3 août 1940


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Les Italiens envahissent le Somaliland britannique



3 août 1940 - Histoire

"Early Days in Abilene", une série d'articles historiques traitant du passé romantique de l'une des villes les plus intéressantes du Kansas, a été écrit en 1896 par JB Edwards, un colon pionnier, et imprimé cette année-là dans l'Abilene la chronique. En juin et juillet 1938, il a été réimprimé dans le Daily Chronicle, et il a maintenant été publié sous forme de brochure de seize pages, avec des éléments supplémentaires provenant des papiers d'Edwards.

         160 Depuis son organisation le 1er juillet 1939, le chapitre du comté de Clark de la Kansas State Historical Society a fait des progrès notables tant en termes de membres que d'activités. La secrétaire, Mme J. C. Harper, anime une chronique hebdomadaire dans le Clipper du comté de Clark, d'Ashland, dans lequel le travail de la société est rapporté et de brefs articles sur l'histoire du comté sont imprimés. Voici un résumé des éléments les plus importants, avec les dates auxquelles ils sont apparus dans le Tondeuse: 24 août 1939-Notes sur les garçons Driscoll, cowboys dans le comté à la fin des années 1870, par Mme M. C. Campbell de Wichita. 7 septembre-Une esquisse historique du district scolaire 40, par Mme W. H. Shattuck, publiée à l'origine dans le Tondeuse, 11 août 1938. 14 septembre-Information sur la redoute du ruisseau Bluff dans le pâturage Ravenscraft, de M. et Mme MW Anshutz, du comté de Beaver, Okla. 21 septembre-Réminiscences pionnières de Mme Ella Zane, qui est venue à Comté de Clark de l'Iowa en 1886. 28 septembre - "Pioneer Post Offices", un article de B. Wilburn Mayse, passant en revue l'organisation et l'histoire des bureaux de poste en plusieurs points du comté. Des informations complémentaires à ce sujet sont parues dans le Tondeuse le 26 octobre et le 2 novembre. 5 octobre Un article, "Le plus grand canular jamais perpétré sur les citoyens du canton d'Appleton", par Mlle Nellie S. Tawzer de Minneola. Ce récit traite d'une sucrerie organisée en 1888, qui fut la cause d'années de litige devant les tribunaux du Kansas. 19 octobre-Souvenirs de S. P. Reynolds, principalement sur la ligne de scène Reynolds établie par son père, P. G. Reynolds, au début des années 1870. 2 novembre Souvenirs de C. W. Evans, qui est venu dans le comté de Clark en 1884, retournant plus tard dans son ancienne maison de l'Ohio et une autre histoire de bureaux de poste pionniers par John R. Walden, maintenant de Winfield. 9 novembre - Un article, "Cimarron Redoubt at Deep Hole", par John R. Walden et un autre compte rendu de la même redoute par India H. Simmons, tiré du Dodge City du quotidien

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Globe du 26 mars 1937. 23 novembre-Rapport du premier mélangeur pionnier annuel de la société, tenu à Ashland le 15 novembre. L'adresse de la présidente, Mme Lois McCasland Martin, a été imprimée et en plus la colonne contenait un article, "Memoirs of an Early Western Kansan", par Mme John B. Smith, qui a émigré de l'Illinois en 1887. 7 décembre - Description d'une tombe, peut-être la plus ancienne du comté, découverte en 1935 par Cecil Mull. Selon la description, écrite par Mme Minnie Lucas Roberts, la tombe est celle d'un bébé, et les ornements et autres reliques qui s'y trouvent indiqueraient qu'elle pourrait être d'origine espagnole ou hispano-indienne. 21 décembre-Un article, contribué par Mary Katherine Yunker, intitulé "Early Pioneering of My Grandfather", par Joseph Hensley. 28 décembre - Articles sur la redoute nord par John Walden et India H. Simmons, ce dernier réimprimé du Dodge City Daily Globe du 26 mars 1937 et des documents sur le monastère bénédictin "Bueffel Au", établi en 1876 au nord d'Ashland, par Dorothy Berryman Shrewder. Mme Shrewder, historienne du Clark County Council of Women's Clubs, avait déjà écrit une histoire du monastère pour le Tondeuse du 29 juin 1939, qui a été mentionné dans le Trimestriel d'août 1939. 4 janvier 1940-Articles sur la première école d'Ashland, ouverte en octobre 1885, et la première équipe de baseball, les "Claim Holders" et le premier pique-nique de l'école du dimanche du comté de Clark et la première foire du comté, tenus respectivement à 1885 et 1886. 11 janvier-Biographie de Burton H. "Barbecue" Campbell, un ancien éleveur du comté de Clark, par Mme Melville (JC) Harper, qui a été poursuivie dans les numéros du 25 janvier et du 1er février. 18 janvier- Histoire des anciennes pistes de bétail, par John R. Walden. 14 mars-Mémorandums sur la nomination du comté de Clark et de la ville d'Ashland. 28 mars - Un article, "Ghost Towns of Clark County", par John R. Walden, comprenant l'histoire de Clark City, Appleton, Letitia, Vesta, Aurora (Lexington) et Cash City, toutes les premières villes qui n'ont pas survécu. 4, 11 et 18 avril-Documents biographiques et historiques sur la famille Messing, arrivée au Kansas en 1866. 25 avril-L'histoire de Henry Mull, Sr., un pionnier du comté de Clark, par Ruth Clark Mull. 2 et 9 mai - "An Early Day Story" de Mme Ina Cole Ford, traitant des expériences des familles Young, Rounds et Cole, pionniers du Kansas, dans les années 1880. 16 mai - Un bref croquis de la famille Dudley, le plus ancien à ce jour rapporté dans le comté de Clark, et un récit de John R. Walden du premier mariage dans le comté. 23 et 30 mai-"Un voyage missionnaire

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À travers le sud du Kansas en 1876 », extraits du manuscrit écrit en 1922 par le regretté Père Boniface Verheyen, OSB, et publié ici pour la première fois. 30 mai-Réminiscences de Mme Samuel F. Broadie, qui est venue dans l'ouest du Kansas en 1886. Cela a été réimprimé avec quelques variations le 6 juin.

     Le Examen du comté de Phillips, de Phillipsburg, dans son numéro du 24 août 1939, a imprimé une liste partielle des diplômés du secondaire de Phillipsburg de 1889 à 1939 inclus, avec une brève notice biographique de chacun. Le numéro a été consacré en grande partie au lycée de Phillipsburg, avec des vues intérieures et extérieures du nouveau bâtiment du lycée, consacré le 23 août 1939, et des photos des premières classes de finissants du lycée.

          160En septembre 1874, quatre petites filles ont été capturées par les Indiens Cheyenne et emmenées dans la région sud des Prairies. En décembre 1939, l'une des filles, maintenant Mme Adelaide Andrews, de Berne, a revisité la scène de sa capture, qui, selon elle, s'est produite à quelques kilomètres à l'est de Russell Springs, près de Six Mile Creek, dans le comté de Logan. Toutes les filles ont été sauvées, bien que leurs parents, M. et Mme John German, et leur frère et deux autres sœurs aient été assassinés par les Indiens. Trois des captifs vivent encore. L'éditeur de Les temps occidentaux, Sharon Springs, a interviewé Mme Andrews pour son numéro du 28 décembre 1939, et l'histoire a été réimprimée dans le Nouvelles du comté de Logan, Winona, le 4 janvier 1940.

Les articles historiques de Victor Murdock publiés dans les derniers numéros du Wichita (Soir) Aigle comprennent : "Comme Wichita a regardé en arrière il y a soixante-neuf ans sur les principaux événements locaux [tels que glanés dans le journal de Charles C. Fees]", 1er janvier 1940 "Rappel des colons ici avant que Wichita ne commence avec Plats, 25 mars 1870 , " 3 janvier " [Ella B. Wichman Miller] Parmi les derniers vivants à arriver à Wichita de loin par Ox-Team ", 5 janvier " Une section au Kansas était autrefois un repaire privilégié de nombreux requins monstres ", 11 janvier " Le premier de Wichita Marchand dont les parents l'ont nommé d'après le prêtre du roi David », 19 janvier « La première assurance-vie émise ici à Wichita [à William Greiffenstein, prise avec la Northwestern Mutual Life Insurance Company en 1874] a maintenant été révélée », 13 février « Le moment où le Santa Fe a étendu ses rails d'acier jusqu'à Medicine Lodge », 17 février « Les voyages du père [David McClain] et de son fils [Washington McClain] pris à quarante ans d'intervalle dans Santa Fe Trail West », 21 février « La mort de Frank Redfield réduit un

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Group Coming Here From Humboldt », 11 mars « One Thirty-Day Journey in a Wagon Across Kansas Marked by Hospitality », 16 mars « La première communauté jamais ici appartenait à une tribu indienne longtemps familière avec les prairies », 25 mars « Quand au sud de Wichita L'un, Ben Simon du Kansas, a nettoyé la confédération », 26 mars « Wichitas était pacifique mais toujours pendant vingt ans, ils ont gardé deux canons », 27 mars « Une session d'un tribunal [à Hugoton] où le juge [Botkin] a gardé ses pieds de du premier au dernier », 4 avril « Le nom de Sheridan pour Wichita était un plan des premiers jours qui devait mourir a-Bornin' », 6 avril « Les premières sociétés de la ville traitant avec Wichita sont apparues en 1868 », 12 avril « Quand deux Les entreprises de la ville ont décidé du site de Newton comme emplacement pour une ville », 16 avril « Une fois la traversée de l'Arkansas, sortir de Wichita était une affaire dangereuse », 19 avril « Un témoignage oculaire de la déportation de Payne après l'invasion de l'Oklahoma », 9 mai « Comment voyage depuis Wichita A été emmené à l'Est avant l'arrivée du chemin de fer", le 13 mai "Quand Prairies Pr de l'argent pour les colons avant que l'agriculture n'ait commencé [tel que révélé par les journaux de JR Mead]", 14 mai "Référence précoce trouvée au nombre de maisons d'herbe que les Indiens avaient à Wichita", 15 mai " Neuf garçons de ferme du Kansas ont donné 325 ans de vie aux Railroad Calling », 16 mai « Entrée mobile dans le Journal of the [J. R.] Mead Trading Post à Towanda il y a de nombreuses années », 17 mai « Les bœufs, bien que très utiles pour casser le gazon des prairies, n'étaient pas très utiles pour le style », 20 mai « Point rentable dans le sable dans cette partie du Kansas lorsqu'il est transformé en verre, " 25 mai "Comment quelques familles ont constitué la première communauté dans le comté de Sedgwick," le 1er juin "Participe à la matière organique qui joue dans la bataille de Winning West contre les tempêtes de poussière", 6 juin "Histoire bouleversante de l'espoir de Mme Greiffenstein Save Mrs. Blinn," 7 juin " Evolution of Prairie Into Wichita Town Lots Shown in an Account Book ", 14 juin " Regarder une procession sur une route des Prairies sans désir de s'y joindre ", 17 juin " L'intérêt des Wichitans dans la valeur de Town-Lots remonte à Early Day », 21 juin « Wichita Messenger Boy [Nat Marsh] Premier dans la livraison de télégrammes en 1872 », 24 juin « Grande leçon de vie apprise par la faculté dans un premier collège ici », juin 26 "Rare Old City Directory montre l'état de l'industrie ici il y a soixante-deux ans", 27 juin.

      Compris parmi les articles de fond d'intérêt historique concernant le Kansas récemment imprimés à Kansas City (Mo.) Star sont les suivantes : "A Forgotten 'Call of Kansas' [un poème de Lucy

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Larcom of Boston], And One That Will Never Die," par Cecil Howes, 2 janvier 1940 "A Kansan, Edwin Emery Slosson, Pioneered in Popularizing Science [condensé et réimprimé à partir du numéro de 1940 du Kansas Magazine, Manhattan]," 16 janvier « Earl Browder, Radical From Kansas, Has Ruled US Reds for a Decade », 24 janvier « Arbor Day Originated on Treeless Prairies of Nebraska and Kansas », par Cecil Howes, 4 mars « Early Kansas Settlers Dug Their Fence Posts Out of the Ground", par Cecil Howes, 6 avril "Kansas, Now a Leading Producer, Once Offered a Bounty for Salt," par Cecil Howes, 3 mai "Young Bill White Carries on a Great Newspaper Tradition," par Paul Fisher, 17 juin .

       Une notice biographique de James M. Harvey, gouverneur du Kansas et sénateur des États-Unis, écrite par son fils James M. Harvey, Jr., d'Ogden, est parue dans le Topeka Capital quotidien, 7 janvier 1940. Le croquis comprenait un bref aperçu des expériences des pionniers dans le comté de Riley pendant les années 1860, le service du gouverneur Harvey en tant que capitaine des volontaires du Kansas pendant la guerre civile et en tant que colonel dans la milice de l'État du Kansas qui a combattu le confédéré Gen Sterling Price, et un résumé de sa carrière politique depuis son élection à la législature de l'État en tant que représentant du comté de Riley en 1865 jusqu'à sa défaite pour sa réélection au Sénat des États-Unis en 1877.

       L'approche du centenaire de Cuarto des célèbres explorations de Coronado a ravivé l'éternelle controverse historique sur l'emplacement exact de Quivira. Les historiens ont à un moment ou à un autre identifié Quivira avec des sites allant du nord du Texas au Nebraska et même dans les Dakotas, mais pendant de nombreuses années, le Kansas a été généralement accepté comme l'emplacement probable. Paul Jones, de Lyon, largement connu comme une autorité sur Coronado et chef de la Commission du centenaire du Kansas Coronado Cuarto, pense que la région se trouve dans le centre actuel du Kansas. Parmi d'autres historiens compétents ayant le même point de vue est Frederick W. Hodge qui, dans son Manuel des Indiens d'Amérique (1910), un ouvrage standard, identifie les Indiens Wichita, vivant alors dans la région du fleuve Arkansas moyen, au Kansas, avec les habitants de Quivira que Coronado a rencontrés en 1541. (Voir, aussi, "Catholic First Things in Kansas, " Le Kansas Historical Quarterly, v. VIII, pp. 208, 209.) M. Jones a discuté des mérites relatifs des réclamations avancées pour le Kansas et le Texas dans un article illustré dans le Hutchinson Nouvelles, 7 janvier 1940.

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      Des articles d'intérêt historique relatifs au Kansas, récemment publiés à Kansas City (Mo.) Fois, comprennent ce qui suit : "Boats Used to Steam Up and Down the Kaw Carrying Men and Supplies", par Cecil Howes, 9 janvier 1940 "Des chapitres importants sont ajoutés à la romance de la recherche chimique [par le Dr Mary Elvira Weeks, professeur agrégé de chimie à l'Université du Kansas] », par Hillier Krieghbaum, 11 janvier « Reporters in Finland [y compris WL White, Kansan, reporter pour la North American Newspaper Alliance] Use Skis, Dodge Bullets in Killing Cold », condensé de Editor & Editeur, 18 janvier "There Are Reasons Why Kansans Must Orate, Sing and Shout Today [soixante-dix-neuvième anniversaire de l'admission du Kansas au syndicat]", par Cecil Howes, 29 janvier "L'expédition de Coronado au Kansas a commencé il y a 400 ans cette semaine, " par Cecil Howes, 20 février " Rien ne pouvait égaler Doniphan's 'Rough, Ready and Ragged' Heroes [of 1846-1848] ", condensé de Harper's Magazine, 19 mars " Quantrill Left Dark Trail Here Before He Led Raid on Lawrence ", par ERS, 2 avril "Quatre rédacteurs du Kansas [Josep h M. Satterthwaite, Frank H. Roberts, Tom A. McNeal et Gomer T. Davies, chacun âgé de plus de quatre-vingts ans] Who Have Been on the Job More Than Fifty Years", par Cecil Howes, 9 mai "Kansas Cheers as the "Big Train" [Walter Johnson, le célèbre lanceur de baseball] Shows Speed ​​in Political League », par John D. Weaver, 23 mai « Lecompton Recalls Colorful Days as Territorial Capital of Kansas », par Margaret Whittemore, 29 mai.

        Charles P. Butler, l'un des premiers colons du Kansas, a rappelé l'époque des pionniers dans le comté d'Atchison dans l'Effingham Nouvelle feuille, 26 janvier 1940. Il a mentionné la rivalité entre les sièges du comté d'Atchison et de Monrovia, et quelques expériences des premiers agriculteurs et engraisseurs de bétail de la région.

        160 Les noms des premiers colons et les événements de la première histoire de Leon ont été rappelés par Estel Marie Pickrell dans le Leon Nouvelles, 26 janvier 1940. L'occasion était le soixantième anniversaire de la fondation de la commune, le 31 janvier.

      Écrire dans la Dodge City Globe quotidien, le 27 janvier 1940, John R. Walden de Winfield raconta les sources et les incidents de la dernière « peur indienne » au Kansas. Cette frayeur, qui s'est produite en 1885, était un canular perpétré par des éleveurs de bétail dans l'ouest du Kansas dans le but d'effrayer les colons de la terre. Bien qu'aucune attaque n'ait jamais eu lieu, la menace était suffisamment réelle pour amener les troupes américaines au

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scène. L'incident est un éclairage secondaire intéressant sur la lutte entre les agriculteurs et les hommes de la gamme ouverte.

« Les expériences pionnières de Mme Jane Cox Coburn dans le territoire du Kansas et pendant les premières années de son indépendance ont été racontées par Mme Warren Knaus, une fille, dans le McPherson Quotidien républicain et la Salina Journal, 29 janvier 1940. Une copie dactylographiée du manuscrit de Mme Knaus a été remise à la Kansas State Historical Society par Mme Jessie Rowland, de McPherson.

