comme son improbable centre de commerce sur la rivière Ohio, contre toute attente, l'Illinois a choisi de créer Alton comme alternative à St. Louis le long du fleuve Mississippi.

Henry B. Payne, avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès.

Pour la Cleveland Clique et le président de CC&C, Henry B. Payne, les progrès de Brough dans l'établissement et la construction d'une ligne directe vers Saint-Louis, sous la forme du M&A, étaient un rêve devenu réalité. Contrôler cette ligne ainsi que la Bee Line consoliderait le plan de la Clique pour l'Ouest. Et, alors que son mandat au M&I devenait ténu, Brough trouverait l'offre à venir de Payne incroyablement attrayante.

Au choc des partisans de Hoosier, Brough est élu président lors de l'assemblée annuelle de l'I&B le 30 juin 1853. Il est désormais à la tête de trois routes simultanément : le M&I, le M&A et l'I&B. Les observations de Fletcher sur l'élection de Brough résumaient les sentiments des partisans de Hoosier : « Afin de mener à bien le projet, nous devions prendre M. Brough comme président qui avait agi pour le Madison RR. . . où intérêt. . . défavorable à l'I&B a créé une hostilité envers lui. Mais il était évident que nous devions renoncer à l'objection et le prendre. Ce n'était pas une pilule facile à avaler pour les partisans de Hoosier.

Bien que cela n'ait peut-être pas été évident à ce stade, la décision des partisans de Hoosier d'accepter un financement de la CC&C et de Winslow, Lanier & Co. – et encore moins de demander conseil à la Cleveland Clique – serait lourde de conséquences à long terme.

Revenez pour la partie IV pour en savoir plus sur le sort du Mississippi and Atlantic Railroad, et le destin connexe de John Brough avec la Bee Line - sous l'influence de la Cleveland Clique.


Vandalia II - Histoire



(Une publication protégée par le droit d'auteur des archives et de l'histoire de la Virginie-Occidentale)

Vandalia : La première Virginie-Occidentale ?

Par James Donald Anderson

Volume 40, n° 4 (été 1979), pp. 375-92

En 1863, dirigés par un groupe de fervents unionistes, les comtés de l'ouest de la Virginie se séparèrent de leur commonwealth mère pour former un nouvel État. Ce n'était pas la première tentative de séparer la région montagneuse du piémont et du pays des marées. Le patriotisme, cependant, a joué peu de rôle à cette époque. Moins d'un siècle auparavant, un groupe d'entrepreneurs et de spéculateurs fonciers de la côte est et d'Angleterre s'était efforcé d'établir une nouvelle colonie, Vandalia, dans la région frontalière au sud et à l'est de la rivière Ohio. Les limites de la province proposée correspondent étroitement à celles de l'état actuel de Virginie-Occidentale. Leurs efforts se sont soldés par un échec, mais ce n'était pas faute d'avoir essayé.

Le pays étant peu peuplé, l'inspiration de la séparation devait venir d'ailleurs. Certains des principaux marchands et politiciens de Pennsylvanie, du New Jersey et d'Angleterre espéraient tirer profit de leurs efforts. L'imprimeur et philosophe Benjamin Franklin, son fils Sir William, gouverneur du New Jersey, surintendant des Affaires indiennes dans le département du Nord Sir William Johnson, son adjoint George Croghan, les marchands George Morgan et John Baynton, et l'avocat et président de l'Assemblée de Pennsylvanie Joseph Galloway tous se sont intéressés au projet. Les chefs de file du mouvement, cependant, étaient des membres d'une famille marchande Quaker éminente et prospère, les Whartons de Philadelphie. 1

Les hommes de Wharton, guidés et inspirés par le patriarche Joseph Senior (1707-1776), étaient passés en deux générations de la pauvreté relative à la richesse du commerce local, de l'import-export et du parrainage de petites industries. Ses fils Thomas 1730/31-1784), Joseph, Junior (1732-1816) et Charles (1744-1838) en profitèrent en tant que marchands. Samuel (1732-1800) est devenu partenaire de Baynton and Wharton, plus tard Baynton, Wharton and Morgan, une entreprise intéressée par le commerce outre-mer et avec les Indiens de l'ouest. Un frère cadet, Isaac (1745-1808), s'est allié à Thomas et est progressivement devenu un assureur et un banquier prospère. Tous avaient des intérêts communs, en particulier l'accumulation de capitaux excédentaires à investir dans des entreprises de grande envergure, en mettant l'accent sur les terres achetées à bas prix et vendues chères. 2 À bien des égards, l'histoire de Vandalia se concentre sur les Whartons et leurs mouvements et contre-mouvements pour obtenir l'approbation de la nouvelle colonie de la couronne britannique.

Les Wharton avaient initialement investi dans l'immobilier dans les environs de Philadelphie, mais avaient rapidement élargi et étendu leurs spéculations. Thomas en particulier avait acheté avec divers partenaires des terres dans les régions frontalières de Virginie, de New York et de Pennsylvanie. Ses entreprises en Virginie comprenaient des étendues dans ce qui est maintenant l'enclave orientale de la Virginie-Occidentale. Tous ces efforts n'ont pas trouvé de profit. Dans certains cas, comme en Virginie et à New York, les troubles et les déprédations indiennes et l'avènement de la guerre d'indépendance américaine ont découragé les acheteurs potentiels ici et à l'étranger. Les titres assombris ont encore compliqué le problème. Dans la vallée du Wyoming en Pennsylvanie, par exemple, les tribunaux ont décidé des réclamations contestées en faveur des squatters sur la terre plutôt que des spéculateurs absents. 3 La lutte pour Vandalia a commencé avec l'échec de l'Illinois Company.

La fin de la guerre française et indienne et le traité de Paris qui en a résulté en 1763 ont ouvert de vastes zones de territoire anciennement détenu par l'ennemi à l'exploitation britannique. Des commerçants tels que Baynton, Wharton et Morgan prévoyaient d'immenses profits en approvisionnant diverses nations indiennes et les garnisons britanniques le long du fleuve Mississippi. Samuel et ses partenaires, avec Croghan et quelques marchands frontaliers de Lancaster, formèrent la « grande Illinois Venture », qui devint en 1766 la Illinois Company. Les investisseurs comprenaient quatre Wharton (Joseph, Senior Joseph, Junior Samuel et Thomas), George et John Morgan, John Baynton, William Franklin, George Croghan et Sir William Johnson. Pour des capitaux supplémentaires, ils ont ensuite invité des Anglais à participer, un accord qui a ouvert la voie à de futures collaborations spéculatives anglo-américaines. Un spectateur intéressé était Benjamin Franklin, alors agent de la Pennsylvanie à Londres. Les investisseurs ont tenté d'user de son influence dans les cercles gouvernementaux pour obtenir l'approbation nécessaire. Franklin a volontiers coopéré. Il avait déjà accepté provisoirement de se joindre à Samuel et Baynton pour l'achat de deux grandes parcelles dans le Québec nouvellement acquis. En tout, l'Illinois Company a demandé une concession de 1.400.000 acres à effectuer lors de l'établissement d'un gouvernement civil. Cet effort s'est effondré pour plusieurs raisons. La perte de marchandises commerciales et le surinvestissement ont forcé Baynton, Wharton et Morgan à être mis sous séquestre. La réticence des ministres britanniques à approuver des subventions importantes s'est toutefois avérée être la principale cause. Ils craignaient également que les violations résultantes de la Proclamation Line de 1763, qui limitait les colonies à l'est du mont Allegheny, n'invitent les Indiens à reprendre des guerres frontalières féroces et sanglantes. Les revendications concurrentes d'autres parties intéressées, principalement représentées par la famille Gratz de Philadelphie et de Lancaster, ont également dérouté les agences gouvernementales qui ont choisi la solution de facilité en refusant toutes les candidatures. 4

L'échec de l'entreprise en Illinois poussa les Whartons et leurs alliés à chercher fortune ailleurs. Ils ont saisi ce qui semblait être une meilleure opportunité, se ralliant aux appels des « commerçants souffrants ». En 1754, lors des premières scènes de la guerre française et indienne, plusieurs commerçants, dont William Trent et Croghan, ont perdu des fournitures à cause des raids indiens. Trent, un associé de Franks, Trent, Simons and Company, était un proche collaborateur des Gratz. Les indigènes ont répété leurs saisies en 1763 lorsque Pontiac a attiré ses partisans pour combattre les colons anglais à la frontière. Une partie du matériel détruit pendant la « conspiration » appartenait à Baynton, Wharton et Morgan, bien que l'entreprise n'ait de toute évidence expédié des marchandises qu'à d'autres commerçants. Les victimes des attentats envoyèrent Croghan à Londres en 1764 pour demander réparation de leurs pertes. Croghan n'a pas intéressé le gouvernement à leurs appels et il est revenu les mains vides. 5

En février 1765, vingt et une parties ont adressé une pétition à Sir William Johnson pour convaincre les Six Nations de les indemniser pour les £80,- 862:12:05 (monnaie de New York) en biens détruits. Samuel et sa société avaient déjà reçu les procurations de quatre des commerçants, et Trent représentait le reste. Eux et d'autres spéculateurs convainquirent bientôt d'autres hommes en détresse de vendre leurs actions à prix réduit pour être payés lorsque les Indiens les rembourseraient en confisquant des terres. Un système compliqué d'actions a été conçu sur la base de la valeur des pertes de chaque individu. Comme dans la plupart des cas comme celui-ci, le spéculateur a rapidement supplanté complètement les perdants initiaux. Johnson organisa une réunion à Johnson Hall en avril, date à laquelle il plaça de force la pétition devant les sachems. Il choisit cependant d'ignorer les « victimes » de 1754 car, comme il l'expliqua plus tard, les Indiens détruisaient leurs biens en temps de guerre. Le 6 mai, les chefs acceptèrent de concéder des terres aux commerçants, mais rien d'autre ne résulta de la conférence. Baynton, Wharton et Morgan sont restés optimistes quant à la « justice de notre demande » pour les Indiens « récompensant leur vol ». 6 Les étapes majeures pour l'obtention du terrain sont venues de l'organisation de l'Indiana Company, dont les détails sont vagues, et de la conférence de Fort Stanwix en 1768. Samuel Wharton avec 16 628 actions était le principal actionnaire de la nouvelle société. Parmi les autres actionnaires importants figuraient John Baynton (8 530), Trent (7 427) et William Franklin (5 399). 7

Le 24 octobre 1768, après quelques retards, Sir William Johnson ouvrit la réunion au fort Stanwix. La gravité du problème principal - les modifications apportées à la ligne de proclamation de 1763 - méritait la présence du gouverneur Franklin, du gouverneur John Penn de Pennsylvanie et de deux membres de son conseil, et du commissaire de Virginie Thomas Walker ainsi que des chefs des nations indiennes concernées, Croghan , Samuel et Trent ont également participé. Une grande partie de la procédure reste un mystère puisque la majorité des discussions ont été menées en secret. Les participants, blancs et indiens, se sont toutefois mis d'accord sur une nouvelle ligne à établir à l'ouest de la démarcation d'origine. Dans la zone d'intérêt immédiat, il traversa de Fort Pitt le long de la rivière Ohio jusqu'à ce qu'il rencontre le Tennessee où il tourna vers le sud. Il a peut-être lié ambitions privées et fonctions officielles. Les chefs ont écouté les appels lancés par Samuel et Trent, puis ont acquiescé et ont cédé aux "commerçants souffrants" le tract qui est devenu connu sous le nom d'Indiana. Ses limites (voir croquis, page 376) ont commencé le

L'entente avec les Indiens et l'emplacement de la concession auraient été impossibles sans le transfert de la ligne de proclamation à la rivière Ohio.