     Le Coyote, publication bimensuelle de l'école secondaire rurale Ozawkie, inclue dans son numéro du 1er février 1940, une section historique traitant des premiers événements dans et autour de la ville. Basés en partie sur des entretiens avec des résidents plus âgés de la communauté, les articles traitaient d'un monument local, l'Old Red Mill, le premier procès dans le comté, la pendaison d'un voleur de chevaux, la signification du nom « Ozawkie », le vol des registres du comté lors d'un combat de siège de comté, types de divertissement communautaire au début, réminiscences d'Ozawkie en 1856-1857 telles que tirées de lettres publiées dans le Clariden (Iowa) Héraut, et de nombreux autres comptes de valeur historique. Plusieurs des articles ont été réimprimés dans le Valley Falls redresseur de torts, commençant par le numéro du 28 février et se poursuivant jusqu'en mars.

      Le 2 février 1940, le Syracuse Journal a commencé la publication de « A History of Hamilton County », par W. F. Chollar. Le premier chapitre s'intitulait « La colonisation au début du comté de Hamilton ». D'autres chapitres paraîtront dans les prochains numéros de la Journal.

     W. M. Snyder rappelé dans le Peabody Gazette-Herald, le 8 février 1940, à l'époque de la renommée de Peabody en tant que patrie des beaux chevaux de course. L'un d'eux était un grand-père de Joe Patchen, père du grand Dan Patch. Parmi les éleveurs et les hommes de gazon dont il se souvenait se trouvaient Willis, Roy et C. E. Westbrook, et M. M., Charles et Emmanuel Rathbone.

         160 Les expériences dans l'ouest du Kansas en 1885 ont été relatées par James W. Dappert dans le Hugoton Hermès, le 16 février 1940. M. Dappert a été l'un des premiers colons du comté de Comanche et a voyagé dans l'ouest de l'État à l'automne 1885 afin d'obtenir des revendications territoriales.

        Lester A. Harding est l'auteur de deux articles historiques qui ont été imprimés au Yates Center Nouvelles. Dans le numéro du 22 février 1940, il raconta l'histoire de "The Old Lone Tree of North Town-

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navire », le comté de Woodson, qui était un point de repère au début pour les Indiens et les pionniers.Le 11 avril, son récit traitait de « la première colonie germano-russe de North Township », située temporairement dans le quartier actuel de Nikkeltown.

       La maison Planters, hôtel historique de Leavenworth, a fait l'objet d'un article de huit colonnes d'Allan E. Paris dans le Leavenworth Fois, 25 février 1940. Ouverte à l'automne 1856, décrite par Horace Greeley comme « une merveille d'élégance et de confort », cette vieille maison a accueilli Greeley, Lincoln, Grant, Sherman, Sarah Bernhardt et de nombreuses autres personnes célèbres. Elle fut le théâtre de nombreux incidents lors de la guerre des frontières de la fin des années 1850, et dans les années 1860, lorsque la migration et le commerce occidentaux étaient en plein essor, la maison prospéra en proportion. En 1880, la maison Planters avait perdu de sa popularité par la suite, elle passa entre de nombreuses mains, mais longtemps après que d'autres hôtels de l'époque aient été oubliés, les Planters restent un nom familier.

        160 ses expériences avec les écoles et les commissions scolaires il y a cinquante ans dans le comté de Russell ont été relatées par HP Tripp, qui enseignait à Spring Brook en 1890. Le maître d'école recevait 24 $ par mois pour un mandat de trois mois et corvées pour sa pension et sa chambre. L'école, un bâtiment en pierre de 12 pieds sur 18 avec un toit en terre battue, a brûlé pendant la sixième semaine d'école. Les cours ont ensuite été ajournés dans un autre bâtiment en pierre à 800 mètres de là et le travail s'est poursuivi, même si les dix étudiants avaient perdu leurs livres dans l'incendie. Les souvenirs de M. Tripp sont apparus dans le Waldo Avocat, 26 février, le Luray Héraut, le 29 février et le Natoma Indépendant, 7 mars 1940.

      La chronique historique de S. C. Stone parue pour la première fois dans le Wilson Monde le 28 février 1940, sous le titre "Early Day Merchants", a étendu son sujet à "Early Day History of Wilson" à partir du numéro du 10 avril. Il comprend des souvenirs personnels et des anecdotes des premiers jours dans le comté d'Ellsworth.

Une série d'articles intitulée « Early History of Blue Rapids Township », rédigée il y a vingt-cinq ans par John F. Hoyt, a été publiée dans le Irving Leader commençant par l'émission du 29 février 1940.

       Le cinquantième anniversaire de la fondation de la loge maçonnique à Hoisington a été célébré le 27 février, a rapporté le Hoisington Envoi du 29 février 1940. Les noms des pétitionnaires originaux, des membres fondateurs et des officiers qui ont servi la loge en 1890 ont été répertoriés.

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« Jesse Chisholm a été le premier commerçant à vendre à Wichita », a fait l'objet du premier d'une série de « Panneaux historiques de Wichita » présentés dans le Wichita (Soir) Aigle, à commencer par l'émission du 4 mars 1940.

     L'eau vive Indépendant, le 7 mars 1940, entame sa cinquante-sixième année de parution avec une édition anniversaire consacrée aux écoles de Whitewater. Une brève esquisse historique des prédécesseurs de l'Independent, une histoire du système scolaire de Whitewater et des esquisses des départements et des organisations dans les écoles ont été imprimées.

         160L'histoire de Waverly a été examinée par Warren Fitch dans le Waverly Gazette, 7 mars 1940.

     Le Manhattan Mercure le 8 mars 1940, célébrait son vingt-cinquième anniversaire sous la direction de Fay N. Seaton. Une "section surprise" dans le Morning Chronicle de la même date, préparée par le personnel à l'insu de M. Seaton, comprenait une revue de l'histoire du journal de Manhattan depuis l'époque du premier rédacteur en chef, Charles De Vivaldi, une histoire de la Chronique du matin, et d'autres articles qui rappellent les premiers jours de la la chronique et Mercure.

      Le 14 mars 1940, le Record du comté de Rooks, de Stockton, a publié la plus grande édition jamais sortie de sa presse. C'était une "Old Home Edition", remplie de souvenirs des premiers habitants du comté et contenant de nombreuses photographies. Les articles historiques ont été fournis par W. F. Hughes, W. R. Fairbanks, C. E. Merwin, George H. Culler, F. M. Peek, A. C. Bradley et Nick L. Penny. De nombreux anciens résidents vivant maintenant dans d'autres régions du pays ont écrit sur leurs expériences à Stockton. Des critiques de l'histoire des églises et des écoles de Stockton, y compris l'ancienne Académie Stockton, ont également été incluses.

Une revue de l'histoire de la dentisterie au Kansas, rédigée par le Dr Edward Bumgardner de Lawrence, est parue dans le Lawrence Journal Quotidien-Monde le 15 mars 1940. Cette année marque le centenaire « de l'ouverture du premier collège dentaire, de la publication du premier journal dentaire et de l'organisation de la première société dentaire ». Il y a 90 ans, le premier dentiste à exercer au Kansas, le Dr James A. Price, soignait des officiers de l'armée à Fort Leavenworth. Lawrence a une distinction inhabituelle, selon le docteur Bumgardner, en étant la maison de la première femme dentiste, Lucy Hobbs, qui a également été la première femme à recevoir un diplôme d'un collège dentaire.

« Lorsque Zach Taylor, d'Ottawa, est arrivé dans le comté de Franklin en 1856 avec ses parents, la ville d'Ottawa n'existait pas. "Ce n'était même pas une large place sur la route", a expliqué l'Ottawa Héraut, "parce qu'il n'y avait pas de route..." La famille a acheté un terrain près de Peoria, la frontière orientale de la réserve indienne étant la limite ouest de leur propriété. Les souvenirs de M. Taylor des premiers jours ont été imprimés dans le Héraut le 23 mars 1940.

« L'histoire du Kansas est enseignée aux jeunes des écoles primaires de Wichita au moyen de « photographies, diapositives et films ». Plus de 800 scènes différentes sont représentées dans la série. "Bien qu'un grand nombre d'entre eux viennent de Wichita, L. H. Caldwell, directeur de l'école Gardiner, qui a réalisé le travail photographique, a parcouru plus de 4 000 miles dans tous les coins du Kansas pour trouver des scènes intéressantes et éducatives." Le projet a été financé par les contributions des écoles, l'association des enseignants de la ville et une petite subvention du conseil de l'éducation. Un compte rendu plus détaillé a été publié dans un article intitulé « Pictures Teach Wichita Youth Kansas History » dans le Wichita Aigle du dimanche, 24 mars 1940.

      Une édition de huit sections et soixante-quatre pages célébrant le soixantième anniversaire de la Saint-Jean Nouvelles a été imprimé le 4 avril 1940. Conformément au plan du regretté rédacteur en chef et éditeur, H. J. Cornwell, une politique de « dossiers photographiques » a été utilisée au lieu du système habituel de croquis biographiques. Cependant, de nombreux articles spéciaux de William Martin, Jr., Edward Weilepp, Mme Wilma Estes, en plus de ceux des rédacteurs réguliers du News, ont été inclus. Des sections distinctes étaient consacrées à l'histoire du comté de St. John et Stafford, ainsi qu'aux industries pétrolière, agricole et animale du comté. Chaque institution locale avait sa part d'espace.

       Jonas A. Stucky, de près de Haven, est l'auteur d'un croquis historique des mennonites qui se sont installés dans la région du comté de Reno qui a été publié dans la jolie prairie Fois, 4, 11 et 18 avril 1940. L'article retrace l'histoire du groupe depuis son émigration d'Europe, expliquant son mode de vie et rappelant de nombreux pionniers au Kansas.

       Observer le dixième anniversaire du premier puits de pétrole du comté de Barton, le Great Bend Tribune le 5 avril 1940, a publié une édition de dix-huit pages passant en revue l'histoire du forage et de la production de pétrole brut dans le comté. Des notices biographiques des pionniers locaux de l'industrie, des souvenirs de ses débuts, ainsi que des photographies et des schémas des sites et des outils utilisés pour le forage ont été inclus.


HistoryLink.org

Le 3 août 1940, la Todd Shipyards Corporation lance le cargo C-1 Cap Allava du chantier naval du port de Tacoma de la société sur la voie navigable Blair. C'est le premier navire construit au chantier Todd Tacoma depuis la fermeture de l'installation en 1925 à la suite d'un déclin de la construction navale après la Première Guerre mondiale. Avant la Seconde Guerre mondiale, la demande de construction navale augmente et Todd reconstruit et rouvre son chantier Tacoma en 1940. , exploité par une filiale d'abord nommée Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, puis Todd-Pacific Shipyards Inc. Au cours des six années suivantes, le chantier Todd's Tacoma emploie 33 000 hommes et femmes et construit des dizaines de navires, la grande majorité pour l'effort de guerre. Mais dans une répétition de l'expérience de Todd dans les années 1920, les perspectives de construction navale de l'entreprise diminuent après la guerre. La société met définitivement fin à ses opérations au port de Tacoma en 1946, échangeant son chantier naval contre la marine américaine contre des terres adjacentes à l'usine de réparation navale de la société à Seattle sur Harbour Island.

La Première Guerre mondiale crée un constructeur naval

Todd Shipyards Corporation a été fondée en 1916 par William H. Todd (1864-1932) et un groupe de plus de 100 collègues, qui ont acheté ensemble la plus grande installation de réparation de navires de New York, le chantier Erie Basin, dans le port de New York. L'expansion sur la côte ouest a eu lieu la même année, lorsque Todd Shipyards a acheté Seattle Construction and Dry Dock Company, un « pionnier de la construction navale en fer et en acier » (Mitchell, 18 ans). La société de Seattle avait été fondée par l'industriel Robert Moran (1857-1943), élu deux fois maire de Seattle.

Le chantier naval de Moran était connu pour la construction de sous-marins et le cuirassé USS Nebraska, lancé le 7 octobre 1904, mais William Todd a souligné plus tard que lorsqu'il a acheté l'entreprise, l'accent était mis sur la réparation, pas sur la construction navale : Côte ouest. [Aucun] des administrateurs de Todd Shipyards Corporation n'a jamais eu l'intention de se lancer dans la construction navale" (Mitchell, 30).

L'intention était peut-être de réparer, mais Todd Shipyards avait hérité des commandes de nouveaux navires de Seattle Construction and Dry Dock - plus de 12 navires devraient être construits - et la préparation de la Première Guerre mondiale a fait de la construction navale une priorité dans l'ouest de Todd. Chantiers navals côtiers.

Todd s'étend à Tacoma. puis les contrats

Todd Shipyards Corporation a eu besoin de plus d'espace en 1916, seulement six mois après sa création. Il n'y avait pas de place à Seattle - le chantier naval de Todd était bordé par des terres appartenant à d'autres sociétés. Todd a trouvé ce dont il avait besoin sur Commencement Bay à Tacoma, sur ce qui deviendrait plus tard la voie navigable Blair du port de Tacoma (les électeurs ont créé le port public en 1918).

Le chantier naval de Seattle a construit une cale sèche de 12 000 tonnes qui a ensuite été transportée par flottaison jusqu'à Tacoma, à ce que même alors William Todd considérait comme « une petite entreprise de construction… en tant qu'alimentateur pour une entreprise de réparation » (Mitchell, 39 ans). Pendant la Première Guerre mondiale, cependant, le chantier naval de Todd's Tacoma a été chargé de construire 34 navires par la Emergency Fleet Corporation du gouvernement américain - dont 12 ont fini par être annulés et les autres ont été achevés pendant et après la guerre. Ceux-ci comprenaient l'USS Omaha et Milwaukee, lancés respectivement en 1920 et 1921.

Les opérations de Todd à Tacoma se sont lentement arrêtées au fur et à mesure que la société a terminé les navires qu'elle avait sous contrat, se terminant par deux navires à vapeur commerciaux avant que le chantier naval de Tacoma ne soit mis en veilleuse en 1925. Pendant près de 15 ans, la seule activité du chantier naval a eu lieu en 1933 lorsque Todd a rasé tout sauf un petit bâtiment pour économiser sur les impôts pendant la Dépression.

Tacoma Résurrection

En 1939, craignant la guerre, le gouvernement américain se tourne à nouveau vers la construction navale. La Commission maritime des États-Unis s'est fixé pour objectif de construire 500 navires en 10 ans pour la marine marchande américaine - la flotte de navires commerciaux du pays - et plus tard, le gouvernement a passé un contrat pour des navires de guerre.

Todd Shipyards Corporation a ressuscité son chantier naval de Tacoma pour cet effort, créant la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation le 7 juillet 1939, qui comprendrait des installations aux ports de Seattle et de Tacoma. Le bras Tacoma était situé sur la voie navigable Blair, site de l'ancien Installation de Todd. La nouvelle filiale Todd était détenue à 50 pour cent par un groupe d'hommes d'affaires qui comprenait Henry J. Kaiser (1882-1967), constructeur des barrages Hoover et Grand Coulee.

La nouvelle que le chantier naval de Tacoma redeviendrait actif a circulé et des dizaines de chômeurs se sont rassemblés dans la ville du sud-sound à l'automne 1939 alors que le chantier lui-même était en construction. Mais un représentant du conseil local de la métallurgie a déclaré au journal syndical de Tacoma que « nous avons maintenant plus d'hommes que nous ne pouvons prendre en charge tout le travail qui sera disponible dans le chantier naval » (« Workless Men », 1).

Alors même que le chantier naval touchait à sa fin, en février 1940, le même journal rapportait que « pas plus de 400 hommes seront employés dans le chantier au plus fort de son activité. Ceux qui pensent que l'établissement d'un chantier naval à Tacoma [sera] parallèle à emploi les vieux jours du chantier naval de Todd sont pour un réveil très brutal" ("Le chantier naval commence le travail").

Le contraire se révélerait vrai.

La Seconde Guerre mondiale

Cinq mois seulement après la mise en service du chantier du port de Tacoma de Todd, la nouvelle installation a lancé Hull No. 1, le Cap Allava, le 3 août 1940. C'était la première quille de cargo C-1 posée par le chantier naval reconstruit, et le navire a été affecté à la compagnie maritime American Mail Line. Des centaines de personnes étaient présentes pour voir le navire lancé, célébrant "la reconstruction dans le nord-ouest [d'] une industrie si essentielle au capital et à la masse salariale, afin de reprendre le commerce des sept mers et de maintenir la force de notre défense politique nationale" (Brintnall, 3).

Selon l'historien C. Bradford Mitchell, la cour ressuscitée de Todd à Tacoma suivait la configuration de l'ancienne installation, « qui avait été particulièrement avancée pour l'époque en ce qui concerne la fabrication et le mouvement en ligne droite des matériaux et des assemblages de l'atelier de fabrication aux zones d'assemblage jusqu'aux navires. sur les chemins" (Mitchell, 122). Mais, poursuit Mitchell, "les téléphériques aériens ingénieux et efficaces mais encombrants - deux milles d'entre eux - qui avaient déplacé des unités lourdes le long de cette "ligne de production" en 1918, ont été remplacés par des grues géantes perfectionnées pour une utilisation dans les chantiers navals dans l'intervalle. Il a été affirmé que ce chantier servait de prototype général pour les usines de construction navale érigées par la suite pendant l'urgence [de la Seconde Guerre mondiale]" (Mitchell, 123).

Au moment où les États-Unis sont entrés en guerre en 1941, la construction navale avait atteint un stade effréné. La Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation de Todd - rebaptisée Todd-Pacific Shipyards Inc. en 1944 - a construit des dizaines de navires pour l'effort de guerre entre ses usines de Seattle et de Tacoma. Le chantier de Tacoma employait 33 000 hommes et femmes - dépassant de loin les 400 prévus - et produisit cinq cargos, deux transports, 37 transporteurs d'escorte, cinq pétroliers et trois annexes de destroyers.