Après que les Indiens eurent concédé les terres, les actionnaires de la compagnie décidèrent de garantir leurs intérêts en obtenant l'accord du ministère britannique. Comme une représentation personnelle semblait être la meilleure méthode, ils envoyèrent à Londres Samuel et Trent, les porte-parole des deux principales factions (les Wharton et les Gratz) au sein de l'entreprise pour plaider leur cause. Cinq des parties les plus intéressées ont promis leur soutien financier. Le sympathique Samuel était l'homme clé. Tous les membres impliqués s'attendaient à ce que la visite soit courte. Beaucoup auraient reconsidéré s'ils avaient su que Trent ne reviendrait pas avant 1775 et Samuel plus de trois ans plus tard. L'espoir était grand que le gouvernement approuverait facilement la subvention. Peu de gens auraient pu prédire qu'une subvention encore plus importante serait demandée pour l'établissement d'une nouvelle colonie à l'intérieur des terres de la Virginie. 9

Samuel quitta Philadelphie peu après février 1769, emportant avec lui des lettres d'introduction aux contacts anglais. William Franklin l'a décrit comme "un gentleman de caractère et de capacités", informant William Strahan, un éditeur anglais et fonctionnaire de la poste, "Vous l'aimerez." À Londres, Samuel a rencontré une société qui, bien que peu familière, l'a ravi et attiré, une société complètement libre de l'environnement quaker dans lequel il a été élevé. Apparemment, analysant astucieusement son personnage, le docteur Cadwalader Evans, un vieil ami de la famille, a recommandé à Benjamin Franklin de « lui lire une conférence sur la tempérance » avant que les « luxes de Londres » ne l'infectent. Samuel est devenu un hypocondriaque élégant, bien que jouissant d'une excellente santé, « vêtu de riches soies », et a pris l'habitude de porter une « épée &c. avec autant de facilité que s'il l'avait toujours fait ». Bien que la folie supposée ait créé quelques problèmes avec le Trent plus conservateur, il est devenu reconnu par beaucoup comme un expert des colonies. Son large éventail de connaissances a impressionné un visiteur qui a remarqué que Samuel l'avait présenté « à quelques-unes des premières familles de cet endroit » et l'avait diverti « avec beaucoup de splendeur ». 10 Si Thomas, qui aimait son propre style de vie, car lui et son frère Joseph étaient parmi les plus riches des Philadelphiens, avait connu les prétentions de Samuel, il aurait été dégoûté par l'affectation non quakerienne de son frère, notamment parce qu'il était financer Samuel à Londres et la famille de ce dernier à Philadelphie.

Après leur arrivée en Angleterre, Samuel et Trent décidèrent que tout appel au gouvernement pour l'Indiana serait vain. Ainsi, ils n'ont même pas adressé de pétition au Conseil privé pour la terre. Leur raisonnement a pu être influencé par deux considérations. Premièrement, l'opposition gouvernementale existante, voire l'hostilité, refuserait automatiquement une telle demande. Deuxièmement, ils ont peut-être écouté Benjamin Franklin qui, comme il l'a dit plus tard, a informé Samuel que la subvention avait été volontairement accordée par les nations indiennes en tant que gouvernements souverains. A son avis, cela suffisait légalement, et la sanction ministérielle britannique serait donc superflue. Quoi qu'il en soit, les agents ont changé de direction et, sur la recommandation de Thomas Walpole, neveu de Sir Robert et membre important des Communes, ils ont décidé de former une nouvelle société avec des investisseurs anglais et américains pour acheter un bloc de terre au sud et à l'est de la rivière Ohio. . Cette étendue a incorporé la région de l'Indiana. Le groupe, qui comprenait désormais Franklin en tant que participant actif, est devenu connu sous le nom de Walpole Associates et, en juillet, ils ont demandé une nouvelle subvention. Chaque membre a contribué cinq guinées pour payer ce que Samuel a décrit comme « l'externat ». 11

La nouvelle organisation a apporté de nombreux changements. Au fur et à mesure que le plan ou le complot se développait, Samuel et Franklin écartèrent de nombreux Américains intéressés par l'Indiana. Plus important encore, l'omission de Baynton et Morgan a sérieusement divisé le partenariat. Morgan a juré plus tard qu'il contacterait désormais Samuel strictement pour les affaires liées à leur entreprise. Bien que la liste des membres comprenne par nécessité Croghan, il avait déjà perdu certaines des revendications qu'il avait acquises à Fort Stanwix. Le 10 décembre 1768, il vendit sa part d'Indiana à Thomas Wharton et Joseph Galloway, chacun payant 450 £ (monnaie de la Pennsylvanie). 12

Le 27 décembre 1769, les membres des Walpole Associates se sont réunis au Crown and Anchor Inn de Londres et ont organisé la Grand Ohio Company. Samuel a proposé d'acheter de la couronne la terre qui est devenue connue sous le nom de Vandalia. Lui et ses alliés espéraient établir une colonie placée sur le même pied que les anciennes provinces incorporant des organisations gouvernementales, un gouverneur royal, une législature, des tribunaux, etc. Au début, les sponsors prévoyaient de l'appeler Pittsylvanie en l'honneur de William Pitt, mais, pour encourager le consentement royal, ils l'ont nommé Vandalia pour la reine qui était censée descendre de la tribu germanique. En Angleterre, il est généralement connu sous le nom de Walpole Grant. Des représentants des factions de l'Illinois et de l'Indiana y ont participé et ils ont accepté de céder l'Indiana à la nouvelle société lorsque le gouvernement a approuvé la nouvelle colonie. En effet, pour toute praticité, les membres des sociétés plus anciennes couvraient leurs paris pour préserver leurs intérêts. Dans les six mois, George Mercer a affirmé incorporer la rivale Ohio Company of Virginia (il était son représentant en Angleterre et ses efforts avaient été infructueux) dans l'entreprise pour deux des soixante-douze actions. Les terres demandées, plus de deux millions d'acres, la plus grande partie de l'état actuel de Virginie-Occidentale (voir croquis page 376) étaient vastes. Les limites ont été délimitées comme suit.

A partir de ce moment, la fortune de la compagnie augmenta et diminua avec le succès des efforts déployés par Lord Hillsborough, secrétaire d'État aux Colonies, pour entraver le projet. Franklin, qui se méfiait du secrétaire, l'a décrit comme « le plus hypocrite et le plus égaré » de toutes ses connaissances. De plus, il croyait que Hillsborough avait délibérément tenté de saboter l'accord foncier dès le début. Selon le philosophe, Hillsborough « nous [les Associés] nous ont encouragés à demander plus de terres, alors que nous n'avions demandé pour la première fois que 2 500,00 [la taille estimée de l'Indiana] assez pour faire une Province, étaient ses mots, se faisant passer pour ami notre application . . . . » Secrètement, il entendait alors « vaincre » la pétition « depuis le début, et qu'il nous a poussés à tant demander était avec cette vue même, supposant qu'il en était trop pour être accordé ». 14

Les observateurs sur place voyaient les perspectives de l'entreprise avec optimisme. Dès janvier 1770, Abel James, un marchand quaker et plus ou moins rival ou compatriote des Wharton, informa Baynton : « Il est presque impossible cette [Négociations de Samuel] peut faire une fausse couche. " Walpole a informé Joseph, Junior, en novembre 1771 qu'il avait " de bonnes chances de succès. " Ce même mois, Samuel considérait le contrat avec le Trésor comme " fixe et irrévocable " (une pensée reprise par Franklin) et le complication, « La politique de règlement », serait résolue « au cours de cet hiver ».

Malgré ces perspectives brillantes, l'opposition de Hillsborough a d'abord réussi. Après délibération, les commissaires du commerce et des plantations en avril 1772 ont rendu compte négativement de l'entreprise au Conseil privé. Ils se sont opposés à la nouvelle ligne de proclamation établie à Fort Stanwix et aux colonies de l'intérieur en général, car elle était contre-productive pour l'empire en tant qu'entité. En effet, ils ont recommandé que toutes les colonies à l'ouest de la ligne originale de 1763 soient interdites ou démolies et que la décision soit appliquée. En août, cependant, le Conseil privé a ordonné une autre étude à la lumière de la proposition d'un gouvernement séparé pour Vandalia. La défense énergique de Walpole du mémorial de l'entreprise les avait amenés à reconsidérer. Le plan de Hillsborough s'était retourné contre lui, son opposition à une importante subvention était revenue le hanter. Il est tombé du pouvoir pour être remplacé par le comte de Dartmouth. Comme Franklin l'a expliqué, "[S]is mortification devient double. Il nous avait servi par les moyens mêmes de nous détruire, et a fait trébucher ses propres talons dans le marché." L'année suivante, les commissaires ont révisé leur position et ont recommandé qu'une nouvelle colonie soit établie avec des limites étendues au-delà de celles demandées. Les nouvelles frontières ont été déplacées plus à l'ouest dans ce qui est maintenant le Kentucky et la frontière sud a coïncidé avec la ligne de démarcation entre la Virginie et la Caroline du Nord. Les conditions d'octroi de la concession comprenaient un paiement de 10 460 livres sterling : 07 :03 £ avec des quittances annuelles de deux shillings pour cent acres commençant vingt ans après le premier règlement. 16 C'était en effet un prix bon marché à payer pour les énormes avantages potentiels à en tirer. L'annonce a créé une grande joie parmi les investisseurs, mais ils avaient vaincu l'ennemi en une seule bataille, la campagne restait à gagner.

En Amérique, pendant ce temps, les actionnaires, ou propriétaires, comme Thomas Wharton les appelait habituellement, attendaient avec impatience l'approbation de la colonie. Dès la fin de 1769, William Franklin avait formulé des plans pour la construction de forges et de moulins à Vandalia. Morgan, exclu de Vandalia mais toujours détenteur d'actions dans l'Indiana, proposa son déplacement vers l'ouest à l'été 1772 pour organiser des arpentages. Il avait reçu de nombreuses demandes de renseignements sur la nature du terrain là-bas, mais, malgré ses nombreux voyages vers l'ouest, il savait peu de choses sur la configuration du terrain, à l'exception des parcelles « bordant la rivière [Ohio] ». Le timing était bon pour lui "car cela semble être une bonne saison et un temps de Liesure [sic]." Les opportunités pour localiser les colons semblaient également être de bon augure. L'année suivante, Christopher Rawson, ami de longue date de Thomas et contact commercial à Halifax, a déclaré avoir envoyé son fils à Philadelphie pour sa santé et a demandé à Wharton de lui donner « des instructions concernant un achat sur l'Ohio ». Joseph Trumbull du Connecticut a écrit à Wharton son désir et celui de ses frères d'"aller s'installer sur les rives de l'Ohio". Croghan a encouragé les choses quand il a relayé avec optimisme, et peut-être avec malice, l'information selon laquelle "il ne peut pas y avoir moins de 60 000 âmes installées entre cet endroit [Fort Pitt] et l'embouchure de cette rivière [Scioto]. 17

Pourtant, les relations entre les investisseurs ne se sont pas déroulées sans heurts. La cupidité individuelle a compliqué la scène. Stimulé par les perspectives d'une grande richesse, Joseph, Senior, aspirait à augmenter son attribution d'actions dans la société. Peut-être les événements récents en Angleterre l'avaient-ils trompé quant à l'étendue de l'influence de Samuel, car il croyait que l'opposition de Samuel était la cause principale de la chute de Hillsborough. « Le grand-duc », terme couramment utilisé pour décrire Joseph, ne pouvait cacher son exaltation et, en conséquence, il irrita quelques Philadelphiens influents avec ses « airs très inconvenants ». 18 Pour des raisons qui restent obscures, les avoirs de William Franklin sont devenus sa cible particulière. Peut-être y avait-il une certaine animosité personnelle, car, après tout, le père de Franklin avait été l'un des amis les plus proches de Joseph pendant des années, il avait été l'un des membres originaux du célèbre Junto.

À l'insu de Thomas ou de Joseph Junior, « The Old Man » envoya l'un des frères à Franklin « pour exiger » que le gouverneur « vende [sa] part des terres de l'Ohio » à Joseph Senior. Comme le messager était un étranger et ne s'est pas identifié, Franklin a refusé avec indignation. Il a indiqué plus tard qu'il aurait agi de manière plus gracieuse s'il avait connu l'identité du messager, mais il a admis que sa réponse n'aurait pas été modifiée. Pourtant, l'épisode désagréable a modifié de manière indélébile la relation entre Franklin et Joseph, Senior, que le New Jerseyite a décrit comme "devenant excessivement absurb". Son père a accepté, notant que l'acte de l'aîné Wharton démontrait "plus d'artisanat que d'amitié" et commentant davantage, "peut-être que je le ressens autant que vous." 19 Bien que Thomas soit fier des réalisations de Samuel, et même si ce dernier a dévalorisé le rôle important de Benjamin Franklin dans l'obtention de l'approbation du commissaire, les liens étroits entre lui et les deux Franklin n'ont pas été affectés par cet incident inconvenant.

Pendant ce temps, en Angleterre, les plans du nouveau gouvernement avançaient à un rythme satisfaisant. Samuel s'attendait à être nommé gouverneur royal de la province. Les rumeurs de sa nomination avaient circulé là-bas et dans les colonies dès le milieu de 1770. Au moins au début, il prévoyait d'opérer à partir de Fort Pitt, et il a donc demandé à Croghan de prendre des dispositions pour que des logements convenables soient construits à partir de maisons existantes ou, si nécessaire, à construire. Samuel voulait hâter toute décision, car une nouvelle menace potentielle pour Vandalia était apparue. Pour contrer les activités de la Virginie sur la frontière, la Pennsylvanie prévoyait d'établir un nouveau comté, Westmoreland, à l'ouest de Bedford. Les limites du nouveau comté pourraient éventuellement affecter celles de Vandalia. Samuel a prédit: "Cela ne doit pas nous donner de malaise", mais il a discuté de la question avec plusieurs investisseurs et certains représentants du gouvernement, dont Lord Camden, Anthony Todd et Thomas Pitt. 20

L'autre grande faction des Américains dans le projet Vandalia, la combinaison Franks-Trent, a également approuvé les progrès démontrés jusqu'à présent. Bernard Gratz, un parent des Francs, attend avec impatience le retour de Samuel. Il approuva chaleureusement le plan alors entre les mains du solliciteur général qu'il avait vu lors d'une visite à Thomas. Jusqu'à présent, les propriétaires, y compris le futur directeur général, connaissaient peu les aspects géographiques de l'achat. Samuel a demandé à Thomas d'enquêter sur le terrain et, le plus vital pour les intérêts de tous, de déterminer les prix à facturer. Morgan à ce moment-là n'avait pas rendu compte de sa reconnaissance comme on s'y attendait. Plus tard, cependant, les Wharton ont estimé qu'un prix équitable pourrait être de vingt livres (Pennsylvanie) par cent acres, bien que Morgan ait estimé que quinze livres seraient plus réalistes. 21

Thomas attendait aussi avec impatience le retour de Samuel. Il n'a pas attendu, cependant, pour diffuser des informations sur Vandalia dans les colonies. Il savait par ses précédentes transactions foncières qu'il devait solliciter des clients auprès d'un large public. Dans une lettre typique, il décrivait les vertus de la région à Joseph Trumbull. Les attractions de Vandalia étaient nombreuses, notamment « la richesse de la terre » et « la température [température] du climat ». Il croyait que beaucoup aimeraient y vivre, et il encouragea Trumball à trouver « un certain nombre de familles industrieuses et sobres pour s'y installer ». 22

La consolation des Indiens vivant ou chassant dans la région était une autre considération majeure de la compagnie. Pour ces activités, les investisseurs ont beaucoup appris sur la bonne volonté et les services de Croghan à Fort Pitt, bien qu'il ne jouisse plus d'une association active avec l'entreprise. Croghan avait toujours été étonnamment habile à traiter avec les indigènes. Dans plusieurs cas, ils avaient refusé de traiter avec un autre Anglais. Wharton lui a envoyé £160 (Pennsylvanie) en 1773 pour acheter des cadeaux et des provisions pour les chefs lors d'une conférence qui se tiendra là-bas. Croghan rapporta qu'en conséquence les chefs indiens étaient « retournés dans leurs habitations avec beaucoup de bonne volonté envers la province ». Un soutien supplémentaire est venu du chef Seneca Kayasuta, que Wharton a judicieusement décrit comme un roi, qui a beaucoup voyagé dans l'ouest, de l'Illinois à Johnson Hill, apportant son soutien à l'entreprise. En prévision de l'approbation finale de Vandalia, les dirigeants de la compagnie ont acheté diverses fournitures et cadeaux à présenter à l'arrivée de Samuel dans son nouveau domaine. Les marchandises, y compris la poudre à canon et le plomb pour balles, ont été expédiées à Georgetown, Maryland, sous la garde de Thomas. Ils n'ont jamais atteint leurs destinataires, mais les munitions ont ensuite causé des problèmes au marchand avec le Maryland Committee of Safety. 23

Des intérêts rivaux dans l'ouest, cependant, obscurcissaient les problèmes et ralentissaient le recrutement de colons. Les efforts de Virginia pour faire valoir sa revendication sur les terres de Vandalia ont compliqué la situation. En novembre 1773, des rapports parvinrent à Thomas selon lesquels George Washington arpentait la vallée de la rivière Kanawha et il craignait que l'Ohio Company of Virginia n'y vende des terres à un prix inférieur à celui de Vandalia. Il a demandé à Samuel de se renseigner sur les possibilités d'ouvrir un bureau de crédit afin que les ventes puissent commencer. Au fur et à mesure que l'année avançait, il s'attendait momentanément à entendre parler de l'approbation de la subvention. C'était maintenant sous ce qui lui semblait être un examen interminable par les procureurs de la couronne. De plus, la prise par Virginia de Fort Pitt et de ses environs grâce aux activités du docteur John Connolly l'a vraiment perturbé. La Pennsylvanie a protesté contre les mouvements de Connolly (et plus tard de Lord Dunmore) autour des fourches de l'Ohio, mais des mois se sont écoulés avant que le problème ne soit résolu. Wharton a perçu que Vandalia ne pourrait pas devenir réalité jusqu'à ce que les actions des exécutifs des deux provinces "seront confinées aux limites de leurs colonies." Que Connolly ait eu le culot de vendre des terres dans les limites de Vandalia a vraiment irrité Wharton. Il croyait que seule l'approbation finale de la couronne mettrait fin à « l'Annarchie et la confusion... sur nos frontières ». Il craignait que les saccages de Connolly et l'incitation des Indiens ne conduisent à une autre guerre frontalière. En outre, un autre Virginien nommé Lewis a vendu des terres dans la province proposée pour « une petite contrepartie qui doit les blesser [les colons dont les titres n'étaient pas clairs] et abondamment [sic] blesser les propriétaires. 24 La vente de terres par Virginia à l'intérieur de ses propres limites, telles que décrites par sa charte, était au moins quasi-légale. Ses activités dans les environs de Fort Pitt étaient à la fois illégales et immorales.