La poussière retombe

Après la guerre, la demande de construction navale a décliné de manière prévisible et Todd a cherché à revenir à ses racines dans la réparation navale, faisant écho à la vision originale de William Todd.

En juillet 1946, la branche Tacoma de la filiale Todd-Pacific Shipyards lança ses derniers navires, le destroyer tender Île Royale, destructeur Eversole, et transporteur d'escorte Tinian. À cette époque, John D. Reilly (1888-1971), successeur de William Todd en tant que président de la Todd Shipyards Corporation, prévoyait une consolidation d'après-guerre - il négociait avec l'US Navy pour échanger l'installation de Todd à Tacoma contre l'ancien chantier naval de destroyer à Seattle, voisin de l'usine de réparation navale de Todd.

Les chantiers navals Todd-Pacific ont été liquidés en tant qu'entité légale le 29 novembre 1946 et la construction navale de Todd à Tacoma a pris fin. "Todd Pacific" refait surface sous le nom de l'ensemble de la société Todd en 1990, après que la société ait réduit ses opérations nationales et internationales à son chantier naval de Seattle.

Chantier naval Todd-Pacific (au centre) et jetées du port de Tacoma (en haut à gauche), Commencement Bay, 1940


Catastrophe à Dunkerque et invasion allemande de la Russie en août 1940

Au début, beaucoup, mais même lorsqu'ils constituaient une plus grande partie de la force de chars allemands que plus tard, ils étaient naturellement orientés vers certains rôles. Mais il y en aura certainement proportionnellement plus en 1940 qu'en 1941. Le problème sera comme s'ils étaient obligés d'utiliser le P1 parce que la guerre est arrivée plus tôt que prévu en général, ils seront obligés d'utiliser le P1 dans des rôles pour lesquels il n'est vraiment pas conçu. s'ils emmènent leur force de chars combinée en 1940 en France/Basses-terres, puis en Russie dans l'espace de mai-août !

Les pertes pointent vers un autre problème avec le suivi si rapide de la France avec l'URSS. Vous avez des chars détruits et des chars endommagés en France. Les premiers sont évidemment partis pour de bon, mais les seconds mettent du temps à se remettre et à se réparer. Vous avez moins de temps pour le faire si vous êtes sur le point de faire demi-tour instantanément en France, de traverser l'Europe centrale et de vous rassembler pour une invasion de l'URSS plutôt que de le faire un an plus tard.

comme le souligne Belisarius II, le Panzer III avec le canon de 50 mm ne commence sa production qu'en 1940, et le 50 mm devient la norme en partie en réponse aux leçons de la campagne française.

Donc en fait un autre point, nous savons que l'armée allemande cannibalisait les pools de moteurs vaincus, et ils ont certainement pris des trucs saisis en 1940 vers l'URSS en 1941. Cela va être plus difficile à faire avec seulement quelques semaines d'arrêt qu'un an d'arrêt.


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1er août 1940 1940 Temp.Sub Lt(A) Ian Herbert Kestin RNVR, un pilote naval prêté au 145 Sqn RAF a été tué alors qu'il pilotait un Hurricane de la RAF Westhampnett, Goodwood, dans la première phase de la bataille d'Angleterre.

Kestin a attaqué un Hs126 allemand à dix milles au sud de Hastings. Son Hurricane P3155 a été touché par des tirs de riposte et a abandonné dans la Manche. L'Allemand a été abattu par P.O ECJ Wakeham DFC RAF.

Kestin est né à Hatfield le 24 juillet 1917 et a obtenu son diplôme de pilote le 28 juillet 1937. Avant la guerre, il a travaillé comme instructeur au London Aero Club. Il rejoint la Royal Navy le 15 septembre 1939 et, après une formation au HMS Daedalus et au HMS Raven, rejoint le 758 NAS. Au début de 1940, Kestin s'est porté volontaire pour suivre un cours de chasse et le 27 mai, il a été envoyé sur le HMS Raven. Un mois plus tard, il a été affecté au No.7 OCU à Hawarden. Converti en Hurricane, il est prêté au 145 Sqn le 1er juillet et abattu un mois plus tard. Il avait 23 ans.

Ma page d'histoire officieuse de la FAA

20 juin 1941 Le HMS Audacity est mis en service comme premier transporteur d'escorte.Construit à Brême en 1937-39 en tant que cargo à passagers allemand MV Hannover, capturé le 8 mars 1940 par le croiseur HMS Dunedin à Mona Passage, Antilles, rebaptisé Empire Audacity puis converti pour devenir un Escort Carrier. Service de guerre dans l'Atlantique principalement en protection de convoi avec le 802e Escadron embarqué à partir de septembre. Un Martlet a repéré un U-131 le 17 décembre, mais a été abattu après avoir signalé que des navires de contact du 36e groupe d'escorte ont ensuite coulé le sous-marin. Le HMS Audacity a été coulé par le sous-marin U-751 le 21 décembre.

Sur la photo. Le HMS Audacity en essais août 1941

Ma page d'histoire officieuse de la FAA

20 juin 1954 Quatre semaines après la mise en service du navire, le Whirlwinds du HMS Albion a aidé à la recherche de survivants d'un avion de ligne Swissair Covair CV240 HB-IRW disparu qui a amerri dans la Manche au large de Folkstone, après avoir manqué de carburant à destination de Londres Heathrow. Trois passagers ont perdu la vie parce qu'ils ne savaient pas nager, et le vol ne transportait (légalement) pas de gilets de sauvetage, car le vol outre-mer durait moins de 30 minutes.


Histoires de la bataille d'Angleterre 1940

Au début du mois d'août, la concentration des forces de la Luftwaffe en France avait été pleinement accomplie, créant les conditions préalables à la prochaine phase de l'offensive allemande - une attaque tous azimuts contre les défenses aériennes britanniques. Le 1er août, Hitler a publié la directive n°17, ordonnant à la Luftwaffe d'utiliser toutes ses forces pour détruire la RAF. L'opération a reçu le nom de code Adlerangriff – L'attaque des Aigles. La crainte britannique de longue date que l'armée de l'air allemande soit capable de porter un « coup de grâce » sur leur pays était sur le point d'être validée.

Les semaines suivantes de combats acharnés et d'usure ont étiré au maximum les défenses déjà affaiblies de la RAF.

L'activité contre la navigation britannique a duré une semaine supplémentaire. Le 8 août, les Allemands lancent la première d'une série d'attaques massives à la lumière du jour, toujours avec un convoi de la Manche comme cible principale.

A la station radar de Pevensey, la jeune opérateur WAAF Jean Semple a eu son premier jour de service. Voyant sur son écran un spot de ce qui apparaissait comme un grand nombre d'avions ennemis, elle en a informé son superviseur masculin et lui a suggéré de prendre le relais.

Sa réponse brusque ne fit rien pour lui inspirer confiance.

« C'est votre opération, vous le faites. »

À cette époque, il était assez difficile d'identifier le nombre d'avions à partir d'un blip radar, surtout s'ils approchaient en grande formation. Les échos radar individuels se réunissaient tous, déformant le blip avec des pointes montant et descendant - un phénomène connu des opérateurs de radar sous le nom de battement.

Jean a compté le nombre d'avions comme un nombre sans précédent de plus de 200. Elle et son superviseur ont signalé l'observation à Stanmore, qui pouvait à peine croire les chiffres de Jean. Pourraient-ils avoir affaire à des oiseaux migrateurs?

Le traceur dans la salle des filtres à Stanmore a déclaré qu'elle devrait demander une vérification à son observateur scientifique qui regardait le tracé depuis la fenêtre ci-dessus. Jean avait raison. Pas des oiseaux mais des avions. Près de 200 avions ennemis.”

La RAF a envoyé avec succès sept escadrons de nos 10 et 11 groupes. Plusieurs d'entre eux pourraient être dirigés vers d'excellentes positions d'attaque. À la fin de la journée, les Britanniques ont revendiqué 24 bombardiers allemands et 36 chasseurs abattus, tandis que la Luftwaffe a décidé d'abattre 49 des chasseurs adverses. Même si les vrais chiffres étaient inférieurs, c'était le jour des scores les plus élevés depuis le début de la bataille. Les félicitations officielles ont suivi des deux côtés de la Manche.

La journée a également fourni un autre exemple de la valeur du système de détection et de contrôle radar développé par Dowding pour les défenseurs. En préparation de la Adlerangriff, la Luftwaffe ne pouvait plus ignorer son importance. De toute évidence, quelque chose aidait les escadrons britanniques à intercepter les raids entrants, même par mauvais temps.

[Le centre de texte électronique de Nouvelle-Zélande]

La présence du radar britannique était connue des Allemands. Les mâts radio de 360 ​​pieds de haut des stations Chain Home, visibles à des kilomètres, avaient attiré l'attention des services de renseignement allemands depuis l'époque de sa première installation expérimentale à Bawdsey Manor. Au départ, les Allemands n'ont pas réussi à reconnaître le mode opératoire du radar britannique, principalement en raison du fait que leur propre radar, techniquement supérieur au Chain Home, fonctionnait sur des longueurs d'onde beaucoup plus courtes. Cependant, au cours du mois de juillet, la Luftwaffe a mis en place des unités de surveillance radio le long de la côte de la Manche. Leurs opérateurs ont rapidement identifié une activité artificielle constante sur la bande des 12 mètres. La surveillance des communications vocales par radio HF a également révélé que les chasseurs britanniques étaient dirigés par des contrôleurs au sol, reconnaissables à leurs voix toujours calmes et claires.

Le 7 août, les services de renseignement allemands ont publié un rapport confidentiel sur l'importance du radar britannique, déclarant :

« Comme les chasseurs britanniques sont contrôlés depuis le sol par radiotéléphone, leurs forces sont liées à leurs stations au sol respectives et sont donc restreintes en mobilité, même en tenant compte de la probabilité que les stations au sol soient en partie mobiles. Par conséquent, il ne faut pas s'attendre à l'assemblage de forces de chasse puissantes à des points déterminés et à court terme.

C'était une erreur de jugement. Partis de leur propre doctrine radar, qui privilégiait à l'époque l'utilisation de chaque radar comme une unité individuelle (comme celui installé par Fink au Cap Blanc Nez, l'aidant à guider les Stukas vers les cibles maritimes actuelles), les analystes allemands concluent que chaque aérodrome de la RAF était lié à un seul radar avec son propre contrôle au sol indépendant. En cela, ils n'ont pas réussi à découvrir le véritable lien entre les mâts mystérieux et les voix à la radio. Aussi important que soit le radar pour la défense de la Grande-Bretagne, le véritable avantage pour le Fighter Command était de coordonner les données de toutes les stations Chain Home dans une seule salle de filtrage. La salle de filtrage a pu collecter et résoudre en une image claire quelle était la menace réelle à partir des nombreux tracés radar se chevauchant signalés par diverses stations. Contrairement à l'appréciation allemande, il a également permis un commandement unique et unifié de tous Les ressources de combat de la RAF contre l'ennemi.

Heureusement pour la Luftwaffe, même cette étude limitée a confirmé l'importance de l'étrange Funkstationen mit Sonderanlagen – stations de radio avec des installations spéciales comme les mâts étaient appelés dans leur vocabulaire. En tant qu'opération préparatoire avant Adlerangriff, la Luftwaffe a décidé de les mettre hors de combat. Le 12 août est entré dans l'histoire comme une journée anti-radar.

À 9 heures, l'Erprobungsgruppe 210, une unité spécialisée de la Luftwaffe exploitant les nouveaux chasseurs-bombardiers Bf 109 et Bf 110, a lancé des attaques précises sur cinq stations radar : Rye, Dover, Dunkerque, Pevensey et Ventnor.

C'est le radar Rye qui les a détectés. On a remarqué que la piste se dirigeait droit vers eux. L'opératrice de 19 ans a été légèrement irritée par la façon dont la salle des filtres, au Fighter Command, a donné à l'intrigue un code X. Cela signifiait un rapport d'origine douteuse : peut-être un avion ami, ou une erreur.

(…)

Les opérateurs regardaient toujours avec fascination l'intrigue se rapprochant de plus en plus. Soudain, des bombes ont commencé à tomber sur eux. Presque tous les bâtiments ont été touchés, à l'exception du bloc émetteur et récepteur. La salle des filtres a appelé à plusieurs reprises dans le téléphone pour savoir ce qui se passait. “Votre raid X nous bombarde, expliqua la fille d'un ton primitif.”

Le radar de Rye a été mis hors service jusqu'à ce que le courant puisse être rétabli à l'aide d'un générateur diesel, ce qui s'est produit plus tard dans la journée. Le site de Dunkerque a subi deux huttes détruites et un bloc émetteur endommagé, mais le radar est resté opérationnel. À Douvres, certaines des tours radio ont été endommagées et des huttes détruites. À Pevensey, l'une des bombes a coupé le câble d'alimentation principal et toute la station a cessé d'émettre. Le site de Ventnor, qui vers midi a été de nouveau attaqué par une formation de Ju 88, a été incendié et endommagé si gravement qu'il a été mis hors service pendant deux semaines.

Les attaques de précision, bien qu'elles n'aient pas réussi à détruire les mâts ou les installations souterraines, ont creusé un écart temporaire de 100 milles dans la couverture radar. En l'exploitant, la Luftwaffe a lancé de puissantes attaques contre des convois dans l'estuaire de la Tamise et sur des aérodromes dans le Kent - Manston, Lympne et Hawkinge. Portsmouth a également été bombardée.

Ces attaques ont causé de graves dommages un succès évident pour les Allemands. Et pourtant, les combattants de la RAF n'ont pas été tenus à l'écart de la scène. Au cours de la matinée, les défenses pourraient être partiellement dirigées via la station radar intacte de Poling. Au cours de l'après-midi, la plupart des stations endommagées ont été suffisamment réparées pour reprendre l'antenne, rétablissant ainsi la vue opérationnelle complète dans la salle des filtres.

Le lendemain, le service allemand de renseignement sur les transmissions a malheureusement signalé qu'aucune des stations britanniques n'avait cessé ses signaux. Les Britanniques ont même habilement masqué la disparition de la station Ventnor en transmettant un signal identique à partir d'une autre station.

L'opération anti-radar du 12 août n'a pas été renouvelée. Quelques jours plus tard, Göring déclara :

« Il est douteux qu'il soit utile de poursuivre les attaques contre les sites radar, étant donné qu'aucune des personnes attaquées n'a jusqu'à présent été mise hors de combat. »


3 août 1940 - Histoire

LE CANON À DOUBLE CANON

     De la Champion des hommes libres, Prairie City, 25 février 1858.

« Les Border Ruffians, comme les sujets de Grande-Bretagne qui ont envahi notre pays à l'époque de la Révolution, ont une aversion particulière pour les ruses des Yankees. Ils surveillent chaque mouvement d'un Yankee avec autant d'attention et de méfiance qu'un amant jaloux fait les opérations d'un rival. La circonstance suivante illustrera ce fait :

« À Fort Scott, les Ruffians ont en leur possession un grand télescope qu'ils utilisent pour scruter le pays dans les environs, pour se tenir au courant de l'approche des « satanés abolitionnistes ». Au cours de l'excitation occasionnée par les récentes difficultés là-bas, un jour, l'un des "fils chevaleresques du Sud ensoleillé" effectuait une enquête à travers l'objet mentionné ci-dessus, lorsque son attention dévote fut arrêtée par la découverte d'un problème d'apparence suspecte à environ quatre milles. lointain, en direction de Fort Bayne. Il a discerné un long objet noir, avec deux trous à l'extrémité faisant face à lui, monté sur quatre roues. A côté se trouvaient deux chariots couverts, plusieurs chevaux et hommes. Sa curiosité était excitée. Il scrutait, étudiait et conjecturait. Qu'est ce que ça pourrait être? Quelque chose de grave était dans le vent. Il s'est creusé la tête dans ses plus intimes profondeurs dans ses efforts pour élucider le mystère. Les cerveaux du sujet « chevaleresque » étaient inadéquats pour le but. Il a demandé de l'aide. Une foule de sujets apparentés s'assembla bientôt. Oui c'était ça. Ce ne pouvait être rien d'autre. C'était un canon à double canon ! - une nouvelle invention yankee ! C'était la compagnie du capitaine Bayne, entièrement équipée pour la guerre, résolue à détruire son quartier général. Des sensations de terreur et de consternation ont transpercé le cœur des sujets de Fort Scott Ruffian. Une députation fut formée pour attendre les assiégeants pour connaître leurs motifs. La nouvelle invention a été approchée-quand, Dieu merci ! ce n'était rien de plus sérieux que la chaudière d'une scierie à vapeur, ce qu'il s'est avéré être ! qui était transporté par une compagnie d'étrangers jusqu'à un point de la rivière Osage.

      Les "chevaleries du Sud ensoleillé" sont vigilantes, mais aussi sensibles ! Aucune nouvelle invention yankee n'aura raison de leur circonspection !

ATTRAPER DES CHEVAUX SAUVAGES DANS LE TERRITOIRE DU KANSAS

     De The Weekly Kansas Herald, Leavenworth, réimprimé en Le messager du Kansas, Baldwin City, 1er janvier 1859.

      On remarque à Palerme Leader, une offre d'une récompense de 500 $ pour la capture d'une certaine jument sauvage blanc laiteux, maintenant en liberté dans le comté de Dickinson. Elle est décrite comme "une trotteuse naturelle, ne brise jamais son temps de marche supposé être 2, 19 & 189". On ne sait généralement pas que les chevaux sauvages se trouvent dans plusieurs localités du Kansas. Au moment de la première colonisation du pays, ils étaient assez nombreux, mais depuis lors, beaucoup ont été capturés, tués et chassés jusqu'à ce que

LES CONTOURS DE L'HISTOIRE DU KANSAS 313

ils deviennent maintenant assez rares. Plusieurs troupeaux subsistent encore dans les parties ouest de la réserve du Delaware, et certains existent dans d'autres réserves et parties non colonisées du territoire.