En Amérique, les affaires de Baynton, Wharton et Morgan devinrent, peut-être inévitablement, mêlées aux perspectives de Vandalia. La présence de Samuel à Londres a incité certains Anglais non impliqués avec Vandalia à saisir un avantage financier. Abel James, un administrateur de l'entreprise alors dans la capitale pour affaires, a averti Thomas en 1770 de faire attention à Richard Neave, un banquier britannique qui avait servi les besoins de plusieurs Wharton, qui voulait percevoir l'argent qui lui était dû. L'entreprise anglaise a par la suite créé des souffrances et des problèmes considérables pour les fiduciaires. Neave voulait que tous les dividendes de la société et le produit de la vente des terres de Samuel servent à payer ses dettes. Sous ses menaces, il y avait toujours le danger que Samuel soit emprisonné en tant que débiteur. En 1776, Neave était devenu au moins un actionnaire mineur de l'Indiana grâce à l'absorption des actions de Samuel. 25 La résurrection de Baynton, Wharton et Morgan fournit une raison de plus aux investisseurs de Philadelphie d'espérer l'approbation de Vandalia. Au moins un Londonien croyait que Samuel gagnerait des fonds suffisants immédiatement « pour s'acquitter de toutes les demandes des créanciers de Baynton et Wharton » de la vente des « terres dans la nouvelle colonie ». 26

Thomas, distrait comme il l'était en tant qu'agent de la Compagnie des Indes orientales, a continué à prier pour la subvention pendant les jours passionnants de la crise du thé de 1773. Alors que les avocats du tribunal retardaient l'approbation, il commença à soupçonner un complot contre les investisseurs. Il pensait que certains « opposants secrets et sérieux » avaient influencé les fonctionnaires à détourner Vandalia. Plus tard, il crut que le général Thomas Gage, qui s'opposait à l'immigration occidentale et aux colonies de l'intérieur parce qu'elles incitaient les Indiens, était le principal coupable. En septembre 1774, il discuta des efforts de Lord Dunmore dans le pays de l'Ohio avec Patrick Henry, alors l'un des délégués au premier congrès continental. Le Virginien était convaincu que la guerre indienne alors en cours était en fait à l'avantage de Vandalia. Dunmore, selon Henry, voulait de meilleures terres au nord de l'Ohio et semblait disposé à céder les zones les plus montagneuses. Henry a également déclaré que les avocats qu'il avait consultés ont confirmé la validité de la concession Vandalia, et il a donc approuvé toute expansion de la Virginie pour être encore plus à l'ouest. Cette analyse a dû surprendre un Wharton naturellement méfiant qui a écarté la version d'Henry. Il a commenté à Croghan que l'intérêt de Dunmore provenait probablement « d'une vue privée que Publick ». 27

Au-delà des délais légaux, l'obtention de l'approbation finale pour Vandalia avançait lentement en raison de la nature et des habitudes des fonctionnaires britanniques. Samuel s'est plaint que la question ne pouvait même pas être discutée puisque les principaux ministres se sont absentés de Londres pendant des mois à la fois. Il prévoyait de publier une brochure pour contrer les arguments alors en cours contre la subvention. En plus de prévenir les conflits avec les Indiens, les opposants ont fait valoir que limiter les colonies à la côte découragerait l'établissement de manufactures locales, contribuant ainsi à l'efficacité des divers actes de commerce. De plus, en empêchant la migration vers l'ouest, l'offre de main-d'œuvre augmenterait là où elle était le plus nécessaire. Samuel pensait que les arguments étaient spécieux et « au-delà de tout exemple historique ». Indépendamment de l'action ministérielle ultime sur Vandalia, il croyait que le mouvement de la population vers l'ouest en Amérique était imparable. En octobre 1774, il crut qu'une décision concernant la colonie devait être prise cet hiver-là. 28

En fait, l'affaire Vandalia a simplement dérivé et est finalement tombée dans l'obscurité sans qu'aucune décision ne soit annoncée. D'autres événements dans les relations entre la Grande-Bretagne et ses colonies ont tout simplement dominé les discussions au Parlement et au Conseil privé. Une guerre ouverte entre les colons et les troupes régulières britanniques éclata en avril 1775. Thomas, qui abhorrait toute idée d'effusion de sang, accepta à contrecœur le fait que des considérations plus importantes et urgentes auxquelles étaient confrontés les ministres britanniques éclipsaient Vandalia. Le fantasme s'effaça très lentement de ses pensées, cependant, parce qu'il était devenu si proche de la réalité.

La pensée de Samuel commença à se tourner ailleurs. En août, il visualisa « peu de chances que l'harmonie soit rapidement, voire jamais rétablie entre ce royaume et l'Amérique ». Il concentra donc son attention sur des terres qu'il croyait déjà légalement leur appartenir à l'Indiana. Il recommanda à Thomas et Trent, qui étaient récemment revenus à Philadelphie, de contacter « le Dr Franklin et d'autres membres du Congrès » pour obtenir un soutien pour les acheteurs de terres des nations indiennes. Pour accélérer l'approbation de cet organe, Thomas devrait offrir la moitié d'une part de l'entreprise à huit délégués chacun. Thomas a approché les membres du Congrès avec ces pots-de-vin, aucun autre mot ne suffit, et ses efforts lui ont apparemment causé de graves problèmes, car en 1777, le Congrès a recommandé qu'il soit arrêté en tant qu'ennemi de son État et qu'il soit exilé en Virginie. Un aspect étrange de cette situation est que Samuel a demandé de l'aide à Benjamin Franklin. Le philosophe avait manifestement démissionné de la Great Ohio Company au moins un an auparavant. De plus, Samuel avait commenté à Croghan en 1773 que les relations entre eux s'étaient détériorées, et il pensait que la réputation de Franklin "simple Piff & Declamation". Quoi qu'il en soit, dix jours après avoir écrit à Thomas, Samuel a fermé ses comptes et rompu ses relations professionnelles, sinon personnelles, avec ses associés anglais. 29 À toutes fins utiles, cette étape a marqué la fin des efforts pour sécuriser Vandalia. Il ne restait plus que la répartition des dépenses engagées entre les autres investisseurs.

Thomas et les survivants des « négociants souffrants » ont fait revivre la Compagnie de l'Indiana. Ils se sont réunis le 20 mars 1776 à l'Indian Queen Tavern à Philadelphie et ont formé une nouvelle société pour vendre les terres. Les participants ont choisi le président Joseph Galloway et le vice-président de Wharton. Ils envoyèrent Morgan, à cette époque aigri contre tous les Wharton depuis que lui et son beau-père Baynton avaient été exclus de Vandalia, à Fort Pitt pour ouvrir un bureau foncier et vendre des parcelles dans l'Indiana. Croghan, également à ce fort frontalier, s'était allié à Virginia pendant l'affaire Connolly, une décision que Samuel a qualifiée de « excessivement indiscrète ». Il a ajouté, cherchant une justification supplémentaire pour la défaite de la Grand Ohio Company, que les actions de Croghan « ont peut-être contribué au retard de nos subventions, et à la fin ne lui seront pas utiles ». En tant que mission annexe, la compagnie confia à Morgan la tâche de restaurer la loyauté de Croghan. Tous ces engagements se sont détériorés lorsque Trent, le mandataire majoritaire, a refusé d'assister à l'assemblée générale de la société à Philadelphie à l'automne. Sa réticence à coopérer a mis fin aux espoirs pratiques de Thomas pour les richesses de l'ouest, bien que ses visions s'attardèrent jusqu'à son lit de mort en 1784. À ce moment-là, il était peut-être satisfait de la décision de Trent. Il l'a informé,

Les tentatives pour rajeunir les concessions indiennes de 1768 se sont poursuivies spasmodiquement par la suite. Les efforts les plus sérieux ont peut-être été ceux déployés par Benjamin Franklin et Samuel au début des années 1780, alors que ce dernier était délégué au Congrès. Les autres représentants hésitèrent à prendre des mesures et Indiana tomba à nouveau sur le bord du chemin. Tous les efforts des Whartons ont cessé lorsque les États ont renoncé à leurs revendications sur les terres occidentales comme condition d'entrée dans l'Union, et la Virginie a conservé comme partie du Commonwealth les terres englobant à la fois l'Indiana et la Vandalia.

Ainsi, la campagne pour créer une nouvelle colonie, « la première Virginie-Occidentale », tomba dans l'oubli. Aucune des parties impliquées n'a gagné en conséquence, et de nombreuses amitiés ont été brisées, certaines, considérées avec le recul, inutilement. La concurrence foncière à l'ouest poussa presque la Pennsylvanie et la Virginie à recourir au choc des armes. La réputation de Sir William Johnson s'est ternie parce qu'il a promu la ligne de proclamation révisée de 1768. Baynton, Wharton et Morgan ont fait l'objet d'une procédure de faillite complète en raison de la division entre les partenaires au sujet de l'appartenance à la Grand Ohio Company. Des opinions partagées ont pendant un certain temps séparé Samuel et Benjamin Franklin alors qu'une action concertée aurait pu assurer l'acceptation réussie de Vandalia. La cupidité a influencé une rupture entre Joseph, Senior et les deux Franklin. Le plus touché est peut-être Thomas qui a financé Samuel à Londres et sa famille à Philadelphie, fonds jamais remboursés de son vivant. Cette perte, combinée à l'effondrement de son entreprise pendant la guerre d'indépendance américaine, l'a placé dans une profonde détresse financière au moment de sa mort. Il n'y a eu qu'un seul gagnant, l'avarice, et c'est par nature un perdant.

1. Le récit le plus récent et le plus complet des Whartons est James Donald Anderson. "Thomas Wharton, 1730/31-1784: Merchant in Philadelphia" (thèse de doctorat non publiée. Université d'Akron, 1977).

4. Clarence Edwin Carter, Grande-Bretagne et pays des Illinois, 1763-1773 (Port Washington, N.Y. : Kennikat Press, 1970), passim : Anderson, "Thomas Wharton," 158-62 Max Savelle, George Morgan, bâtisseur de colonie (New York : AMS Press, 1967), chap. II et III Baynton et Wharton à B. Franklin, 3 novembre 1764, Leonard W. Labree, el al., Les papiers de Benjamin Franklin (New Haven : Yale University Press, 1959- ), XI, 427-28 (ci-après Papiers Franklin), Articles of Agreement, Illinois Company, 29 avril 1766, Wharton-Willing Col., Historical Society of Pennsylvania (ci-après HSP). Une description concise de ces entreprises d'un point de vue impérial se trouve dans Lawrence Henry Gipson, L'Empire britannique avant la Révolution américaine (15 vol. New York : Alfred A. Knopf, 1946-1970), IX 457-88. La Société historique de Pennsylvanie a autorisé des citations de documents manuscrits dans les collections de la Société.

5. George E. Lewis, The Indiana Company, 1763-1798: Une étude sur la spéculation foncière et les entreprises commerciales au XVIIIe siècle (Glendale, Californie : Arthur H. Clarke Co., 1941), 38-44.

6. Pétition, Suffering Traders à Sir William Johnson, février. 1765. Wharton- Willing Col., HSP [Samuel Wharton,] Des faits clairs : être un examen sur les droits des nations indiennes (Philadelphie : Aitken, 1781), Evans 17437, 54-64 T. Wharton à B. Franklin, 7 novembre 1768, Leonard T. Beale Col., HSP : Baynton, Wharton et Morgan à B. Franklin, 28 août 1766 , Papiers Franklin, XIII, 399-400. Le passage aux spéculateurs est visible dans les listes, Tableau 4-1, Anderson. "Thomas Wharton", 165.

7. William Vincent Byers, éd., B. et M. Gratz, Marchands à Philadelphie, 1754-1798 (Jefferson City, Missouri, Hugh Stevens Printing Co., 1916). 90.

8. [Wharton.] Faits clairs, 71-72, 77-78, 84-87, italiques supprimés Ray A. Billington, "The Port Stanwix Treaty of 1768." Histoire de New York, XXV (1944), 184-92, qui place par erreur Thomas à la conférence. Pour une discussion contemporaine du problème des limites, voir S. Wharton à B. Franklin. 30 septembre 1767, Papiers Franklin, XIV, 257-60. Pour un compte rendu de première main de la réunion, voir même à même, 2 décembre 1768, ibid., XV, 275-79.

9. Peter Marshall. "Lord Hillsborough, Samuel Wharton et la concession de l'Ohio, 1769-1775," Revue historique en anglais, LXXX (1965), 717-18, qui présente un parti pris anti-Samuel W. Franklin à B. Franklin, 29 juillet. 1773, Papiers Franklin, XX, 331.

10. W. Franklin à William Strahan, 29 janvier 1769, Charles Henry Hart, "Lettres de William Franklin à William Strahan," Pennsylvanie [sic] Magazine d'histoire et de biographie, XXXV (1911), 445-46 (ci-après PMHB) Cadwalader Evans à B. Franklin, 11 juin 1769 Franklin à Evans, 7 septembre 1769, Papiers Franklin, XVI, 157, 199-200 William Trent à George Croghan, 10 juin 1769, William E. Lingleback, "William Trent Calls on Benjamin Franklin," PMHB, LXXIV (1950), 49 William Hanna à Sir William Johnson, 20 juillet 1772, E. B. O'Callaghan, éd., Histoire documentaire de l'État de New York (4 vol. Albany. 1849-1851), IV, 447.

11. Lewis, Compagnie de l'Indiana, 78-87 B. Franklin à W. Franklin, 14 juillet 1773, Papiers Franklin, XX, 302-304 Cecil B. Currey, Road to Revolution : Benjamin Franklin en Angleterre, 1765-1775 (Garden City, N.Y. : Doubleday Anchor Books, 1968), 248-54 B. Franklin, et al., au roi. [Juin ?, 1769], Papiers Franklin, XVI, 165-169 S. Wharton à T. Wharton, 6 décembre 1769, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Voir aussi Jack M. Sosin, "The Yorke-Camden Opinion and the American Speculators," PMHB, LXXXV (1961), 45-48.

12. Voir références, note 11. G. Morgan à S. Wharton, 24 avril 1772, Papiers Baynton, Wharton et Morgan (éd. microfilm Harrisburg : Pennsylvania Historical and Museum Commission, 1967). bobine 1 (ci-après Papiers BWM), Croghan à T. Wharton et J. Galloway. 10 décembre 1768, colonel Wharton-Willing, HSP. Pour un aperçu de l'intrigue impliquée, voir Jack M. Sosin, Whitehall et le désert (Lincoln : University of Nebraska Press, 1961), 187-88. Les Indiens avaient accordé à Croghan de vastes étendues de terres à New York et dans l'ouest de la Pennsylvanie en plus de sa part de l'Indiana en 1768. 13. Byers, B. et M. Gratz, 345 S. Wharton à T. Wharton et J. Galloway, 7 avril 1773, Franklin Papers, American Philosophical Society (ci-après APS) Accord pour admettre la Ohio Company en tant que co-acheteur avec la Grand Ohio Company, 7 mai 1770 Memorial, Thomas Walpole, et al., aux très honorables lords commissaires du trésor de Sa Majesté, le 4 janvier 1770, Papiers Franklin, XVII, 9-11, 136. Les Whartons impliqués étaient Thomas, Samuel, Charles, Joseph, Sr., et Joseph, Jr. Une liste complète des investisseurs de Vandalia peut être trouvée dans K. G. Davies, ed., Documents de la Révolution américaine, 1770-1783 (Shannon : Irish University Press, 1972- ), V, 309.

14. B. Franklin à W. Franklin. 14 juillet 1773, Papiers Franklin, XX, 310, souligné dans l'original.

15. Mettre l'accent sur les originaux. Abel James à Baynton, le 19 janvier 1770, Papiers BWM, bobine 2 extraits, Thomas Walpole à Joseph Wharton, Jr., 6 novembre 1771 Samuel W[harton à Joseph] Wharton. Jr., novembre 1771, Franklin Papers, APS.

16. Davies, Documents de la Révolution américaine, IV. 153, 308-309, V. 166-69, VI 134-42 B. Franklin à W. Franklin. 14 juillet 1773, Papiers Franklin,. XX, 310 Lois Mulkearn, éd., Documents de George Mercer relatifs à la Ohio Company of Virginia (Pittsburgh : University of Pittsburgh Press, 1954), 668-69.

17. B. Franklin à W. Franklin, 17 mars 1770, Papiers Franklin, XVII, 97 Morgan à T. Wharton, 6 mai 1772 Rawson à T. Wharton, 1er juillet 1773, Corr., Wharton Papers (ci-après WP), HSP Joseph Trumbull à Thomas et Isaac Wharton, 12 juillet 1773, Joseph Trumbull Papers, Connecticut Historical Society (ci-après CHS) Croghan à T. Wharton, 9 décembre 1773, "Lettres de George Croghan," PMHB, XV (1891), 436-37. Toute migration vers l'ouest pourrait aider Croghan à vendre certaines de ses propres terres à Fort Pitt.

18. Nathaniel Falconer à B. Franklin, 13 mai 1773, Papiers Franklin, XX, 206.

19. W. Franklin à B. Franklin, 30 avril 1773 B. Franklin à W. Franklin. 14 juillet 1773, ibid., XX. 184-85, 306. L'identité du fils Wharton ne peut qu'être supposée, mais, puisque W. Franklin connaissait tous les frères aînés, on peut présumer qu'il était Carpenter ou Robert.

20. J. Baynton dans le colonel John Wilkinson, 5 septembre 1770, Papiers BWM, bobine 2 S. Wharton à Croghan, 3 février 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP S. Wharton à J. Calloway et T. Wharton, 9 avril 1773, Franklin Papers, APS.

21. Bernard Gratz à Groghan, 1er août 1773, Byers, B et M. Gratz, 134-35 S. Wharton à T. Wharton, 1er septembre 1773, Corr., Owen Jones Papers, HSP Sewell Elias Slick, William Trent et l'Occident (Harrisburg : Archives Publishing Co. of Pennsylvania, 1947), 157.

22. Thomas et Isaac Wharton à Trumbull, 11 janvier 1773, Joseph Trumbull Papers, SCH.

23. T. Wharton à Thomas Walpole, 27 décembre 1773 à S. Wharton, 23 septembre 1774, T. Wharton Letterbook, 1773-1784, WP, HSP S. Wharton à Croghan, 24 décembre 1772, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP. Pour le sort des fournitures dans le Maryland, voir Anderson, "Thomas Wharton," 307-309.

24. T. Wharton à S. Wharton 30 novembre 1773, 3 janvier 1774, 28 février 1775 à Thomas Walpole, 2 mai 1774 à George Croghan, 25 décembre 1773, 17 mars 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton à T. Wharton, 17 mars 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Toutes les activités de Virginia allaient à l'encontre des instructions du gouvernement. Voir, par exemple, Earl of Dartmouth to Earl of Dunmore, 6 avril 1774, Davies, Documents de la Révolution américaine, VII, 80.

25. Abel James à T. Wharton, 25 juillet 31 1770, T. Wharton Papers, Thompson Col., HSP T. Wharton à S. Wharton, 23 septembre 1774, 28 février 1775, T. Wharton Letterbook, WP , HSP.

26. Tel que rapporté par W. Franklin à B. Franklin, le 29 juillet 1773, Papiers Franklin, XX, 31.

27. T. Wharton à Thomas Walpole (?), 23 septembre 1774 à S. Wharton, 23 septembre 1774 à Croghan, 30 septembre 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP.

28. S. Wharton à T. Wharton, 21 mai 1774 (incomplet), 5 octobre 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP.

29. S. Wharton à T. Wharton, 7 août 1774, Corr. T. Wharton à S. Wharton, 7 mai 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton à Croghan, 3 février 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP Mulkearn, Papiers George Mercer, 670.