« Ce n'est que le plus pauvre et le plus lent de ces chevaux qui tombent prisonniers des ruses du chasseur. Beaucoup d'entre eux défient à la fois la poursuite la plus rapide et la plus longue, déjouent les meilleures compétences et ruses du chasseur, et réussissent généralement à montrer des "talons propres" à chaque tentative de capture. Avec eux « la vigilance éternelle est le prix de la liberté » et possédant des sens aigus et aigus de la vue et de l'ouïe, et un pouvoir olfactif presque remarquable, ils sont toujours sur le qui-vive dans leur utilisation, pour se prémunir contre la surprise ou la supercherie.

        160 Tous ces chevaux ont une "allure naturelle", qu'ils soient au trot, au pas ou au galop, et à partir de ces allures, ils n'atteignent jamais le seuil de rentabilité dans la poursuite la plus rapide. De nombreux pacers ont été trouvés qui pourraient distancer le cheval américain le plus rapide amené contre eux.

         Ces chevaux sauvages sont issus de poneys indiens, qui, s'échappant dans le désert et retombés dans un état sauvage, ont produit le présent stock. Dans de nombreux cas, des chevaux américains, s'échappant de leurs propriétaires en traversant les plaines, ont rejoint ces troupeaux et ont produit un croisement entre les deux. Cette variété est une grande amélioration par rapport à chacun des originaux, unissant l'endurance du poney indien avec la rapidité et la grâce de la race américaine. La capture du cheval sauvage, en plus d'être une entreprise dangereuse, est une entreprise exigeant une grande habileté dans l'utilisation du lasso, ainsi qu'une connaissance des habitudes des animaux eux-mêmes. Les juments défendront leurs poulains avec une grande férocité, et les étalons viendront souvent au secours d'un camarade dans les travaux du chasseur.

       Un plan commun, et qui est souvent couronné de succès, est le regroupement. Cela se fait en choisissant un endroit approprié, généralement dans le bois, où le troupeau a l'habitude de traverser un ruisseau, en construisant un enclos ou un enclos À une certaine distance du ruisseau, avec des ailes s'étendant jusqu'à la rive de chaque côté du sentier utilisé par le troupeau. Ceci étant fait, un groupe de plusieurs hommes, montés sur des chevaux rapides, procédera à la chasse du troupeau. Les trouvant, ils se lancent à leur poursuite et s'efforcent de les faire tourner dans la direction du corral caché. Ils sont souvent couronnés de succès. Le troupeau suivra sa piste habituelle, traversera le ruisseau, entrera dans les coulisses, et étant poursuivi de près par les cavaliers, sera forcé dans le corral, quand une porte est fermée sur eux par un homme caché à cet effet. Après avoir été solidement piégés, ils sont affamés pendant un certain temps, afin de les rendre doux, puis attachés au lasso et sortis, et facilement brisés en selle ou en harnais, selon le désir de leurs propriétaires.

      une autre méthode de capture est parfois utilisée. En été et en automne, les chevaux sont toujours en bon état, et entreprendre de les abattre est une tâche infructueuse, mais à la fin de l'hiver ou au début du printemps, ils sont généralement en mauvais état. Pendant la saison d'hiver, ils subsistent sur l'herbe sèche dans les fonds, et l'écorce et les bourgeons de l'orme et d'autres arbres. Ce n'est qu'une maigre subsistance, et une perte de chair, de vitesse et de fond doit en être la conséquence. Les chasseurs en profitent et réussissent souvent à les abattre, mais il est généralement admis qu'au moins un bon cheval est ruiné pour chaque cheval sauvage capturé de cette manière.

       une autre méthode est parfois essayée - le cheval est abattu avec une balle de fusil dans la partie supérieure du cou, à environ un pied des oreilles. L'effet est instantané

314 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

paralysie de ses forces, perte de l'usage de ses membres et chute instantanée au sol. Cet effet ne dure que quelques minutes, et le chasseur doit instantanément saisir l'opportunité de lui attacher les pieds et de le sécuriser autrement avant qu'il ne récupère. Le cheval est indemne, et s'il récupère avant que le chasseur ne le sécurise, il s'échappera et montrera peut-être un combat. Cette méthode, exigeant une grande habileté pour s'approcher de la distance nécessaire, un but infaillible, et accompagnée d'un danger considérable, n'est pas souvent utilisée et est rarement couronnée de succès.

       des efforts continus sont déployés pour capturer ces chevaux sauvages, par des soirées organisées. Ils réussissent d'une manière ou d'une autre, et parfois leur tirent dessus quand ils ne parviennent pas à les prendre vivants. Ils se sont ainsi éclaircis et diminuent rapidement. Les "fleurs du troupeau" ne subsistent que, et celle dont il est question ci-dessus fait partie de cette classe. Dans quelques années, ils auront tous disparu.

AU FORT RILEY EN BATEAU À VAPEUR

      Le journal du vapeur du fleuve Kansas Gus Linn tel qu'imprimé dans le Lawrence Républicain, 26 mai 1859.

À bord Le colonel Gus Linn, Fort Riley, K.T., 19 mai 1859.

Amis Thachers : En tant que question d'un intérêt considérable pour vos lecteurs à la maison et sur la rivière, je vous joins ci-joint le « journal » du New Kansas River Packet, Le colonel Gus Linn, de Kansas City à Fort Riley :

JOURNAL OFFICIEL


10 mai à 11 heures A. M. - Quitte Kansas City avec un équipage complet de passagers et une cargaison assortie, composée principalement de bois, d'épicerie et de matériel, de 140 tonnes, dont les trois quarts sont destinés à Manhattan et au fort. Parmi les premiers figurent le colonel RH Nelson, de Kansas City, et JD Chesnut, Esq., un citoyen influent et bien connu de Wyandot [maintenant Kansas City], tous deux largement intéressés par leurs villes respectives, et tous deux liés à la même prospection générale visite de "Ye Upper Country". Avec cette charge à bord, le Linn tire mais 23 pouces vers l'avant et 18 pouces vers l'arrière.

1 heure - Après avoir débarqué à Wyandot et débarqué plusieurs colis de fret, nous avons finalement pris notre départ pour Lawrence et l'Upper Kaw.
14h00-Entrée dans le "tirage" du pont Wyandot. L'idée que ce pont est une entrave à la navigation fluviale, que je trouve très répandue, devrait, autant que je sache, être abandonnée immédiatement.Nous avons trouvé cinq pieds d'eau dans le « tirage » et le capitaine Beasley prévoit peu ou pas d'obstacle à la navigation à partir de l'emplacement du pont.

Après une détention de plusieurs heures à De Soto, à environ 35 milles de Kansas City, occasionnée par la rupture du puits rocheux, nous sommes arrivés à Lawrence à 19 heures, le mercredi 11.

Ici, nous avons déchargé plusieurs tonnes de fret. (Principalement du matériel pour MM. Allen & Gilmore.)

jeudi, 12-9 AM-Quitté de la levée au milieu des applaudissements des citoyens assemblés. Beau temps et navigation à souhait.

13h30 Passage du "Silver Lake" échoué sur une barre, lié vers le bas. Le capitaine avait l'air très excité, ne sachant pas où il était.
La rivière entre Lawrence et Lecompton est excessivement tortueuse (cela s'appliquera très bien à toute la rivière) et en raison de la rareté du bois le long des rives, nous avons rencontré des retards gênants.
15 h 00-Lecompton. Ici, nous avons été servis par une délégation de citoyens, parmi lesquels j'ai reconnu le colonel Hemenway, mon hôte de l'hôtel Rowena D. S. McIntosh, Esq., et d'autres, et j'ai offert toutes les hospitalités de la ville. Après avoir passé quelques heures avec les Lecomptonites, notre fidèle petite embarcation se dirigeait une fois de plus vers Topeka.

La navigation de la rivière entre ces deux points est facile et sûre, le chenal ayant en moyenne de 2 1/2 à 9 pieds de profondeur, avec, mais comparativement peu de hauts-fonds. Les rives de la rivière sont pittoresques et les paysages généralement magnifiques.

vendredi, 18-10 heures A. M. Arrivé à Tecumseh, le siège du comté de Shawnee, agréablement situé sur la rive sud de la rivière, à environ cent milles de son embouchure.
13 h 30 Le bateau a pris une cisaille soudaine dans la berge et a cassé son gouvernail. Mis en place 3 heures pour les réparations.
19 h Topeka. Abandonné pour la nuit.

samedi, 14e. 6 A. M. Échoué à un demi-mile à l'ouest de Topeka.
Nous nous sommes livrés à des combats et à d'autres exercices de gymnastique pendant un certain temps, lorsque nous nous sommes heureusement relâchés et avons continué notre chemin en nous réjouissant.
00:15 A. M. A tiré sur un grand loup par ici.
18 h. Excellente étape d'eau tout au long de la journée, progression moyenne de quatre milles.

dimanche, 15-16 h Mission St. Mary's, réserve Pottawatomie. Cette mission a été créée il y a une douzaine d'années. L'établissement autour de la mission se compose d'environ 2 000 âmes, Indiens, métis et blancs, et est sous la responsabilité spirituelle du Père Schultz.

Lundi, 16e. 10 A. M. Wabonsa [Wabaunsee]. Cet endroit contient un magasin et environ 15 ou 20 petites maisons. C'est un siège du comté, cependant, et le terminus potentiel d'un chemin de fer important. Il revendique également le plus beau site urbain du territoire. Mais ça bien sûr !

Passé la ville embryonnaire de St. George, à environ 10 miles de Wabonsa. 15h30 Nous avons atteint le confluent des rivières Kaw et Big Blue, et nous avons amarré à droite à la vue de la jeune ville florissante de Manhattan. Ici, nous avons trouvé l'hon. A. J. Mead, le colonel W. M. Snow, le révérend M. Blood et d'autres citoyens influents, attendant de nous recevoir. La nouvelle de notre arrivée se répandit comme une traînée de poudre dans la ville, et en moins de quinze minutes le bateau fut littéralement pris d'assaut. Bien qu'un peu bleus par les ravages causés par une tornade furieuse la veille, tout le monde s'est dit ravi du bateau et de tout le monde à bord. Le souper terminé, la cabine fut rapidement nettoyée, et la musique et la danse remplissaient le programme jusqu'à bien après minuit, lorsque la compagnie se dispersa avec trois acclamations pour « l'IGus LinnU et tout le monde ».

     De la Quotidien Kansas City Western Journal of Commerce, Kansas City, 18 août 1860.

                    &160&160&160 &160&160 >distillery> sur le Kansas. Hier, nous avons remarqué dans nos rues une demi-douzaine de wagons chargés de certaines machines d'apparence suspecte. Après enquête, nous avons appris qu'il s'agissait d'une distillerie assez étendue - sa destination, Wilmington [comté de Wabaunsee], territoire du Kansas. "Nice times den", quand ils font tourner la fabrique d'eau d'incendie là-bas. C'est notre propre opinion qu'avec la rareté actuelle du maïs au KansaS, nos voisins d'en face feraient mieux de faire de ce qu'ils ont du pain plutôt que de « s'emmêler les pieds ».

LES CONTOURS DE L'HISTOIRE DU KANSAS 3I7

QUAND LES MAILS N'ONT PAS PASSÉ

     De L'indépendant, Oskaloosa, 6 février 1864.

      Nos courriers peuvent être retournés dans la langue du gendarme du Kentucky "Non comeatabus, up a stumpabus". non. On dit que tous les carrosses sont retenus dessus, mais que ce soit par de la boue ou de l'eau, ou autre chose, nous ne sommes pas avisés. Comme « tout ce qui monte doit redescendre », nous présumons qu'il y aura un grand mouvement descendant certains de ces jours.

     De la Record quotidien de l'État du Kansas, Topeka, 25 juin 1870.

       les problèmes de courrier continuent, et il semble très étrange que dans le siège du comté de Wabaunsee, l'un des comtés les plus peuplés de l'État, il n'y ait qu'un courrier hebdomadaire, et pas régulièrement livré. Ne serait-ce pas une bonne idée pour le gouvernement de renoncer à la prétention de transporter le courrier, et de voir si l'entreprise privée ne trouverait pas un remède à l'escroquerie abominable maintenant perpétrée dans le secteur du transport du courrier. Cela peut être une énorme blague, mais si c'est le cas, quelqu'un peut en rire du mauvais côté avant que le plaisir ne soit terminé. Soit dit en passant, les journaux de Fort Scott veulent savoir pourquoi il faut plus de temps aux courriers pour arriver à ce point de Leavenworth que de St. Louis.

     De la Buckner indépendant, Jetmore, 3 décembre 1880.

        160 NOTRE COURRIER.-Le 16 ult., nous n'avions pas de courrier de Kinsley à cause de la légère tempête de neige qui s'est abattue la nuit précédente et de la délicatesse de ce facteur de gant de gamin. , Eastman, l'homme qui n'a jamais fait son apparition un jour où le temps a été inclément. Ce même jour, le courrier de Dodge et Hays est arrivé à l'heure, et après avoir attendu environ trois quarts d'heure sur le maître de poste Frush, il est parti sans que le courrier ait été ouvert. Mercredi, l'homme de Kinsley est venu, et comme le maître de poste était de nouveau absent, il (l'homme de Kinsley), comme l'homme de Dodge et Hays, est parti sans que son courrier soit examiné. Depuis ce temps, le 17 ult., l'homme Kinsley a fait environ quatre voyages, et le courrier Dodge et Hays est venu très régulièrement, ne ratant aucun voyage. Telle est la manière dont notre courrier est traité. Si ce n'est pas le maître de poste, c'est le facteur - nous ne voulons en aucun cas parler des garçons Dodge et Hays.

        UNE CHASSE AU COURRIER.-Nous avons commencé lundi soir dernier pour récupérer notre courrier. Nous sommes allés au centre géographique, l'emplacement supposé du bureau, mais il n'a pas été prévenu. Nous sommes allés à la maison du maître de poste, à une distance d'environ un mile de l'emplacement supposé du bureau, mais il ne m'a pas prévenu. Nous apprîmes cependant que M. Fulton avait la clé et qu'il ouvrirait le courrier. La question avec nous alors était une qui nous a tracassés considérable, i. e., si nous trouverions Fulton à son ancienne pension de famille, ou si nous le trouverions à l'endroit où lui et un de ses amis ont commencé à tenir la salle des célibataires depuis quelque temps. Cela nous a suffi et nous sommes rentrés à la maison. Notre partenaire a pris un cheval et s'est mis à chercher l'homme qui avait la clé du sac postal, et il a réussi à le trouver chez M. Cain, où le courrier a été ouvert. C'est s'occuper du courrier avec une vengeance. parfois

318 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

il est ouvert à un endroit, et parfois à un autre. Nous ne serions pas surpris d'apprendre qu'il sera ouvert dans le camp de vaches de Frush avant longtemps.

       160, le courrier qui aurait dû sortir lundi soir a dû s'étaler sur une journée en raison de la distribution du courrier en dehors de la poste ce soir-là.

UNE CHASSE AU BUFFLE DANS LES FOINS

     De la Kansas Daily Tribune, Lawrence, 9 février 1868.

       un de nos citoyens a reçu une lettre de Hays, hier soir, qui détaillait une chasse au bison passionnante au cœur de la ville, quelques jours auparavant. Un grand troupeau est en vue, sur lequel citoyens et soldats se sont précipités, pêle-mêle, pour une chasse. En chargeant sur le troupeau, il se divisa, et une partie se dirigea directement vers la ville et se précipita à travers les rues. Bien sûr, il y avait un peu d'excitation, et toutes les mains, hommes, femmes et enfants, se sont joints à une guerre aveugle contre les envahisseurs. Tout ce qui était des armes à feu fut mis en réquisition, et une fusillade générale fut achetée pour supporter les portes et les fenêtres. On n'a pas précisé si quelqu'un avait été tué dans les rues, mais l'écrivain a fait remarquer que la viande de buffle fraîche était très abondante. Plusieurs groupes étaient descendus sur la route pour profiter d'une chasse au gibier, car le gibier était très abondant à une distance de vingt ou trente milles.

UNE AFFAIRE D'HONNEUR À OTTAWA

     De l'Ottawa Journal, 9 juin 1870.

Tôt lundi matin, une rumeur a prévalu qu'un duel avait eu lieu entre deux jeunes gens, résidents d'Ottawa, la cause n'étant que supposée, mais il a été laissé entendre qu'une belle dame, qui pouvait ne pas rendre les attentions flatteuses des deux, était la cause de la rencontre sur le champ sanglant, avec l'intention de verser le sang l'un de l'autre tandis que des oiseaux innocents versaient leurs chants matinaux de bienvenue au dieu du jour. Mais, aux faits, pour autant qu'ils puissent être constatés, car, comme l'a dit notre rapporteur, ils sont tous réticents. Éd. DeWolf, avec W. S. Crosby comme second, et John Dayfoot, avec H. E. Brooks comme écuyer, montèrent à cheval à quatre heures et partirent au sud-est du collège, et choisissant un endroit convenable, mesurèrent dix pas et prirent position. Au mot, tous deux tirèrent, mais sans effet. Au deuxième incendie, Dayfoot a été touché près du genou et renversé, lorsque DeWolf a sauté sur sa selle et a démarré, supposant qu'il avait tué son homme. Son second appela bruyamment son retour, quand il regarda en arrière et vit le prétendu cadavre sur ses pieds, il n'ayant reçu qu'une légère blessure, et revint. Les rivaux se serrèrent alors la main, l'amour blessé et l'orgueil étant satisfaits, et arrivèrent bientôt en ville. Après que les autorités ont commencé à examiner l'affaire et que les choses semblaient juridiquement sérieuses, une tentative a été faite pour transformer l'affaire en un canular, mais les faits sont à peu près tels que nous les avons présentés. Le rapport selon lequel DeWolf, ayant un "plâtre" sur le cou, a été blessé, est incorrect. Il faut espérer qu'il s'agit de la dernière « affaire d'honneur » dans notre ville et que les autorités sont déterminées à appliquer les sanctions contre toutes ces violations de la loi à l'avenir.

L'HISTOIRE DES PASSAGES DU KANSAS 319

     Du Wichita Vidette, 13 octobre 1870.

       Nous avons le grand plaisir de vous annoncer le retour du Capitaine Plyli, bien connu de notre communauté. Tous connaissent sa mission : traquer et punir le meurtrier de sang-froid de l'oncle Jesse, son partenaire d'alors. Pendant tous les mois de son absence, il a suivi sa trace avec la vigilance incessante d'un Javert, infatigable, dormant à peine, de la Californie à la côte atlantique, en passant par le Texas et jusqu'à la nation Creek. Il a fallu une tête froide et une main ferme pour rencontrer Murray, qui était lui-même considéré comme l'un des meurtriers les plus téméraires, les plus cool et les plus implacables jamais connus dans la vie frontalière. Le capitaine Plyli a accompli en prenant ainsi sa vie en main et en allant à la rencontre à la frontière, seul, un tel homme, ce que peu oseraient faire. Il a, en le traquant sans assistance ni photographie, fait plus que jamais se vanter les plus sagaces des détectives new-yorkais ou londoniens. Le capitaine Plyli a trouvé Murray dans la nation Creek. Murray a tiré trois coups de feu sur le capitaine de Sight, le manquant à chaque tir. Le capitaine est monté sur Murray-Il a été enterré non loin de l'endroit où il campait, et le capitaine a apporté son poney et son revolver pour aider à payer les frais de voyage.

HAYS MONTRE BARNUM UNE CHOSE OU DEUX

     De la Record quotidien de l'État du Kansas, Topeka, 26 octobre 1870.

     P. T. Barnum, voulant assouvir son goût pour les curiosités, s'arrêta à Hays City pour voir les « mangeurs d'hommes » de cette ville « manger ». Il a rencontré plusieurs des jeunes les plus charnels de l'endroit, qui l'ont invité à être sociable et à jouer au poker. Les cartes qui ont été distribuées à ses compagnons ont littéralement "défait les taches" de tout ce que M. Barnum avait "tenu" dans sa vie, et, lorsque les exercices de l'occasion solennelle ont été terminés, Phineas a pleuré le départ de 150 $ qu'il allait jamais voir, plus maintenant. Les "chevaux laineux" et les "sirènes Feejee" sont de bonnes choses à avoir, mais ils ne pèsent pas beaucoup en jouant au poker à Hays City. Barnum intégrera probablement son expérience de Hays City dans sa célèbre conférence, "Comment gagner de l'argent".

       Les compositeurs employés sur les journaux d'aujourd'hui seront intéressés par les « Règles et règlements du bureau » en vigueur dans la salle de composition du Leavenworth Fois dans les premiers jours. Les dix-sept règlements, d'une largeur de 25 cm, étaient imprimés sur une épreuve de cuisine. La Société historique a obtenu un photostat, grâce à l'aimable autorisation d'Elsie Evans, bibliothécaire de la bibliothèque publique de Leavenworth, et il est réimprimé ici.

320 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

RÈGLEMENT DU BUREAU DES HORAIRES.

N ° 1.

      est le devoir du garçon en charge immédiatement après l'ouverture du bureau le matin de ramasser tout type sur le sol et sous les stands, et de mettre le même dans chaque bâton de compositeur qui est tenu de distribuer le même immédiatement en se rendant à son cas. Il va ensuite balayer soigneusement les pièces, nettoyer les éviers, garnir et remplir les lampes. Il gardera de l'eau fraîche dans le seau, gardera le feu et l'évier en bon état, et à d'autres moments de loisir, distribuera le type et le travail sous la direction du contremaître.

N ° 2.

        les compositeurs seront prêts à l'heure pour le travail à 13 heures. . La composition doit commencer à 15 heures et travailler jusqu'à 17 heures, et à partir de 19 heures, jusqu'à ce que le papier soit terminé.

N ° 3.

        aucune conversation autre que celle relative au travail du bureau ne sera autorisée en aucune circonstance pendant les heures de travail, et toutes les discussions et polémiques sont strictement interdites.

Numéro 4.

      Aucun visiteur n'est autorisé dans la salle de composition. Les parties ayant des visiteurs les rencontreront dans le bureau.

N ° 5.

     Lorsqu'un étui est retiré du rack, les compositeurs le remettent à sa place juste après qu'il en ait fini avec.

Numéro 6.

      Les cadres de fenêtres, les grandes cuisines et tous les autres endroits doivent être exempts de pi ou de type lâche.

Non. 7.

      un type de jet sur un autre ou un type de jet ou de matériel autour de la pièce sera déchargé en même temps.

Non. 8.

«

N ° 9.

      Tout parler fort est strictement interdit, tout jeu, bagarre et démonstrations bruyantes sont également expressément interdits.

N ° 10.

        les employés dans leur conversation nécessaire entre eux pour affaires sont priés de parler à voix basse et de faire le moins de bruit possible.

N° 11.

      Tous les types et le matériel étaient distribués et nettoyés dès qu'ils étaient morts.

PASSAGE DE L'HISTOIRE DU KANSAS 321

N° 12.

      En rangeant le matériel, laissez-le mieux que vous ne l'avez trouvé. Ne faites pas du quad box un musée videz toujours le bassin d'eau lorsque vous en avez terminé. Ne jetez jamais d'eau sur le sol. Ne fumez pas, n'utilisez pas de langage grossier et ne buvez pas de whisky.

     

N° 13.

     Toutes les annonces. lorsqu'ils sont temporairement mis de côté, ils doivent être soigneusement attachés pour éviter qu'ils ne soient piétinés.

N° 14.

Il est interdit au contremaître et aux compositeurs d'écrire un article et de publier dans le journal. Toute nouvelle qu'ils pourraient avoir doit dans tous les cas être soumise à l'Editeur de la Ville. Si des nouvelles légitimes arrivent au bureau après le départ du rédacteur en chef, elles doivent être publiées par le contremaître.

N° 15.

       Le contremaître signalera par écrit le temps qu'il ou l'un des employés est absent pendant les heures de travail.

N° 16.

       le contremaître est particulièrement chargé de faire respecter les règles qui précèdent et de signaler pompeusement toute violation de celles-ci.

N° 17.

     Le papier doit être mis sous presse rapidement à 3 heures a. m., à moins que des informations télégraphiques ou locales importantes n'obligent à retarder.

     D. R. ANTHONY, propriétaire.

     Du Netawaka Chef, 9 octobre 1873.

      Quand nos wiseacres de Wetmore auront-ils fini de jouer avec les greenies. Ce qui suit est de la Holton Nouvelles:

        un jour de la semaine dernière, un jeune homme, apparemment un garçon, vêtu de façon assez dure et chevauchant un vieux cheval, s'est arrêté à Wetmore pour se reposer, dîner et nourrir son cheval. Après enquête, il a dit qu'il se rendait dans la région de Homestead. Certains des "sports" de la ville avaient entraîné leurs chevaux pour la course. Plus pour s'amuser qu'autre chose, ils ont raillé le « homesteader » pour une course pour une bourse de 300 $. Après beaucoup de discussions et de fanfaronnades, l'étranger a décidé de faire courir son cheval. Quand est venu le temps de courir, le vieux manteau a été arraché, et voilà ! une veste écarlate était là. A peine le cheval a-t-il vu la veste rouge, qu'il a relevé ses oreilles, et il a fallu trois hommes pour le tenir pendant que la selle s'ajustait et que le cavalier montait. Il est seulement nécessaire d'ajouter que l'argent a été gagné par le « homesteader », laissant les gars de Wetmore attendre « le prochain ! »

      Le même jeu a été joué par le même gars à Seneca.

322 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

     De la Tribune intérieure, Grand virage, 19 juillet 1879.

James Rust et Mary Wheat, qui se sont mariés l'année dernière dans ce comté, viennent d'avoir des jumeaux.C'est le premier cas enregistré où le blé frappé par la rouille a produit un double rendement.

     De la Registre du comté de Wallace, Wallace, 5 mars 1887.

       Nous demandons la permission de suggérer que les immigrants soient autorisés à atteler leurs équipes aux trains de marchandises sur l'U.P. et à les emmener avec eux. Une voiture de bois ou quelques cartons de marchandises peuvent arriver ici dans un mois ou deux après leur commande. Nos marchands sont harcelés de traites à vue pour des marchandises dont ils n'ont jamais vu ni entendu parler depuis qu'ils les ont achetées. Quelques bons moteurs devraient être fournis, pourrait-on penser.

     Du Dighton Républicain, 13 juillet 1887.

        un éditeur enthousiaste du Kansas, dont le nom a été perdu par les journaux copiant l'article, dit : « Lorsque l'appel retentit le jour du jugement et que les cieux roulent ensemble comme un rouleau, et les réverbérations des mondes détruits et ruinés sonnent le fiat du repos éternel, je veux accrocher mes os fatigués sur le support de la galère de l'immortalité et m'inscrire dans un pica à quatre lignes comme un homme du Kansas."

     De Le soleil, Parsons, 17 décembre 1901.

"Un homme de Cherryvale, qui était dans la nation Osage, sur le territoire indien, il y a peu de temps, a été témoin d'une coutume de mariage particulière parmi les Indiens de cette nation. C'était un mariage houleux parmi l'aristocratie de cette tribu d'Indiens, et il en parle en détail.

C'était un mariage de Peter Red Eagle avec Mlle Celia Pawnee-no-Pashee et la cérémonie selon un ancien rite du "sang bleu" des Osages. La mariée a été vendue en mariage, le plus offrant étant le candidat retenu. Le prix payé pour la mariée cette fois aurait été le plus élevé jamais connu dans la nation Osage. Vingt-quatre poneys, un harnais et une poussette constituaient le prix d'achat.

        160 cette coutume de vendre en mariage existe-t-elle encore chez les Osages peut surprendre les non avertis, mais c'est néanmoins vrai. Les candidats au cœur de la demoiselle sont disposés en demi-cercle autour d'un pâté de maisons. La future mariée vêtue de soies des teintes les plus criardes est ensuite amenée

LES CONTOURS DE L'HISTOIRE DU KANSAS 323

en avant. Elle est montée sur un poney et les yeux bandés. Son père monte le bloc et agit comme commissaire-priseur. Les enchères commencent alors. Selon la règle à toute épreuve de l'aristocratie osage, seuls les purs sangs sont autorisés à enchérir. L'enchère faite, l'adjudicataire poursuit son prix, mais elle, étant montée sur un destrier de la flotte, échappe à son poursuivant et s'échappe vers la tente. Là, elle est dévêtue de ses vêtements et ils sont déchirés en deux. La moitié est conservée par ses parents et l'autre moitié par le marié.

       le paiement pour la mariée se fait invariablement en poneys et en poussettes. Pendant la première année suivant le mariage, les époux doivent habiter chez les parents de la mariée. Après ça. ils sont libres de chercher leur propre loge.

EARLY DAY UNION PACIFIC FIRING

     De La république, Junction City, 11 mai 1939.

         Fred Taylor nous raconte cette histoire, racontée par son oncle, Wm. Asmussen, maintenant marchand à la retraite de Wamego, qui était pompier sur l'Union Pacific dans les tout premiers jours, lorsque des moteurs à bois ronflaient à travers les prairies.

Après avoir quitté Junction City pour le voyage vers l'ouest, ils ont chargé l'appel d'offres avec du bois à J. C., juste au sud du dépôt où se trouve maintenant le dépôt de fret. Après avoir tiré la longue pente avant d'atteindre Goose Creek, ils ont dû s'arrêter et charger à nouveau pour se rendre à Chapman. Pendant que l'ingénieur tenait un fusil à bisons dans ses bras, le pompier chargeait un appel d'offres. La raison pour laquelle ils portaient des armes était que les Indiens attaquaient les trains et, après avoir chassé les agents de train, essayaient avec leurs lariats de lasso la cheminée et essayaient de retirer le moteur de la voie. Les pompiers d'aujourd'hui réalisent-ils ce que cela signifiait de charger 5 ou 6 cordes de bois sur un tender, puis d'allumer ce moteur pour que l'ingénieur puisse tirer les voitures qu'il avait à l'époque?


3 août 1940 - Histoire

          ICI sont des cas occasionnels où une esquisse historique des débuts d'une communauté est d'une importance suffisante pour justifier une réimpression. Celui proposé ici correspond au test-J. "Esquisse de l'histoire du comté d'Edwards, Kansas" d'A. Walker. [1] À bien des égards, l'histoire était excellente et a servi de source d'approvisionnement pour les historiens locaux pendant un certain temps par la suite. [2] Forcément, cependant, comme le règlement n'existait que depuis cinq ans, tout ce qui était écrit d'aussi près des événements manquait de perspective. mais par contre, il a conservé des faits que presque. aurait certainement été complètement perdu autrement. En fait, peu de communautés du Kansas ont eu la chance d'avoir une telle histoire écrite dans les cinq ans suivant les débuts. Les années 1877 et 1878 offraient une première fausse promesse de prospérité aux pionniers venus juste avant la panique de 1873, et dont la coupe de l'adversité avait été remplie à craquer par la sécheresse et les sauterelles. Évidemment Walker écrivait dans un but florissant et certaines réticences étaient souhaitables concernant la période de famine et les fraudes politiques locales. Pour le lecteur moderne, il semble donc utile de fournir quelques informations supplémentaires en donnant un cadre à ce compte pionnier.

     J. A. Walker, l'auteur de la première histoire du comté d'Edwards, avait quarante-trois ans lorsqu'il arriva au Kansas au printemps 1873. Né dans le New Hampshire, il avait épousé une femme née dans le Vermont, mais avait vécu dans Massachusetts, qui fut le lieu de naissance de ses cinq enfants. Il entra dans la propriété d'un soldat dans la section 14, canton 24, rang 19, mais compléta ses revenus en exerçant une fonction locale : évaluateur du canton de Kinsley en 1875 et greffier du comté sous l'organisation du comté d'origine. Sur sa ferme, il sema sept acres et demi de blé d'hiver à l'automne de 1874 et douze acres de maïs au printemps de 1875. Deux mules fournissaient sa force agricole et deux vaches contribuaient à l'entretien de la famille. [3]

260 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

« Le climat du Kansas a toujours été un sujet de discussion, mais Walker a tenu des registres minutieux des précipitations à Kinsley de mai 1876 à novembre 1877.

Mai 1876 La pluie est tombée sur 5 jours Total, 5,55 pouces
juin 4 2.75
juillet 4 0.75
août 8 2.50
septembre 4 2.62
octobre 6 2.25
novembre 5 0.42
décembre 0 0.00
1877
janvier 0.38 février 2 0.56
Mars 0 0.00
avril 8 3.55
Peut 8 8.73
juin 8 4.19
juillet 3 1.25
août 5 2.75
septembre 5 1.00
octobre 6 4.06
novembre 3 0.73

Les précipitations de 1879 et 1880 n'étaient pas aussi favorables, cependant, et une grande partie de la population a migré, parmi eux Walker, qui est devenu un agent d'émigration du chemin de fer du Pacifique Nord, affecté à sa ville natale de New Angleterre. [5]

Dans la description des débuts de Kinsley, Walker accorda une place remarquable à la colonie ouvrière de Chicago et en particulier à la colonie du Massachusetts, dont il était membre, envoyée par le Homestead and Colonization Bureau. de Boston. Une expérience plus idéaliste était celle de la Fraternal Home and Land Association de Philadelphie sous la direction d'un professeur JR Wentz, qui est arrivé avec son premier contingent le 5 mars 1877, et a établi le siège de la colonie, Freemansberg, au sud-est de Kinsley à travers la rivière et la crête principale des collines de sable. Deux autres groupes sont arrivés en avril et mai, après quoi il n'y a plus eu d'enregistrements d'arrivées. [6] La colonie a été conçue sur une sorte de plan mutuel ou coopératif par lequel Wentz pensait que les ouvriers avec un petit capital pourraient réussir dans l'agriculture, mais les détails n'ont pas été suffisamment expliqués dans la presse locale pour être éclairants. UNE

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 261

une grande maison de colonie, de 24 pieds sur 40, avec une aile aile de 14 pieds sur 24, a été construite par le premier groupe. Des plans ont été annoncés plus tard pour la construction de maisons en tourbe, enduites à l'intérieur et à l'extérieur de chaux, un moyen de surmonter l'absence de bois dans les plaines pour les matériaux de construction et de donner plus de permanence que la maison de gazon non protégée ordinaire du pays à herbes courtes. Le résultat n'est pas connu, la presse n'ayant pas fait davantage état de cette proposition. Wentz espérait obtenir une charrue à vapeur pour l'utilisation de sa colonie, mais échoua apparemment. En fait, en très peu de temps, tout le projet s'est effondré, mais là encore la presse locale n'a pas fait de rapport, et la postérité est laissée sans information sur ce qu'il est advenu des gens qui avaient été amenés d'Extrême-Orient. On ne sait même pas s'il y avait un nombre important d'ouvriers de la ville. L'aspect le plus intéressant de l'expérience a été la reconnaissance d'emblée, même sans succès dans leur solution, de trois des problèmes les plus importants liés à l'adaptation de l'agriculture à la plaine : Un dispositif pour mettre à la disposition des petit agriculteur, matériaux de construction indigènes qui libéreraient les plaines de la vassalité économique au pays humide et boisé, et de la puissance agricole mécanique.