30. Indiana Company Meeting Minutes, 20 mars 1776, T. Wharton's Book of Indiana Company Deeds T. Wharton à Levy Andrew Levy, 28 juillet 1776 à Trent, 12 septembre 1776, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton à T. Wharton, 5 octobre 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP note non datée, George Morgan Letterbook, Carnegie Library of Pittsburgh. Samuel pensait que l'alliance de Croghan avec Connolly empêchait sa sélection comme successeur de Sir William Johnson.


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Contenu

Pittsburgh à Colomb (1848-1869) Modifier

Le Steubenville and Indiana Railroad a été affrété le 24 février 1848 dans l'Ohio pour construire à l'ouest de la rivière Ohio à Steubenville jusqu'à la ligne de l'état de l'Indiana entre Willshire et Fort Recovery, via Mt. Vernon. Le 12 mars 1849, elle est autorisée à construire un pont à Steubenville et un embranchement vers Colomb.

La première section a ouvert le 22 décembre 1853, de Steubenville à l'ouest jusqu'à Unionport. Le 2 février 1854, une extension d'Unionport à l'ouest de Cadiz Junction a ouvert la succursale à Cadix le 12 juin. D'autres extensions à l'ouest de Cadiz Junction ont ouvert le 22 juin à Masterville, le 12 juillet à Bowerston et le 11 avril 1855, le reste de la chemin vers Newark. Cependant, il n'était pas encore connecté à d'autres chemins de fer à Newark.

Le 25 décembre 1854, le S&I conclut un accord avec le Central Ohio Railroad pour utiliser ses voies de Newark à l'ouest de Columbus. Certains arpentages avaient été effectués pour une route distincte via Granville. La connexion à Newark a ouvert ses portes le 16 avril 1857 et a été construite avec des fonds fournis par le Columbus and Xenia Railroad, qui a contribué à fournir une route directe vers Cincinnati depuis le S&I. En 1864, le S&I acheta purement et simplement la moitié des intérêts de la voie Newark-Columbus.

Le Pittsburgh and Steubenville Railroad a été affrété le 24 mars 1849 en Pennsylvanie pour construire à l'ouest de la rivière Monongahela près de Pittsburgh jusqu'à la ligne de l'État de Virginie (aujourd'hui Virginie-Occidentale) en direction du Steubenville and Indiana Railroad. Il a été autorisé à traverser la Monongahela jusqu'à Pittsburgh le 21 avril 1852. La Western Transportation Company a été constituée par le Pennsylvania Railroad en Pennsylvanie le 15 mars 1856, pour construire et exploiter le P&S.

Le 22 juillet 1853, le président du S&I a cédé le droit de passage qu'il avait acheté à 36 propriétaires fonciers de l'autre côté de la Virginia Panhandle aux P&S. Cela a permis au chemin de fer de construire sans charte, ce qui était nécessaire pour utiliser le domaine éminent que la puissante ville de Wheeling s'était opposé aux P&S, qui contournaient Wheeling. Le chemin de fer privé Edgington and Wells (du nom de ses propriétaires, Jesse Edgington et Nathaniel Wells du comté de Brooke) a ouvert ses portes le 4 juillet 1854, mais a échoué plus tard cette année-là, car il ne se connectait à aucun autre chemin de fer. Le Holliday's Cove Rail Road a été affrété par la Western Transportation Company le 30 mars 1860, en Virginie, pour construire à travers le Panhandle près de ce qui est maintenant Weirton, en Virginie-Occidentale, la charte n'a été utilisée que pour construire le pont ferroviaire de Steubenville. Le lendemain, la Wheeling Railroad Bridge Company a été affrété par la même société, comme une promesse politique de permettre l'incorporation du HCRR.

Le P&S complet a ouvert le 9 octobre 1865, de Smithfield Street à Pittsburgh à l'ouest jusqu'à Wheeling Junction à l'extrémité est du pont ferroviaire de Steubenville. Le même jour, le pont ferroviaire de Steubenville a ouvert sur la rivière Ohio, reliant le S&I et le P&S, tout comme la connexion à Pittsburgh, reliant le Pennsylvania Railroad au P&S via le pont de la rivière Monongahela (communément appelé le pont Panhandle) et le tunnel Grant's Hill. . À partir de là jusqu'en 1868, la ligne a été exploitée sous le nom de Pittsburgh, Columbus and Cincinnati Railroad par la Western Transportation Company.

Le P&S a été vendu sous forclusion le 6 novembre 1867, au Panhandle Railway, qui avait été affrété le 8 avril 1861. Le 30 avril 1868, le PHRy, le S&I et le HCRR ont fusionné pour former le Pittsburgh, Cincinnati et St. Louis Railway , et la Western Transportation Company a été dissoute peu de temps après.

Colomb à Indianapolis (1847-67) Modifier

La Terre Haute et la Richmond Rail Road ont été affrétées en 1847 pour traverser l'Indiana via Indianapolis. Le 25 mai 1850, les actionnaires à l'est d'Indianapolis ont organisé le chemin de fer Terre Haute et Richmond (à l'est d'Indianapolis). Le 20 janvier 1851, cette section, d'Indianapolis à l'est jusqu'à la ligne de l'État de l'Ohio, a été rebaptisée Indiana Central Railway. Le 31 janvier, une loi de l'Ohio a autorisé la Dayton and Western Railroad à s'unir à l'Indiana Central et à opérer conjointement. La ligne reliant Indianapolis à l'est et Greenfield a ouvert ses portes en septembre 1853 et, le 8 octobre, elle a été achevée jusqu'à la ligne de l'État, où elle était reliée à la Dayton et à la Western. L'exploitation conjointe des deux lignes entre Indianapolis et Dayton, Ohio a commencé le 1er août 1854. En 1859, l'écartement du rail est passé de l'écartement standard à l'écartement plus large de l'Ohio (4 pi 10 po ou 1 473 mm) pour permettre des connexions directes avec le Little Miami Railroad et Columbus and Xenia Railroad à Dayton.

Le Columbus, Piqua and Indiana Railroad a été affrété dans l'Ohio le 23 février 1849, pour construire de Columbus à l'ouest via Urbana, Piqua et Greenville jusqu'à la ligne de l'État de l'Indiana. Le 21 mars 1851, le CP&I a été autorisé à modifier la route à l'ouest de Covington, et un alignement plus au nord a été choisi pour rejoindre l'Indianapolis and Bellefontaine Railroad à Union City, Indiana pour accéder à Indianapolis. La première section, de Columbus à l'ouest de Plain City, a ouvert ses portes le 6 juin 1853. Les extensions ont été ouvertes à Urbana le 19 septembre et à Piqua le 16 octobre 1854. pour se connecter avec l'Indianapolis et Bellefontaine, qui s'étaient également recalibrés. Le reste de la ligne vers Union City a ouvert le 25 mars 1859, après quelques problèmes financiers. Le CP&I a été vendu par forclusion le 6 août 1863 et réorganisé le 30 octobre sous le nom de Columbus and Indianapolis Railroad.

Le Richmond and Covington Railroad a été affrété dans l'Ohio par l'Indiana Central Railway et Columbus, Piqua and Indiana Railroad le 12 mars 1862, pour construire une branche de ce dernier de Bradford au premier sur la ligne de l'État de l'Indiana près de New Paris. Le R&C a ouvert ses portes au début de 1863, et le contrat d'exploitation conjointe de l'Indiana Central avec le Dayton and Western Railroad a été dissous le 9 mars. Le 10 janvier 1864, l'IC, le C&I et le R&C ont signé un accord d'exploitation conjointe en tant que Great Central Line entre Columbus et Indianapolis, dirigés par l'Indiana Central. Le C&I a acheté le R&C le 5 septembre 1864. L'Indiana Central Railway et Columbus and Indianapolis Railroad ont fusionné le 19 octobre pour former le Columbus and Indianapolis Central Railway, avec une ligne principale de Columbus, Ohio à Indianapolis, Indiana et une branche de Bradford, Ohio à Union City, Indiana.

De Richmond à Chicago (1848-1865) Modifier

Le New Castle and Richmond Railroad a été affrété le 16 février 1848 dans l'Indiana pour construire une ligne de New Castle à l'est via Hagerstown et Greens Fork jusqu'à Richmond. La compagnie fut autorisée le 24 janvier 1851 à s'étendre au nord-ouest au-delà de New Castle jusqu'à Lafayette. Le 26 février 1853, il a été rebaptisé Cincinnati, Logansport and Chicago Railway pour mieux refléter son rôle élargi. La ligne d'origine a été ouverte entre New Castle et Richmond en décembre 1853 et était exploitée conjointement avec le Richmond and Miami Railroad et l'Eaton and Hamilton Railroad, qui a continué la ligne au sud-ouest jusqu'à Hamilton, Ohio. Le Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad, reliant Hamilton à Cincinnati, a rejoint les opérations le 1er février 1854.

Le chemin de fer Cincinnati, Cambridge et Chicago Short Line a été incorporé dans l'Indiana le 25 janvier 1853, pour construire de New Castle au sud-est via Cambridge jusqu'à la ligne de l'état de l'Ohio, le Cincinnati, New Castle and Michigan Railroad a été incorporé le 11 avril de la même année pour construire au nord-ouest de New Castle vers St. Joseph, Michigan. Les deux compagnies fusionnent le 1er mai 1854 pour former le Cincinnati and Chicago Railroad. Le 10 octobre 1854, le Cincinnati, Logansport and Chicago Railway a fusionné avec le Cincinnati and Chicago Railroad. La ligne inachevée entre Richmond et Logansport a été louée à John W. Wright and Company le 16 octobre 1856. Cette société a commencé à l'exploiter le 1er décembre et l'opération conjointe vers Cincinnati a pris fin. La ligne complète entre Richmond et Logansport a ouvert ses portes le 4 juillet 1857. Cette ligne a été vendue lors de la forclusion le 28 avril 1860 et réorganisée le 10 juillet sous le nom de Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad. Le nivellement avait été effectué de Wabash au sud-est jusqu'aux portions de la ligne de l'État de l'Ohio qui ont ensuite été vendues à Fort Wayne and Southern Railroad et à Connersville and New Castle Junction Railroad.