« D'autres projets mentionnés dans les journaux locaux étaient une association d'ouvriers de Baltimore et une colonie catholique française, mais il n'y a aucune preuve que des colons aient jamais été amenés sous leurs auspices. [7] Plus tangibles étaient les associations de colonies allemandes créditées à st. Louis, Cincinnati et l'ouest de New York, et aux activités publicitaires de la société d'émigration allemande du comté d'Edwards. [8] Les colonies allemandes se trouvaient principalement dans les parties ouest et sud du comté, les premiers Allemands étant les Plags, père et fils, qui se sont installés au sud de Kinsley. Le Kinsley Graphique, le 4 mai 1878, a discuté de la question de la colonie dans un éditorial, affirmant que "en règle générale, ce sont des échecs réussis. C'est-à-dire qu'en tant qu'échecs, ils sont un succès". Cette généralisation n'était nuancée que par l'aveu d'un succès limité de la colonisation chez les Allemands.

« L'idée de colonie organisée était un type d'idéalisme social qui attirait de nombreuses personnes de cette décennie qui s'intéressaient à la réforme sociale et à l'amélioration de la condition des classes les plus pauvres. Bon nombre de ces plans ont été conçus pour faciliter la migration des ouvriers industriels de l'Est vers les terres agricoles de l'Ouest.

262 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

« Les entreprises de Chicago et du Massachusetts ont été lancées en 1872, avant la panique et la dépression qui ont commencé en 1873, mais aucune des deux n’a transplanté d’ouvriers industriels. L'association de Chicago semble n'avoir envoyé aucun colon à l'exception du comité de localisation, et les colons du Massachusetts étaient pour la plupart des agriculteurs. Après que la dépression s'est installée, il n'y a aucune trace de colons supplémentaires envoyés par l'organisation du Massachusetts et les recensements ultérieurs montrent que très peu sont venus de cette région. Aucun des projets nés de la période de dépression n'a entraîné de migration. Très peu de colons individuels sont venus pendant la période de dépression proprement dite. Ceci n'est qu'une autre illustration historique du fait que la frontière n'a pas servi de soupape de sécurité à travers laquelle les problèmes des dépressions américaines récurrentes ont été résolus. Au contraire, les preuves de mouvements de population sont incontestablement dans la direction opposée, et les habitants dans les journaux de Kinsley ont fréquemment mentionné le retour vers l'Est de ceux qui se tournaient vers leurs anciennes maisons.

       La création de la ville voisine d'Offerle près de la limite ouest du comté a été mentionnée par Walker. Lawrence Offerle et ses fils comptaient parmi les membres les plus influents, sinon les plus dominants, au début de la communauté, exploitant un magasin général ainsi que des entreprises agricoles. Le bureau de poste appelé Belpre près de la limite est du comté a été établi dès 1879, mais la ville n'a pas été aménagée avant la construction du chemin de fer au sud de la rivière en 1886. L'origine de Nettleton n'est pas indiquée, mais pendant l'hiver de 1876 à 1877, John Fitch, de Hyde Park, dans l'Illinois, s'y installa et entreprit de promouvoir l'endroit de façon importante. Sa maison, destinée à un hôtel, aurait mesurant 28 pieds sur 42 et trois étages au-dessus d'un sous-sol complet, et éclairée par du gaz fabriqué sur place. Un moulin à trois étages a été construit, avec des équipements pour moudre la farine, les aliments pour animaux et pour décortiquer le maïs. Le plan était d'utiliser l'énergie éolienne, mais le moulin à vent était complété par une machine à vapeur. En 1877, Fitch cultiva du maïs, de l'orge, du millet, des patates douces, du chou, des tomates et d'autres produits, et devint maître de poste et agent de gare. Il semblait n'y avoir aucune limite à ses ambitions et à son énergie. Le désastre le poursuivit cependant, sa femme mourant en mars et il étant tué dans un accident en juillet 1878. Sa succession fut liquidée l'année suivante et Nettleton (Fitchburg) tomba bientôt dans l'oubli. [9]

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 263

« Comme la majeure partie du comté s'étendait au sud et à l'est de la rivière Arkansas, le pontage de ce ruisseau était une amélioration publique essentielle. Les obligations ont été votées par le comté le 29 juillet 1876, et la structure a été déclarée achevée en mars 1877. Les entrepreneurs avaient utilisé du bois plus court que celui spécifié dans le contrat, et des matériaux défectueux, même après avoir été condamnés, avaient été construits en le pont. Le comté a refusé d'accepter le pont jusqu'à ce que des modifications aient été apportées pour augmenter sa force et son efficacité, et jusqu'à ce que des concessions aient été faites dans le coût. [10] Dans un rapport ultérieur, les commissaires de comté ont déclaré que sur les 12 000 $ d'obligations votées, 9 000 $ avaient été vendus à 87 / 189 net, pour un rendement de 7 875 $, dont 484,13 $ étaient encore disponibles. [11] La faiblesse du pont n'a pas été entièrement corrigée, évidemment, car en mars 1881, onze des vingt travées ont été emportées, nécessitant 2 000 $ supplémentaires pour effectuer des réparations et le rouvrir à la circulation. [12]

« Le bâtiment scolaire en briques de Kinsley a été construit avec des matériaux locaux et était une source de fierté lorsqu'il a été construit au coût de 4 400 $. Au début, seules deux pièces étaient terminées. Le deuxième étage non divisé, de 35 pieds sur 50, servait de salle publique. Le 30 avril 1877. les femmes de la communauté ont célébré l'achèvement en organisant un souper communautaire, social et dansant. [13] Au cours du premier trimestre, seule la salle est au rez-de-chaussée a été utilisée, mais avant la fin de l'hiver, des plaintes ont été déposées en raison de l'entassement de 75 enfants dans une pièce, et l'école a été fermée le 1er février pour deux mois de vacances, au cours de laquelle la commission scolaire a proposé d'installer et de meubler la salle ouest. Le 1er avril, un trimestre de printemps de trois mois devait s'ouvrir. [14] l'enseignement scolaire devait être une profession relativement ardue à cette époque, car certains des enfants portaient des armes à feu et s'entraînaient à les utiliser pendant les récréations et sur le chemin de l'école. L'éditeur du Républicain protesta en juin, puis de nouveau en septembre 1878, appelant les parents à coopérer pour mettre fin à la pratique et avertissant qu'en cas d'échec, des arrestations suivraient. [15]

            160 la fierté de la ville dans le bâtiment de l'école s'est-elle rapidement dissipée lorsque les murs se sont fissurés et se sont effondrés. En 1887, il a été démoli, le local

264 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

papier commentant que les travaux avançaient rapidement parce que les briques étaient détachées du mortier :

« Le démantèlement de l'ancien bâtiment de l'école centrale révèle un travail coquin de la part de l'entrepreneur qui l'a construit. Des milliers de briques dans les murs n'ont jamais été brûlés du tout. Ce sont simplement des briques de boue. Quiconque mettra de telles briques dans les murs d'un bâtiment scolaire public mérite un mandat à la législature. [16]

       Sur les quatre-vingt-cinq familles du comté d'Edwards en 1875, soixante-quinze avaient pris des terres et, selon l'occupation, les familles terriennes étaient réparties comme suit : cinquante-deux fermiers cinq charpentiers trois peintres neuf autres métiers représentés par un chacun (hôtelier, avocat, maçon, mécanicien de chantier, cordonnier, géomètre, commis, fabricant de chaises, agent de chemin de fer) et six sans profession désignée. [17] Sur les dix familles du comté sans terre, deux étaient répertoriées comme agriculteurs, cinq autres métiers représentés par un chacun (agent de chemin de fer, imprimeur, maçon, charpentier, peintre) et trois sans profession désignée.

        selon le régime foncier, sur les soixante-douze pour lesquels les dossiers sont disponibles, vingt-six (environ 36%) avaient fait des entrées de préemption, cinq (environ 7%) des entrées de propriété, trente- sept (environ 51 %) entrées de fermes de soldats, deux entrées de concessions forestières et trois hommes avaient apparemment acheté des terres sur le champ. Dans un cas, un homme avait déposé à la fois la propriété d'un soldat et une réclamation pour le bois. Visiblement, ces premiers colons ont pris le gouvernement, pas les terres des chemins de fer, et ce sont donc les lois foncières libérales et en particulier la loi sur la propriété familiale des soldats qui ont servi d'attraction originale dans ce cas particulier. L'indication supplémentaire de la dérive de l'occupation des terres était signalée de temps à autre par des relevés de localisation effectués par les agents immobiliers locaux. Ainsi, pour le mois de mars 1877, le record était : Préemption, onze homestead déclaratoire, dix-sept entrées homestead, huit culture du bois, treize. [18] Le 3 mai 1878, le chef du comté d'Edwards a fait remarquer que les cinq huitièmes de la superficie disponible étaient du gouvernement et le reste des terres du chemin de fer de Santa Fe. Vers la fin d'avril 1877, on rapporta que plus d'une centaine de personnes s'étaient installées sur la rivière et que toutes les terres du gouvernement furent prises le long de la route du comté de Comanche vers le sud jusqu'à quelques milles du Rattlesnake. [19] À la fin de l'année, un

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 265

un rapport a été publié concernant les terres du gouvernement entre Kinsley et le sciage ou la fourche sud du Pawnee. [20]

         160 les données du recensement de l'État de 1875 montrent un âge moyen pour quatre-vingts exploitants agricoles de 36,5 ans, et pour leurs épouses de trente-quatre ans. Les répartitions par âge sont données dans le tableau et montrent comparativement peu dans les années vingt, le groupe le plus important étant dans les années trente, bien que vingt pour cent des hommes aient quarante-cinq ans ou plus, soit presque exactement la même proportion que ceux qui avaient moins de trente ans. L'aîné avait soixante-cinq ans et le plus jeune, homme ou femme, vingt-deux.La séparation des hommes célibataires des hommes mariés souligne que seize des dix-neuf du groupe des vingt ans étaient célibataires et que vingt-sept des trente-cinq du groupe des trente ans étaient mariés. En d'autres termes, l'épine dorsale permanente de cette frontière n'était pas de jeunes couples mariés commençant leur vie et s'attendant à grandir avec le pays, mais plutôt des personnes d'âge moyen avec des familles. Vingt-neuf familles avaient soixante-deux enfants, soit environ deux par famille, en plus d'un total de cinq autres enfants élevés dans ces familles.

RÉPARTITION PAR ÂGE DES OPÉRATEURS AGRICOLES ET DES FEMMES

Les groupes d'âge Exploitants agricoles Femmes hommes célibataires Hommes mariés
21-24 10 7 9 0
25-29 9 6 7 3
30-34 20 15 7 13
35-39 15 11 1 14
40-44 10 4 3 7
45-49 3 1 0 3
50-54 5 2 2 3
55-59 5 1 3 2
60+ 3 1 0 3
80 3 2 4 8

Les sources de la population du comté d'Edwards en 1875 étaient quelque peu inhabituelles. Sur les soixante-dix hommes dont le lieu de naissance a été enregistré, trente-quatre sont nés en Nouvelle-Angleterre, principalement dans le nord de la Nouvelle-Angleterre, et dix-neuf des quarante femmes. Les groupes suivants en importance étaient des États de l'Atlantique Nord et des étrangers nés d'Allemagne, d'Angleterre et d'Irlande. Quarante-huit des soixante-dix hommes sont venus au Kansas de la Nouvelle-Angleterre, en particulier du Massachusetts comme lieu de dernière résidence, et le groupe suivant, au nombre de dix-sept, venait des États du centre-nord à l'est du fleuve Mississippi. Seuls trois des seize nés à l'étranger provenaient directement du

266 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

pays de naissance, et dix-neuf des cinquante-quatre hommes nés dans le pays et onze des trente femmes venaient directement de leur pays de naissance.

         160 les annexes agricoles du comté pour le recensement de 1875 ont enregistré le programme de culture de soixante-douze fermes. Parmi ceux-ci, soixante-quatre agriculteurs ont semé du maïs ce printemps-là, en moyenne treize acres chacun, vingt-six agriculteurs en moyenne huit acres chacun de blé d'hiver planté à l'automne 1874 et un agriculteur a planté du blé de printemps en 1875 seize agriculteurs ont planté de l'orge et douze de l'avoine en chaque cas une moyenne de trois acres. Parmi les autres cultures, trois agriculteurs ont planté du seigle et un agriculteur a planté du sorgho, du mil, des pommes de terre et des patates douces. Sur dix fermes, des vergers avaient été démarrés. Incontestablement, le maïs était la culture prédominante, et vingt-cinq fermiers n'ont planté rien d'autre, les superficies de maïs sur ces fermes allant de trois à dix acres. Même si la saison avait été favorable, ce qui n'était pas le cas, le comté n'aurait pas produit assez de céréales pour se nourrir.

       160L'équipement d'élevage de ces fermes se composait de soixante-dix-huit chevaux répartis entre trente-huit exploitants, complétés par huit mules sur cinq fermes soixante vaches dispersées chez vingt-neuf propriétaires soixante-douze autres bovins parmi vingt-six propriétaires et vingt-neuf porcs parmi onze propriétaires. Quatre agriculteurs possédaient des moutons, mais la plupart des 419 moutons et 1 270 livres de laine étaient attribués à deux hommes. Aucun bétail d'aucune sorte n'était répertorié dans vingt-cinq fermes. Trois agriculteurs ont déclaré avoir vendu de la volaille ou des œufs, et huit un total de 830 livres de beurre fabriqué au cours de l'année précédente. De toute évidence, l'approvisionnement en viande était aussi insuffisant que l'approvisionnement en céréales.

         160 Bien que les chiffres en dollars pour la valeur des équipements de machines des exploitations agricoles ne soient pas fiables, leur importance générale est inéluctable. Trente-cinq agriculteurs n'ont signalé aucune machinerie, tandis que trente-sept ont déclaré une valeur moyenne d'environ 26 $. La valeur totale des biens personnels répertoriés était de 10 952 $ répartis entre 49 agriculteurs, le plus petit étant de 5 $ et le plus grand de 834 $, avec une moyenne de 226 $. Vingt et un n'ont indiqué aucun bien personnel. Compte tenu des lacunes à d'autres égards, cet élément était plus favorable qu'on ne pouvait s'y attendre, car vingt-cinq du nombre total ont déclaré une valeur de 8200 ou plus. Au cours du premier v%-inter après l'arrivée des principaux corps de colons (1873-1874), beaucoup étaient démunis. Des appels ont été lancés au président des États-Unis pour que l'aide soit distribuée à partir des magasins de l'armée à Fort, Larned, mais les demandes ont été refusées car le congrès n'avait pas pro

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 267

fourni des fournitures à cet effet. Le gouverneur Thomas A. Osborn a écrit à un groupe de colons à la date du 20 décembre 1873, disant qu'il comprenait qu'un bureau de secours local fonctionnait à Petersburg sous la direction du capitaine PH Niles, qui donnerait de l'aide en cas de nécessité. Aucune autre information n'a été fournie concernant cette situation, mais la référence à Niles suggère que la source des fonds était peut-être l'organisation de Boston qui avait parrainé la colonie du Massachusetts.

        Dans la saison de 1874, la sécheresse, suivie du fléau des sauterelles, ajouta à la détresse qui aurait probablement été suffisamment grave dans ce peuplement primitif des plaines parce que la nation dans son ensemble était en les profondeurs de la dépression économique. Un comité de secours de l'État ainsi que le gouvernement fédéral à travers les différents postes de l'armée ont distribué de la nourriture, des vêtements et du charbon. Le 13 décembre 1874, C. L. Hubbs, qui avait été nommé par le gouverneur Osborn pour agir dans le comté d'Edwards, rapporta au gouverneur que cinquante-neuf personnes étaient dans le besoin. Étant donné qu'il n'y avait que 234 personnes dans le comté, cela indiquerait qu'un quart de la population figurait sur la liste. Le chemin de fer de Santa Fe a avancé le blé de semence à l'automne 1874 aux colons le long de sa ligne, permettant un maximum de quinze boisseaux par ferme. Ce n'est qu'en 1876 que le comté a commencé à montrer des signes de reprise, mais en 1877, des immigrants arrivèrent en grand nombre dans la région. [21]

Il est évident que l'organisation du comté d'Edwards a été réalisée au moyen d'un recensement frauduleux, et pour une raison quelconque, il a été autorisé, bien que la législature ait refusé de siéger le représentant jusqu'en 1877. Sans rivières pour offrir des facilités naturelles pour le transport, le chemin de fer avait été le préalable nécessaire à la colonisation comme s'appliquant à tout l'Ouest subhumide. Ce fait a été assez généralement reconnu par les historiens, mais un fait tout aussi important qui n'est pas clairement compris est qu'une si petite population et si peu de propriétés n'auraient pu maintenir ni la colonie elle-même ni un gouvernement local sans le chemin de fer. En 1877, J. A. Walker attira l'attention sur la répartition des avoirs fonciers dans le comté. L'évaluation du chemin de fer constituait plus de quatre-vingt-six pour cent de l'ensemble.

268 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

PROPRIÉTÉ IMPOSABLE DU COMTÉ D'EDWARDS, 1877

Chemin de fer de Santa Fe et sa filiale l'Arkansas Valley Town Co $380,000
Hommes d'affaires 10 000
Non-résidents 10 000
Résidents 40,000
$440,000

« La propriété des non-résidents était négligeable et la propriété des résidents était principalement personnelle plutôt que immobilière et était principalement perdue à cause de l'impôt en raison d'exemptions légales. Il a été souligné que les homesteaders se prévaudraient du délai maximum de sept ans pour prouver et prendre des brevets et ce n'est qu'alors que leurs terres deviendraient imposables. Les préempteurs profiteraient de la loi sur les sauterelles qui prolongeait le délai de paiement de sorte que ces terres ne deviendraient généralement imposables qu'en 1879. [22] Il n'y a donc probablement aucune exagération dans la déclaration contemporaine selon laquelle le chemin de fer a pris « le sur les agriculteurs et les producteurs. L'entreprise paie environ 95 pour cent des impôts. [23]

        160 L'occasion particulière de mettre cette situation au grand jour a été la controverse sur le vote des obligations pour un palais de justice et une prison. Un « vieux colon » a fait valoir qu'il n'y avait pas assez de personnes, que la majeure partie du comté se trouvait de l'autre côté de la rivière et que les colons n'étaient pas là depuis assez longtemps pour se qualifier pour le vote et que plus tard, il pourrait être souhaitable de supprimer le siège du comté à un moment donné. de l'autre côté de la rivière, plus près du centre du comté. [24] La réponse de Kinsley à toute suggestion de prendre le siège du comté de l'autre côté de la rivière ne nécessite aucun commentaire. Le rédacteur en chef du Leader a défendu avec force la cause du palais de justice, insistant sur le fait que les loyers et les frais de transport des prisonniers à Great Bend correspondraient aux intérêts sur les obligations nécessaires. Se référant au vote des obligations pour le pont, il a déclaré :

       à l'époque, comme aujourd'hui, la plus grande partie des impôts dans le comté d'Edwards était payée par la société de chemin de fer, et il était prévu que ladite société s'opposerait à la construction d'un pont jusqu'à ce que les perspectives semblaient plus favorables mais pas le cas, lorsqu'ils ont été conseillés, ils ont dit de construire vos ponts, d'apporter vos améliorations dans tout le comté, et bien que nous payions la majeure partie des impôts, tout ce que nous voulons, c'est des mains propres, de l'économie et aucun vol de la part de fonctionnaires du comté.

      Sur la question du tribunal, il a déclaré :

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 269

terrain ou avant ceux qui peuvent prendre, devra prouver et en attendant la compagnie de chemin de fer sera imposée d'année en année pour le paiement des obligations émises, et beaucoup d'anciens colons ainsi que les nouveaux trouveront quand le moment sera venu de prouver leurs prétentions, que par la gestion judicieuse de nos fonctionnaires de comté, en l'année 1877, que les bâtiments publics ont tous été érigés et qu'ils sont en possession de bonnes fermes sans impôts à payer pour de telles amélioration. [25]

        Aucune déclaration n'a été trouvée d'un fonctionnaire du chemin de fer de santa Fe ou de sa filiale foncière, et il n'y a aucun moyen de savoir si le rédacteur en chef du Leader a pu avoir des obligations envers le société et peut avoir parlé sous l'inspiration, mais quoi qu'il en soit, tous les faits indépendants disponibles permettent de conclure que l'image générale de la situation était essentiellement vraie, bien que dans des détails spécifiques, elle ait pu être exagérée. [26] Selon la déclaration de J. A. Walker, les loyers et autres dépenses coûtaient 1,13 $ pour mille, tandis que le prélèvement direct serait d'environ 1,82 $ pour mille, soit une augmentation nette des impôts de 69 cents pour mille. [27] La ​​déclaration imprimée du trésorier du comté du taux d'imposition pour 1877 était :

Pour l'état du Kansas 0.55
comté d'Edwards 1.00
Canton de Kinsley 0.15
canton de Trenton 0.10
Comté pauvre 0.10
Obligations relais 0.20
district scolaire n° 1 1.10
les obligations du district scolaire n° 1 0.40
district scolaire n°2 1.00
district scolaire n° 2 obligations 0.60
district scolaire n° 3 1.60
district scolaire n°4 0.50
district scolaire n°5 1.30 [28]

Sur requête du 7 juillet, les commissaires de comté ordonnèrent la tenue d'élections le 4 août 1877, sur la question de l'émission de 8 000 $ en obligations de palais de justice et de prison. La proposition a été rejetée, et apparemment très mal, car le chef a enregistré l'événement capital avec un local de trois lignes et une coupe d'un coq malade, mais sans chiffres ni commentaire. [29]

      Sur la base de l'expérience, le système agricole était sous

270 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

va quelque modification et surtout avec le tour temporaire de conditions climatiques plus favorables. Comme le montre le tableau suivant, le blé d'hiver a augmenté rapidement, mais comme le temps devait le démontrer, ce n'était pas pour répondre aux espoirs de cette récolte. Le Early Red May, un blé tendre, ne s'est pas avéré tout à fait fructueux, bien qu'il s'agisse de la meilleure variété à l'époque ayant fait l'objet d'essais à grande échelle dans la région. Le blé de printemps et l'orge ont eu beaucoup d'adeptes, mais l'avoine a fait relativement peu de progrès. De toute évidence, le maïs était toujours la principale culture du comté. Parmi les nouvelles cultures prometteuses figuraient le mil, le genêt et le sorgho. Cette première expérience avec le sorgho était significative, car il n'était pas originaire de l'hémisphère occidental, n'avait été introduit que récemment et allait bientôt s'avérer l'une des cultures les plus fiables des plaines. Il est évident qu'en 1878 seuls les débuts avaient été faits dans le problème déconcertant, encore que partiellement résolu, de l'adaptation du système agricole au milieu subhumide.

SUPERFICIE EN GRANDES CULTURES, COMTÉ D'EDWARDS, 1875-1878 [30]

RECADRER 1875 1876 1877 1878
Blé d'hiver 202 524 704 2,205
Blé de printemps 4 39 283 1,460
Avoine 39 65 148 504
Orge 46 158 529 1,273
Maïs 855 1,229 1,770 2,908
Sorgho 0.5 18 41 73
Balai 0 2 32 47
Millet et Hongrois 0 21 123 724

II. LES PREMIÈRES HISTOIRES DE J. A. WALKER DANS LE COMTÉ D'EDWARDS

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160Le premier compte enregistré du territoire maintenant adopté dans le comté de Edwards, Kansas, ne fait aucun doute trouvé dans un vieux livre édité par Moïse et a apporté à ce pays dans le Mayflower, par John Bradford, dont plusieurs exemplaires sont encore soupçonnés d'exister au Kansas. On ne sait certainement rien de plus du pays jusqu'au milieu du XVIe siècle environ, lorsque Coronado, avec une bande d'aventuriers espagnols, le traversa à la recherche du pays de Havileh, où se trouve l'or mentionné par Moïse. Ne pénétrant pas assez loin à l'ouest, il revint tristement sur ses pas, et pendant trois cents ans ce pays resta une terra incognita.

         160 l'été de 1846, le général Kearney, avec vingt-sept cents hommes, marcha sur ces « plaines désolées » et prit possession de Santa Fe. En mai 1854, le congrès s'érige. . . les

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 271

territoire du Kansas. [31] La législature territoriale du Kansas en 1860 a prévu que tout le territoire à l'ouest du 6ème méridien principal et au sud du canton 18 soit connu sous le nom de "comté de Peketon". En 1867, la législature raya le comté de Peketon de la carte et créa d'autres comtés à partir de son territoire, parmi lesquels le comté de Pawnee, qui englobait treize cantons de ce qui est maintenant le comté d'Edwards.

       À l'été 1871, l'A., T. & SFRR a effectué une étude préliminaire pour l'emplacement de la route à travers Pawnee et les comtés de l'ouest, et le chemin de fer a été achevé à l'endroit où Kinsley, Edwards comté, est maintenant, vers le 1er août 1872. Au cours de ce mois, un comité représentant la "Chicago Workingmen's Colony", parmi lesquels se trouvaient le Dr Sam'l G. Rodgers, le colonel CN ​​Pratt et Robt. McCanse, a choisi cela comme emplacement de leur colonie et l'a nommé Petersburg, en l'honneur de l'un des directeurs (T. J. Peters) de l'A., T.  s. F. R. R., et en octobre suivant, s'est uni aux habitants de Larned dans une pétition adressée au gouverneur pour qu'il prenne des mesures en vue de l'organisation du comté de Pawnee. F. C. Hawkins, de Larned, a été nommé recenseur et aurait enrôlé tous les hommes du comté. En novembre, une élection a eu lieu, entraînant la généralisation du docteur Rodgers par le peuple Larned et l'élection d'hommes Larned pour occuper tous les postes. Imperturbable, le docteur Rodgers a procédé à ses améliorations et le 5 décembre 1872, la pierre angulaire de la maison Buffalo (la structure maintenant connue sous le nom d'hôtel Kinsley) a été posée en grande forme par le docteur Rodgers et Robt. McCanse, entre l'emplacement actuel de la forge de Parker et la voie ferrée, et le bâtiment approchait de l'achèvement aussi rapidement que le Docteur pouvait faire confiance pour le matériel. À peu près à cette époque, la compagnie de chemin de fer a établi un bureau télégraphique au réservoir à trois milles à l'ouest de Petersburg et Fred. Gardner, l'agent de station actuel beau, efficace et justement populaire à Kinsley, a été installé comme opérateur à cette époque aussi A. D. Clute prospectait à Petersburg, étant devenu membre de la "colonie ouvrière". En février 1873, le bureau télégraphique et l'opérateur ont été déplacés à Petersburg, et la maison Buffalo avait été dégrossie, et le 10 mars 1873, MM. MD Hetzel et AD Clute l'occupaient (elle était déjà ouverte, étant sans toit, portes et fenêtres) comme un hôtel, et les trains de chemin de fer s'arrêtaient à Kinsley pour les repas. [32] Mme Clute était hôtesse, et MM. H. & 38 C. avaient bientôt

272 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

portes et fenêtres de la maison, cloisons à l'intérieur, une chambre nuptiale, tapissée de tapisserie (?) et un toit sur la maison et actuellement un hôtel incomparable à l'ouest de Topeka pour la qualité et la variété de sa cuisine et pour son attention invités-sortie Docteur Rodgers.

       la construction de la maison Buffalo, sam'l E. Fay et sa famille étaient venus dans ce pays et s'étaient installés près de Nettleton et vivent maintenant dans la section 6, ville 24, plage 18, et peuvent à juste titre être considérés comme les plus anciens habitants du comté d'Edwards. Un de leurs enfants a été enterré près de Nettleton en octobre 1872.

En mars 1873, MM. Wentworth, EK Smart, TL Rodgers, EW Griggs et WF Blanchard, représentant la colonie du Massachusetts, de Boston, ont localisé la colonie à Petersburg et construit trois maisons de colonie près de la voie ferrée, juste à l'ouest de l'emplacement actuel de la maison Kinsley. Morrison, de Grasshopper Falls, a construit une structure à deux étages juste au nord de la maison Buffalo, et N. C. Boles, maintenant maître de poste de Hutchinson, a ouvert un stock de médicaments et a été nommé maître de poste. Il y avait un bureau de poste nommé Petersburg au Kansas, ce bureau s'appelait Peters. Par la suite, Boles a vendu à J. W. Jenkins, qui a fait un stock d'épicerie et sur la démission de Boles, lui a succédé en tant que maître de poste. Jenkins a rasé le bâtiment et il fait maintenant son devoir au coin de Marsh et de la sixième rue. W. F. Blanchard et F. C. Blanchard ont construit des maisons sur la section 8, ville. 25, rang 19, les premières maisons d'habitation à ossature construites dans le comté d'Edwards. T. L. Rodgers a construit un magasin sur le côté sud de la piste et a ouvert un stock d'épicerie. Par la suite, il a traversé la piste et agrandi son magasin, pour finalement le vendre à Wm. Emerson. E. K. Smart a ouvert une cour à bois, qu'il a ensuite vendue à W. C. Edwards. Wentworth s'installa dans le comté de Harvey et E. H. Griggs retourna à Boston. En avril 1873, un bon nombre de colons sont arrivés, parmi lesquels le capitaine Niles, NL Humphrey, FH Fall, HP Merwin, John A. Brothers, JT North, FC Badger, M. Moar, LW Higgins, Briggs Monroe, JH Murphey, Robert Henderson, CN Bonner, LH Dudley, JA Walker, Jas. Wilson, Frank Spring, Jr., beaucoup d'entre eux avec des familles, et à l'exception de F. H. Fall, restent toujours fidèles.

      En mai 1873, le lotissement urbain de Petersburg a été arpenté et aménagé et WC Knight a érigé la première maison d'habitation au coin de la troisième rue et de l'avenue Colony nord, maintenant détenue et occupée par le capitaine JA Freeland. Le législateur ayant réajusté

PREMIERE HISTOIRE DU COMTE D'EDWARDS 273

les limites du comté de Pawnee en mars 1873, et laissa treize cantons dans le froid, sans attache à aucun comté ou district judiciaire, "Nous, les gens" de ces treize cantons, se sont organisés en ville de troisième classe et ont élu FH Fall, maire, JA Walker, Fred Gardner, MD Hetzel, TL Rodgers et WB Pattison, conseillers, M.Moar, juge de police, et Robert McCanse, maréchal, dont l'organisation a été maintenue jusqu'à ce que ce territoire soit rattaché au 9e district judiciaire l'hiver suivant - les tribunaux n'ont jugé que deux affaires pendant cette période et l'organisation ne prélevait aucun impôt et payait ses propres dépenses. FH Fall est allé "à l'ouest pour grandir avec le pays" le 30 juin. La ville a été nommée Peter's City, en l'honneur du capitaine Peter H. Niles, agent résident du New England Homestead and Colonization Bureau (qui avait succédé aux effets de la colonie du Massachusetts) et agent pour la vente du terrain du chemin de fer. Taylor Flick, Esq., l'avocat pionnier du comté, a fait la première entrée de terres du gouvernement dans le comté et a par la suite acheté l'intérêt du chemin de fer dans le lotissement urbain.

      En juin 1873, le colonel CN ​​Pratt, intéressé à la fois par la colonie des travailleurs et la colonie du Massachusetts, est venu à Petersburg en tant que représentant de Mme Elizabeth Thompson, une riche dame de New York et soeur de Géo. W. Rowell, maintenant de ce comté, proposant de construire une salle à l'usage des citoyens, Mme Thompson y contribuant la somme de $1,500 et la compagnie de chemin de fer donnant le lot. Le hall a été construit et a ensuite été utilisé comme salle de classe et pour des usages publics, mais à cause d'un malentendu, elle l'a finalement cédé à son neveu, Alonzo Rowell, qui l'a finalement vendu et il a été transformé en hôtel, l'actuelle maison Eureka, maintenant sous la gestion populaire de WF Blanchard. [33]

         Une réunion de citoyens a eu lieu et il a été voté que le nom de Petersburg devrait être changé en Kinsley, en l'honneur de l'hon. Éd. W. Kinsley, de Boston. [34] En septembre 1873, Mme A. L. McGinnis, sœur de Mme W. F. Blanchard et F. C. Blanchard, a publié le premier numéro du Kinsley Journaliste, un petit journal épicé qu'elle a continué à publier jusqu'à ce qu'il soit fusionné avec le chef du comté d'Edwards, W. T. Bruer, achetant sa presse et son type en janvier 1877. Mme McGinnis a également succédé à J. W. Jenkins comme poste

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maître, poste qu'elle occupe toujours, elle enseigna également la première école du comté, à partir de septembre 1873 et pendant trois mois. Son école comptait dix élèves.

     À l'automne 1873, Geo. W. Rowell, son fils Alonzo et sa fille, épouse de Marion Sowards, et leurs familles, avec plusieurs autres familles, sont arrivés par des équipes du Wisconsin, C. L. Hubbs du Minnesota, et plus tard Geo. H., son frère, avec leurs familles, par chemin de fer. A. L. Kendall a également fait sa première apparition.

       Taylor Flick, Esq., Robert McCanse, le capitaine PH Niles et CL Hubbs se sont intéressés pendant l'hiver à ce que la législature érige ces treize cantons, ainsi que d'autres comté, et la législature formèrent ces townships, avec quatre autres au sud, en un comté qu'ils nommèrent Edwards, en l'honneur de WC Edwards, de Hutchinson, et associé principal de la maison actuelle d'Edwards Bros., à Kinsley.

En mai 1874, un mouvement se mit en marche pour obtenir une organisation du comté, et Robert McCanse fut nommé par le gouverneur recenseur. [Le] 10 juillet 1874, il fit son retour ne rapportant que 301 habitants la loi exigeant pas moins de 600 habitants pour parfaire une organisation. Ce printemps (1874) Major Geo. Bill du Wisconsin, ajouta matériellement à la prospérité et à la population du comté, lui-même et sa famille comptant douze âmes. Plusieurs Allemands entreprenants prirent également des revendications à sept ou huit milles au sud de Kinsley, parmi lesquels Wm. Plag, Jr., son père et ses deux frères. MD Hetzel a vendu son intérêt hôtelier à M. Clute et est devenu un « granger » de première classe, possédant l'une des meilleures fermes de la vallée. John A. Brothers a semé du blé de printemps et cultivé le premier blé dans le comté d'Edwards.

        certains des citoyens, insatisfaits du résultat du dénombrement par McCanse des habitants du comté d'Edwards, ont demandé au gouverneur la nomination d'un autre recenseur, et grâce à l'influence de CL Hubbs, un autre dénombrement a été effectué. , et les retours faits en août 1874, de 633 habitants. On pense que ce dernier dénombrement concernait tous les hommes, femmes et enfants du comté d'Edwards à cette époque. Le gouverneur publia sa proclamation et nomma C. L. Hubbs, N. L. Humphrey, G. W. Wilson, commissaires, et J. A. Walker, greffier, le 21 août 1874.

       Cet été, "Lo" était sur le chemin de la guerre, et une escouade de soldats sous le lieutenant. Campbell, U. S. A., étaient stationnés près du dépôt.