Le 25 septembre 1857, le Chicago and Cincinnati Railroad est affrété dans l'Indiana pour construire une ligne reliant Logansport au nord-ouest à Valparaiso. Cette ligne a ouvert ses portes en 1861, reliant à Valparaiso avec le chemin de fer de Pittsburgh, Fort Wayne et Chicago à Chicago. La Cincinnati et la Chicago Air-Line ont ouvert un pont sur la rivière Wabash à Logansport le 25 septembre 1861, le reliant à Chicago et Cincinnati. L'opération conjointe entre Richmond et Chicago a commencé le 1er juillet 1862 et s'est terminée le 29 janvier 1865.

Réalignements vers Chicago et fusions (1857-1869) Modifier

Le Galena and Illinois River Railroad a été affrété dans l'Illinois le 18 février 1857 [1] pour construire de Galena à Chicago jusqu'à la ligne de l'État de l'Indiana en direction de Lansing, Michigan. Le Chicago and Great Eastern Railway a été incorporé dans l'Indiana le 19 juin 1863, pour construire de Logansport au nord-ouest jusqu'à la ligne de l'État de l'Illinois en direction de Chicago. La charte du G&IR a été attribuée au C&GE le 11 septembre 1863, et le C&GE a absorbé le G&IR le 30 octobre. La ligne de Chicago (12th Street) au sud et au sud-est jusqu'à Chicago et Cincinnati à La Crosse, Indiana a ouvert le 6 mars , 1865, et l'ancienne ligne nord-ouest de La Crosse à Valparaiso a été abandonnée. Le 15 mai 1865, le C&GE absorbe le Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad et le Chicago and Cincinnati Railroad.

Le Marion and Mississinewa Valley Railroad a été incorporé dans l'Indiana le 11 mai 1852, pour construire d'Union City au nord-ouest jusqu'à Marion. Le 14 mai 1853, la Marion and Logansport Railroad a été constituée pour continuer vers le nord-ouest de Marion à Logansport. Le M&L a cédé sa propriété au M&MV le 28 novembre 1854. Le Union et Logansport Railroad a été constituée le 5 janvier 1863 et a acheté le M&MV inachevé le 9 janvier.

Entre-temps, la Logansport and Pacific Railroad a été constituée en 1853 pour construire de Logansport à l'ouest jusqu'à la frontière de l'Illinois. Après plusieurs réorganisations, le Toledo, Logansport and Burlington Railroad s'est ouvert à la ligne de l'État de l'Illinois près d'Effner en 1859. Le Logansport, Peoria and Burlington Railroad a continué dans le cadre d'une ligne vers l'ouest des États-Unis, contournant Chicago.

Le 11 septembre 1867, le Columbus and Indianapolis Central Railway, Union and Logansport Railroad et Toledo, Logansport and Burlington Railway fusionnent pour former le Columbus and Indiana Central Railway. La ligne principale, anciennement construite par l'Union et Logansport, a été ouverte de Union City à Marion en octobre 1867.

Le 12 février 1868, le Columbus, Chicago and Indiana Central Railway a été formé en tant que fusion du Columbus and Indiana Central Railway et du Chicago and Great Eastern Railway. Le reste de la nouvelle ligne principale, de Marion au nord-ouest à Anoka, sur l'ancienne ligne principale à l'est de Logansport, a été achevée le 15 mars 1868, faisant de l'ancienne route via New Castle et Richmond un embranchement. Le CC&IC avait maintenant des lignes principales de Columbus, Ohio à Chicago et Indianapolis, Indiana, avec des branches de près de Logansport, Indiana au sud-est à Richmond, Indiana (sur la ligne Indianapolis) et à l'ouest jusqu'à Effner, Indiana. Le chemin de fer Erie a proposé à la fin de 1868 de louer le CC&IC, mais le chemin de fer de Pittsburgh, Cincinnati et St. Louis a fait une meilleure offre le 22 janvier 1869, en le louant le 1er février.

Expansion (1869-90) Modifier

Le 1er décembre 1869 (rétroactif au 23 février 1870), le Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway a loué le Little Miami Railroad. Cela comprenait le Columbus and Xenia Railroad, le Dayton and Western Railroad et le Dayton, Xenia and Belpre Railroad, ainsi que la branche ouest du Richmond and Miami Railway jusqu'à Richmond, Indiana. Avec ce bail, le Pennsylvania Railroad a acquis l'accès à Cincinnati.

Avec l'achèvement en 1870 des chemins de fer St. Louis, Vandalia and Terre Haute et Terre Haute and Indianapolis Rail Road, le PRR disposait désormais d'une route vers East St. Louis via le PC&StL jusqu'à Indianapolis.

Le Columbus, Chicago and Indiana Central Railway a fait faillite et a été vendu à forclusion le 10 janvier 1883. Le Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad a été incorporé dans l'Indiana le 14 mars et l'Illinois le 15 mars, et l'ancien CC&IC a été transféré à les deux compagnies le 17 mars. L'exploitation par le PC&StL s'est poursuivie jusqu'au 1er avril 1883. Le 1er avril 1884, les deux compagnies ont fusionné pour former un Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad. Cette société a fusionné avec la PC&StL, Cincinnati and Richmond Railroad et Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad le 30 septembre 1890, pour former la Chemin de fer de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago et St. Louis (PCC&StL).

20e siècle Modifier

En 1891, le PCC&StL a acquis la propriété d'actions du Little Miami Railroad. Le 21 décembre 1916 (entrée en vigueur le 1er janvier 1917), le Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway a fusionné avec le Vandalia Railroad, Pittsburgh, Wheeling and Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway et Chicago, Indiana and Eastern Railway, formant le Pittsburgh, Cincinnati, Chicago et St. Louis Railroad.

Le PCC&StL a été loué par le PRR le 1er janvier 1921 et a finalement été fusionné avec le Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad du PRR le 2 avril 1956.

En octobre 1991, une loi adoptée par le gouvernement américain a reconnu la ligne Panhandle de Pittsburgh à Weirton comme ligne principale secondaire. Bien que la ligne soit très fréquentée à l'époque, le gouvernement américain a demandé à Conrail d'abandonner la ligne entre Pittsburgh et Weirton. [ douteux - discuter ] La ligne a été abandonnée plus tard ce mois et Burgettstown à Weirton a été levé en décembre. Walkers Mill à Burgettstown est resté jusqu'en 2000, et la construction de Panhandle Trail a commencé en 2000. Walkers Mill à Weirton a été laissé en place et a été vendu à RailTex en 1994, puis au P&OC en 2000. Il a été exploité par le P&OC jusqu'au début de 2014. En mars 2018, la ligne est très envahie par la végétation, tout à l'ouest de Carnegie ayant été séparé du reste du P&OC, et donc inaccessible. Bientôt, cette ligne sera probablement supprimée et fera partie du sentier, scellant le sort de la ligne Panhandle. [ citation requise ]

Utilisation actuelle Modifier

Des tronçons du parcours ont été adaptés pour d'autres usages. La section la plus à l'est, de la gare Union de Pittsburgh en passant par le tunnel Panhandle et le pont Panhandle jusqu'à Station Square à Pittsburgh, fait partie du système de métro léger de Pittsburgh. De là au quartier Sheraden de Pittsburgh, le chemin de fer fait partie de la ligne Mon de Norfolk Southern. La partie de Sheraden à Carnegie, en Pennsylvanie, a été convertie en West Busway, une route réservée aux bus. La section de Carnegie à Walkers Mill, en Pennsylvanie, conserve ses rails et appartient à la Pittsburgh and Ohio Central Railroad. Cependant, elle n'a pas vu de train depuis début 2014, et elle sera probablement supprimée pour faire partie du Panhandle Trail. [ citation requise ] La section allant de Walkers Mill à Weirton, en Virginie-Occidentale, a été transformée en Panhandle Trail, une piste cyclable et pédestre. De la fin du sentier à Weirton à Columbus, les rails sont toujours en place : de Weirton à Mingo Junction, la route fait partie de diverses lignes de chemin de fer et éperons, et de Mingo Junction à Columbus, la ligne fait partie de la rivière Columbus et Ohio Chemin de fer.


#SmallTownSaturday – Vandalia, IL

Cette semaine, nous visitons Vandalia, Illinois (7 012) pour le #SmallTownSaturday !

Les origines de cette ville du comté de Fayette remontent à mai 1819. Lorsque l'État de l'Illinois a été formé et admis à l'Union moins d'un an auparavant en 1818, le village historique de Kaskaskia a été choisi comme première capitale. En quelques mois, cependant, l'État était à la recherche d'un meilleur emplacement, car Kaskaskia était constamment menacée d'inondations du fleuve Mississippi. Le Congrès a ensuite fait don de terres à l'État dans le but de fonder une nouvelle capitale, et en mai 1819, cinq commissaires ont été envoyés pour sélectionner le nouveau site. Ils ont choisi une zone boisée connue sous le nom de Reeve's Bluff à quatre-vingt-dix milles au nord-est sur les rives ouest de la rivière Kaskaskia. Par disposition constitutionnelle, ce nouvel endroit devait être la capitale de l'État pour les vingt prochaines années. Ainsi est née Vandalia.

Fondée spécifiquement pour être la nouvelle capitale de l'Illinois, Vandalia a été construite à la hâte afin d'être prête pour la session de décembre 1820 de l'Assemblée générale. Le bâtiment clé dans toute la construction était, bien sûr, la maison d'État elle-même. Commandé pour 4 732 $, le produit final était un simple bâtiment à ossature de bois à deux étages. La deuxième capitale de l'Illinois était, comme l'a décrit un législateur, « primitive et simple comme une maison de réunion quaker ». Il était également assez petit pour un bâtiment du Capitole, ne fournissant aucun espace permanent pour la Cour suprême de l'Illinois ou les bureaux exécutifs de l'État. Le trésorier d'État, en fait, fonctionnait depuis son propre domicile tandis que le secrétaire d'État travaillait dans un bureau de la banque d'État voisine.

Alors que l'architecture de la ville était peut-être initialement «délabrée», Vandalia pouvait se vanter d'une vie culturelle et intellectuelle plus grande que la plupart des endroits en Occident. Le statut de Vandalia en tant que capitale de l'État amenait régulièrement des résidents et des visiteurs bien éduqués et talentueux dans le village reculé. Ecrivant les « festins intellectuels » qu'elle appréciait en ville, l'épouse d'un législateur a raconté les conférences stimulantes et les débats politiques et juridiques disponibles pour la consommation publique. Un visiteur, James Stuart, a rappelé les réunions de la société historique locale et les a félicitées comme étant « aussi régulières et aussi bien conduites » que si « la société avait été à Oxford ou à Cambridge ». Un des premiers immigrants à Vandalia, un riche Allemand du nom de Ferdinand Ernst, a amené avec lui une colonie d'autres immigrants allemands qui ont introduit la musique de Beethoven, Mozart et Haydn dans la ville. Parmi les autres personnes qui habitaient Vandalia à cette époque, citons le peintre James W. Berry et des auteurs comme James Hall.

Pourtant, la capitale de l'État n'était pas totalement à l'abri de la violence et d'autres problèmes qui sévissaient dans de nombreuses villes frontalières. En décembre 1823, à peine trois ans après sa construction, la maison d'État a été incendiée dans des circonstances suspectes liées à une campagne visant à interdire l'esclavage dans l'Illinois. Cela, bien sûr, nécessitait un troisième bâtiment de la capitale de l'État. En moins de deux mois, les travaux avaient commencé et les citoyens locaux ont contribué quelque 3 000 $ à l'effort. La nouvelle maison d'État s'élevait sur deux étages et, pour la première fois, comprenait des bureaux pour la Cour suprême, le secrétaire d'État et d'autres fonctionnaires. C'est également dans ce bâtiment qu'un jeune Abraham Lincoln a pris son siège en tant que représentant du comté de Sangamon en 1834.

Cependant, la construction précipitée de la capitale sur un sol bas et humide s'est rapidement manifestée. Les murs se sont fissurés et bombés, le sol a coulé de sept pouces et, en 1836, il a été décidé que le bâtiment était trop loin pour être réparé. Les vandaliens ont de nouveau contribué à la main-d'œuvre et aux matériaux pour une nouvelle maison d'État de 16 000 $ sur la place publique auparavant vacante. Mesurant 150 pieds sur 50 pieds, la quatrième capitale de l'Illinois semblait probablement plus majestueuse que ses prédécesseurs avec sa coupole et sa brique extérieure. Malheureusement, il était également incomplet au début de la session de décembre 1836, les législateurs subissant l'odeur du plâtre humide alors que les travailleurs bourdonnaient autour d'eux. En plus de cela, bien qu'il s'agisse de la plus grande maison d'État à ce jour, il était trop petit pour accueillir l'Assemblée générale élargie à la suite du dernier recensement. Le 24 janvier 1837, alors que le mandat de vingt ans de Vandalia en tant que capitale expire dans un proche avenir, Orville Hickman Browning a présenté un projet de loi visant à sélectionner une nouvelle capitale permanente. Lincoln et le reste de la délégation du comté de Sangamon, connue sous le nom de « Long Nine », ont fait campagne avec succès pour un déménagement à Springfield en 1839.

Lincoln dans les années 1840.
daguerréotype 1848

Bien que Vandalia ait d'abord décliné dans les années qui ont suivi le déménagement de la capitale à Springfield, le village a été revitalisé en 1855 avec l'achèvement de l'Illinois Central Railroad. Aujourd'hui, Vandalia abrite une humble population de 7 042. Alors que le troisième bâtiment du Capitole a été rasé et qu'aucune photo n'existe, Vandalia conserve toujours la quatrième et la plus ancienne maison d'État de l'Illinois en tant que site historique d'État de Vandalia State House.

Envie d'en savoir plus sur l'histoire de cette petite ville ? Venez nous rendre visite aux collections d'histoire de l'Illinois et de Lincoln ! À partir de livres comme celui de Paul Stroble Haut sur la banque occidentale d'Okaw aux collections de manuscrits comme les lettres de Thomas Mather et les cartes postales de Dorothy Golden, nous avons une mine de ressources à la disposition de toute personne intéressée par l'histoire de Vandalia, dans l'Illinois.

Ressources IHLC

Burtschi, Joseph Charles. Histoire documentaire de Vandalia, Illinois : la capitale de l'Illinois de 1819 à 1839. 1954. Numéro d'appel : 977.3797 V28D.

Burtschi, Marie. Vandalia: Capitale sauvage de Lincoln's Land. Vandalia, IL : The Little Brick House, 1972. Numéro d'appel : 977.3797 B95V.

Ford, Thomas. Une histoire de l'Illinois depuis sa création en tant qu'État de 1818 à 1847. Chicago : The Lakeside Press, 1945. Numéro d'appel : 977.3 F751995.

Stroble, Paul E. Haut sur la banque occidentale d'Okaw : Vandalia, Illinois, 1819-1839. Urbana : University of Illinois Press, 1992. Numéro d'appel : 977.3797 ST87H.

—. "La maison d'État de Vandalia et le déménagement à Springfield." Patrimoine de l'Illinois 2, n. 3 et 4 (printemps-été 2000). Numéro d'appel : Q. 977.3005 ILH.


Le coin de la conformité : une brève introduction à l'histoire et à la théorie du droit du financement des campagnes, partie II

Dans la première partie de notre examen de l'histoire et de la théorie de la loi sur le financement des campagnes électorales, nous avons examiné l'affaire de 1976 de la Cour suprême des États-Unis concernant Buckley c. Valeo, qui a établi le principe selon lequel le discours politique du premier amendement ne peut être limité par le gouvernement que lorsqu'il existe une justification impérieuse, telle que la prévention de la corruption ou l'apparence de corruption.

Ces principes énoncés dans Buckley continuer à jouer un rôle dans notre système de financement de campagne aujourd'hui. En vertu de la jurisprudence de la Cour suprême des États-Unis, il est permis au gouvernement fédéral ou à un État d'imposer des limites au montant d'une contribution pouvant être reçue d'un contributeur, car les contributions élevées d'un individu pourraient créer une apparence de corruption. Mais une fois que les fonds sont collectés conformément aux limites applicables, les États ne peuvent pas restreindre ce qu'un candidat peut dépenser pour sa campagne car il n'y a aucune justification anti-corruption pour une telle restriction.

Ainsi, les candidats non gouverneurs du New Jersey ne peuvent accepter que 2 600 $ par élection de chaque contributeur, et les contributions qui dépassent 300 $ par élection doivent être déclarées en détail à ELEC. Ces limites et exigences sont conformes au premier amendement. (Certains États ont choisi d'autoriser des contributions illimitées - par exemple, la Pennsylvanie permet aux individus de contribuer sans limite à un candidat de Pennsylvanie. La protection de la liberté d'expression du premier amendement autorise des limites de contribution, mais ne les oblige pas.) Mais les candidats du New Jersey peuvent ' t être contraint de supporter un plafond de dépenses, sauf dans le cas limité d'un candidat qui choisit volontairement de participer au système de financement public du gouverneur.

Ces concepts s'appliquent même aux dépenses indépendantes et aux Super PAC - si la justification invoquée par la Cour suprême pour maintenir les limites de contribution est que ces limites sont nécessaires pour prévenir la corruption ou l'apparence de corruption, il s'ensuit que les dépenses indépendantes et les comités qui ne font que des dépenses indépendantes ne doit pas être soumis à des limites car il n'y a pas de risque de corruption lorsque les activités ne sont pas coordonnées avec le candidat. C'était la raison d'être de la Citoyens Unis série de cas—à condition que les dépenses soient vraiment indépendantes, la Cour suprême a déterminé qu'il n'y a pas de danger de corruption ou d'apparence de corruption, et donc les limites sur ce qui peut être contribué à un Super PAC sont inconstitutionnelles. Les gens peuvent être et ne sont pas d'accord sur les effets des Super PAC sur notre politique, mais « renversant » Citoyens Unis n'est pas aussi simple qu'il y paraît : les principes juridiques qui sous-tendent notre politique remontent à Buckley en 1976 et le premier amendement.

D'autres pays, non soumis aux protections du premier amendement sur le discours politique, ont conçu des systèmes différents. En Allemagne, par exemple, il n'y a pas de limite à ce qu'un individu peut apporter à un parti politique. Mais les élections là-bas ne sont pas dominées par de grands contributeurs individuels car il y a un financement public important des grands partis et il y a aussi des limites fédérales et étatiques sur les dépenses faites par les partis - dans un exemple clair, les directives publiques allemandes ont garanti que les deux plus grands partis seraient limité à 12 minutes de publicité télévisée par période de campagne, avec des petits partis limités à 6 ou 3 minutes. Alors que les téléspectateurs en octobre d'une année d'élection présidentielle américaine pourraient apprécier ces limites sur les publicités télévisées, ces limites obligatoires ne passeraient pas le rassemblement constitutionnel en vertu de notre premier amendement.

La clé pour ceux qui cherchent à être actifs dans l'activité politique est de comprendre à la fois la théorie de la loi sur le financement des campagnes ainsi que l'application pratique de la loi.

Avi D. Kelin, Esq. est avocat au sein du groupe de pratique du droit des activités politiques d'entreprise de Genova Burns LLC et président de la pratique du droit des véhicules autonomes du cabinet.

Cette colonne est uniquement à des fins éducatives et informatives et n'est pas destinée et ne doit pas être interprétée comme un conseil juridique. Il est recommandé aux lecteurs de ne pas se fier à cette chronique, mais de rechercher des conseils professionnels pour des questions individuelles.


7. Lac Vandalia

©Journal Communications/Jeff Adkins

Situé à 4 miles au nord-ouest de la ville, ce lac de 660 acres est un paradis pour la pêche, la navigation de plaisance, le camping, la baignade et les pique-niques. À la fin du printemps, le camping commence à prendre de l'ampleur et la région est très familiale. Apportez votre propre bateau de pêche à la marina pour lancer une ligne, car le lac est rempli d'achigan à grande bouche, de poisson-chat et de crapet arlequin. Assurez-vous d'obtenir votre permis de bateau et votre permis de pêche à l'avance à l'hôtel de ville.


Vandalia II - Histoire

Bienvenue dans le comté de Fayette, Illinois

“Accueil du plus ancien bâtiment existant de l'Illinois”

Palais de justice du comté de Fayette
221 Sud Septième
Vandalia, IL 62471
(618)-283-5000

Cette page a été mise à jour le 7 novembre 2017 à 14h31

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