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« L'église congrégationaliste a été organisée avec onze membres, et l'assistance promise de Boston, dans la construction d'une église, qui a ensuite été réalisée par la construction de l'édifice actuel de l'église. La première prédication dans le comté a eu lieu à la maison de Buffalo, le dimanche 1er juin 1873, le révérend S. D. Storrs officiant.

       En septembre 1874, les fondations du bloc de briques d'Edwards Bros. ont été posées et le bâtiment a été achevé pendant l'hiver. [35] Il n'a pas été occupé comme magasin par les frères Edwards, jusqu'en mars 1876, le raid des sauterelles et la guerre des Indiens ayant retardé la croissance du comté d'au moins deux ans. En octobre 1874, les citoyens organisèrent une compagnie de milice en vertu des lois du Kansas, et le 21 octobre, le capitaine Emerson fut nommé capitaine, Geo. H. Hubbs, premier lieutenant, et T. L. Rodgers sous-lieutenant. Ils n'ont pas été appelés au service actif.

Lors des élections de novembre 1874, les officiers de comté réguliers ont été choisis. C. L. Hubbs, représentant, sur A. L. Kendall, son concurrent, 46 voix contre 35 pour Kendall T. L. Rodgers, John A. Brothers, F. C. Blanchard, commissaires Wm. Emerson, greffier du comté EA Boyd, trésorier LW Higgins, registre des actes Jonas Woods, greffier du tribunal de district VD Billings, shérif JS Perry, coroner WC Knight, surintendant de l'instruction publique Taylor Flick, procureur du comté M. Moar, juge des successions Frank A Blanc, arpenteur du comté. C. L. Hubbs n'a pas obtenu son siège en tant que représentant, mais a été admis en tant que délégué à la législature.

« Le conseil original des commissaires de comté a divisé le comté en trois cantons, les nommant respectivement Kinsley, Trenton et Brown - ce dernier n'ayant que neuf voix et aucune perspective immédiate d'augmentation, le nouveau le conseil des commissaires de comté a rattaché le canton de Brown à Trenton et n'a fait que deux cantons : Kinsley et Trenton. À la fin de la session de la législature, M. Hubbs a obtenu l'adoption d'une loi définissant les limites du canton de Brown dans le comté d'Edwards et le conseil des commissaires du comté a rapidement réajusté les limites du canton et a de nouveau divisé le comté en deux cantons quittant toujours le canton de Brown. une partie de Trenton.

       L'église catholique romaine a perfectionné une organisation, le Père F. P. Swemberg officiant.

« La marche de l'amélioration n'a pas été rapide en 1875 pour les causes énoncées. Dix cantons avaient été ajoutés au sud du comté

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par la législature, et un mandat de tribunal avait également été établi à partir de juin 1875. Le litige avait été légèrement entamé devant les juges de paix, la première affaire civile étant Emerson contre Niles, devant DP Daniel, juge de paix de Canton de Trenton, suivi immédiatement d'une affaire criminelle : État du Kansas c. Emerson, devant JA Walker, juge de paix, du canton de Kinsley. Avant l'organisation du comté d'Edwards, il était rattaché au comté de Pawnee à des fins judiciaires.

« Lors de la création d'un tribunal de district pour le comté d'Edwards, les affaires survenues dans le comté d'Edwards et pendantes devant le tribunal de district du comté de Pawnee ont été transférées au rôle du tribunal de district du comté d'Edwards. Les affaires civiles C. L. Hubbs contre A. S. Simmons et A. L. Kendall contre A. S. Simmons, et l'affaire pénale de l'État du Kansas contre S. B. Hames, ont été transférées et ont été entendues à la session de juin 1876, l'hon. S. R. Peters, juge. La maison Buffalo a été retirée de son emplacement d'origine (ayant déjà été vendue, en vertu de la forclusion des nombreux privilèges pour le bois et la main-d'œuvre existant sur elle, à WC Edwards et AD Clute), à ​​son emplacement actuel et par les propriétaires considérablement amélioré et re -baptisé la maison Kinsley, au printemps de 1875. [36]

À la fin de cet automne (1875) ou au cours de l'hiver (1875-'6), MM. Otts, Offerle et d'autres, citoyens importants et entreprenants du comté de Henry, dans l'Illinois, ont prospecté le comté et fixé sur le site actuel d'Offerle comme un point souhaitable pour commencer une ville, et au printemps 1876, a fait un début, dont le résultat ne peut qu'être flatteur pour leur sagesse, leur jugement et leur sagacité. J. W. Edwards a ensuite été nommé maître de poste. Certaines des plus belles fermes et des agriculteurs les plus importants de la grande vallée de l'Arkansas sont situés à proximité d'Offerle.

       au printemps 1876, RE Edwards, frère de WC, a ouvert un important stock de marchandises générales, de bois d'œuvre, &c., et a commencé la banque du comté d'Edwards, occupant les deux magasins maintenant occupé par Edwards Bros. et Edwards Bros. & Price. R. B. Martin, du Wisconsin, a construit sa maison et son écurie et a par la suite ouvert la cour à bois maintenant dirigée par Martin & Kelley. W. R. Davis & 38 Co., a ouvert une épicerie où se trouve maintenant la « grande boulangerie de l'ouest », au coin de l'avenue Marsh et de la sixième rue. Walter Robley, de l'Illinois, et T. P. German ("Joe"), ancien guide de poste à Fort Dodge et

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un éclaireur bien connu, a construit et approvisionné l'écurie maintenant détenue et occupée par les Robley Bros. Keller Johnesee a construit et occupé le bâtiment maintenant détenu et occupé par Geo. Rummell comme magasin de harnais. C. L. Hubbs a construit et occupé le bâtiment qu'il utilise maintenant comme bureau immobilier et juridique. "Thompson hall" a été rénové, quelque peu agrandi et amélioré et peint par les propriétaires, Barnett & 38 Thormand, et s'est ouvert comme la "maison Eureka", par P. M. Jones, maintenant maître de poste à Nettleton. La maison Kinsley a de nouveau subi des réparations plus importantes, se poursuivant toujours sous la direction compétente et populaire de M. & Mme A. D. Clute. Aux élections de novembre. 1875, Taylor Flick est élu représentant Geo. Bill, Wm. Plag, Jr., et F. C. Blanchard, commissaires de comté Wm. Emerson, greffier NL Humphrey, trésorier Robert McCanse, shérif JS Perry, coroner CL Hubbs, arpenteur LW Higins, registre des actes PM Jones, greffier du tribunal de district James Woods ayant démissionné du poste de greffier du tribunal de district au printemps 1875 , WC Reed a été nommé pour combler le poste vacant, et lors des élections de novembre, PM Jones a été élu pour un an. Le nombre total de votes recueillis était de soixante-dix-huit. La population du comté d'Edwards, telle que déterminée par le recensement du 1er mai 1875, était de 234, dont 138 hommes et 96 femmes. W. C. Knight a enseigné deux trimestres à l'école Thompson avant qu'elle ne soit convertie en hôtel.

            le district scolaire n° 1 a été organisé [en] août 1874, et à l'été 1876 a voté 4 000 $ en obligations pour l'érection d'une école, résultant en l'érection de l'école actuelle en briques , 35 x 40, deux étages et contenant quatre chambres spacieuses et a été occupé à des fins scolaires en juin 1877, avant quoi, à l'été et à l'automne 1876, deux trimestres d'école ont eu lieu dans le bâtiment de l'église, Mlle Zona Professeurs Kimmins et JW Edwards. Au cours de cet été, le comté a voté des obligations de 12 000 $ dans le but de ponter la rivière Arkansas, et au début de 1877, le pont a été achevé pour un coût d'environ 9 000 $. Au cours de l'hiver 1876-'7, Morgan Jensen, du Wisconsin, a construit le magasin maintenant occupé par A. A. Brown sur Colony Avenue. À peu près à la même époque, C. D. Perrit a construit et occupé le bâtiment adjacent comme épicerie.

        aux élections de novembre 1876, Taylor Flick a de nouveau été élu représentant par une majorité de vingt-six voix contre CL Hubbs JE McArthur, procureur du comté VD Billings, greffier du tribunal de district W. Kimmons, juge des successions et GW Milner, surintendant de l'instruction publique. Par cette élection comté d'Edwards

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obtint son premier droit reconnu à une représentation à la législature, M. Flick n'ayant pas obtenu son siège l'année précédente faute d'un total de voix suffisamment important, et M. Hubbs n'ayant été admis comme délégué qu'en 1875, pour un raison similaire. GW Milner et RT Spivey ont succédé à PH Niles en tant qu'agents pour la vente du terrain du chemin de fer à l'été 1876, et Milner a lui-même été remplacé par Monroe & Spivey à l'automne 1877, et transféré à l'agence pour la vente des terrains. à Garfield, dans le comté de Pawnee, avec siège à Kinsley. Au printemps de 1876, le colonel W. G. Dickenson, agent de l'Arkansas Valley Town Company, a aménagé et aménagé environ quarante acres en plus de Kinsley, au sud, et de nombreuses maisons d'habitation y ont été érigées. R. L. Ford, Esq., a également fait des achats en été d'une parcelle de terrain de la A. V. T. Co., attenante à l'addition, au sud, sur laquelle plusieurs habitations ont été érigées. Au cours de l'hiver 1876-'7 et au printemps suivant, le docteur Freeland construisit deux maisons sur l'avenue Colony, au nord, et plus tard James Byrne, l'un des hommes de '73, acheta et aménagea la maison d'habitation sur la Cinquième rue, nord, maintenant occupé par R. Kirk. A. B. Roundy a construit le magasin de briques maintenant occupé par Glasgow & Co., en tant que pharmacie. W. Vermillion ayant préalablement construit les trois ou quatre bâtiments sur les lots contigus au sud. J. W. Fuller a construit le bâtiment maintenant connu sous le nom de maison de la vallée, qui n'a été que récemment agrandi. Jacob Schmidt a construit le marché aux viandes attenant, au sud. W. T. Bruer succéda à la bonne volonté du Kinsley Reporter et, en mars 1877, publia le premier numéro du Edwards County Leader, dont on dit qu'il a maintenant un tirage de mille exemplaires. L'un des journaux à l'ouest du Missouri qui imprime les deux faces de son papier dans son propre bureau. En avril 1877, J. E. Willey, Esq., de Philadelphie, a construit et occupé son magasin sur Colony Avenue, au sud, en tant que quincaillerie et magasin de meubles et de ferblanterie. Il a récemment été obligé de construire une annexe spacieuse pour accueillir son entreprise en grande partie augmentée. Il a été élu l'un des juges de paix du canton de Kinsley à l'automne 1877. Au printemps de 1877 également la Fraternal Home and Land Association, de Philadelphie, comptant une trentaine de familles, située au sud de la rivière. [37] MM. C. S. Ostrander, J. Furguson, J. Gray, C. et art. Carpenter et plusieurs autres citoyens importants et entreprenants, de l'État de New York, avec leurs familles, également situés au sud de la rivière dans la partie nord-est du comté. [38] Au cours de cet été

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et tombent un grand nombre de maisons d'habitation, deux ateliers de forgeron, des ateliers de menuiserie et de peintre ont été construits sur le site de la ville, trop nombreux pour être mentionnés en détail. Mme A. L. McGinnis, maîtresse de poste, a déplacé sa maison vers l'avenue Marsh, au sud, et l'a agrandie suffisamment pour accueillir le bureau de poste. Edwards Bros. & Dudley a récemment construit une grande écurie de livrée et de vente sur les dix lots adjacents.

         160 The Valley Republican a été lancé par M. M. Lewis, Esq., un journaliste expérimenté et accompli, le 3 novembre 1877, sous la direction éditoriale duquel il a rapidement revendiqué une édition hebdomadaire de cinq cents exemplaires. Après avoir publié dix-sept numéros, M. Lewis "a démissionné et est sorti", et il est maintenant sous la direction de C. L. Hubbs, M. Lewis étant engagé dans le droit et l'immobilier. Au cours de cet hiver 1877-'8, MM. DePuy & Frater ont érigé un grand bâtiment sur la sixième rue comme entrepôt agricole, avec une grande salle publique au deuxième étage. Une autre structure de deux étages, sur la sixième rue adjacente à MM. DePuy & Frater, serait bientôt occupée par A. A. Brown. Attenant à celui-ci à l'ouest, MM. Collier & Lane a ouvert un marché de la viande. WR Davis & Co., épicier, ayant été remplacé par EI Meeker et lui à son tour par EI Meeker & Co., transféré dans un bâtiment plus spacieux, avec un grand entrepôt à l'arrière entre la maison Kinsley et Edwards Bros. bloc, et a ouvert un stock important en tant que magasin de marchandises générales.

       160L'été 1876, John Fifth, un « Yankee vivant », a acheté une parcelle de terrain à Nettleton, ce comté, à sept milles au nord-est de Kinsley sur le chemin de fer, a érigé un grand maison, une grange et un moulin à vent pour moudre le grain, et c'est maintenant le centre d'un grand commerce.

Le comté d'Edwards a une superficie de neuf cent soixante-treize milles carrés, 737 280 acres de terrain, dont environ 150 000 acres sont imposables. Kinsley, le siège du comté, est en latitude 37 minutes, 58 secondes de longitude 99 minutes, 46 secondes, et avec une altitude de 2 220 pieds au-dessus de la marée, température moyenne de trois mois d'hiver 32,59&# 176, de trois mois de printemps 40,79&# 176, de trois mois d'été 75,16°, de trois mois d'automne 53,98°. Les précipitations moyennes de mai à novembre, six mois, sont d'environ dix-huit pouces. Extrême maximale de température en cinq ans, 110°, minimum, même période, 14°. La rivière Arkansas et le ruisseau Coon ont fourni une énergie hydraulique illimitée. [39] Aucun charbon n'est connu pour exister dans le comté,

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mais le charbon du Colorado, le meilleur au monde, peut être livré ici à moins de 100 $ par wagon, soit douze tonnes. La culture du bois artificiel est en train d'être un succès Le capitaine CH Kirkpatrick, près de Nettleton, a une étonnamment belle exposition de bois, dont 20 acres mesureront en moyenne huit pieds de hauteur et se compose de peupliers à intervalles de 12 pieds, chacun intervenant 11 pieds dans les rangées ayant le noyer noir, l'osage et le saule.Probablement la plus belle étendue de bois artificiel que l'on puisse trouver à l'ouest du sixième méridien principal. Il a aussi 21 acres, aménagés ce printemps de la même manière, de variétés semblables. F. C. Badger, à trois milles au nord-est de Kinsley, en a quelques-uns qui ont atteint dix pieds de haut la saison dernière. On trouve plusieurs sortes de grès et de calcaire de belle qualité pour la chaux. Taylor Flick, Esq., a une haie d'orangers osage, âgée de deux ans.

     Maj. Geo Bill et G. B. Ketchum ont une haie exceptionnellement fine de la même croissance d'un an.

           160, le major Bill a également dix acres de bois en croissance, principalement du peuplier et du noyer noir, mesurant en moyenne cinq pieds de hauteur, une croissance d'un et deux ans, il a également dix acres plantés de noyer noir.

            Edwin Bartlett possède également dix acres de bois, principalement des peupliers de coton d'une année de croissance. MM. Bartlett et Badger ont, ensemble, plus de quarante-cinq acres de bois en croissance, dont environ douze acres ont été plantés ce printemps. A. L. Kendall a un "80" clôturé avec des poteaux et du fil de fer barbelé.

En janvier 1874, C. N. Bonner a déterré à environ quatre pieds sous la surface, les restes d'un énorme animal, dont une dent a été obtenue entière et bien conservée, et pesait cinq livres. Une partie d'une défense a également été exhumée, mesurant trois pieds de long et cinq pouces de diamètre, mais s'est effondrée lorsqu'elle a été exposée à l'air.

     Mme. Le Dr D. P. Daniels a fabriqué le premier pain à partir du premier blé cultivé et moulu à la maison dans le comté d'Edwards en 1874. Le premier décès de cause naturelle était un enfant de l'art. E. Fay, en octobre 1872. La première naissance, une fille de Mme Simon Cass, en août 1873. Le premier mariage, Nellie Chase avec Wm. Emerson, 11 avril 1874. La première laiterie a été créée par R. S. Williamson, en avril 1877, et il a été remplacé par N. L. Mills, qui malgré l'eau vive de sa ferme, est incapable de répondre à la demande de lait. La première maison d'habitation (cadre) par WF Blanchard, en avril 1873. La première entrée de terres du gouvernement par Taylor Flick, Esq., mars 1873. Le premier bâtiment érigé sur le site de la ville de Kinsley, à l'exclusion des bâtiments sur le chemin de fer droit de passage, par

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Taylor Flick, Esq., et maintenant occupé par lui comme cabinet d'avocats, juillet 1873. Le premier journal imprimé par Mme AL McGinnis, en septembre 1873. Le premier brevet pour les terres du gouvernement a été délivré à Mlle Fanny Rowe pour le SW qr., sec. 20, t. 24, r. 19. Le premier hôtel a été ouvert par M. D. Hetzel et A. D. Clute, mars 1873. Le premier blé a été élevé par John A. Brothers, le sec. 12, t. 24, r. 19, en 1874. La première maison lattée et plâtrée a été construite par Taylor Flick, en 1874. La première haie a été établie par Taylor Flick en 1875. La première brique a été brûlée par WC Edwards, en août 1874. La première école a été construite à l'hiver 1876-'77 par le district scolaire n° 1. La première église congrégationaliste a été organisée en juillet 1874. Le premier édifice religieux a été construit à l'automne 1874. La première église catholique romaine a été organisée à l'automne 1874 . La première église méthodiste en mai 1877. La première église presbytérienne en août 1877. Le premier piano apporté dans le comté d'Edwards était par JA Walker, en juin 1873. La première maison d'habitation sur la ville de Kinsley a été construite par WC Knight , en juillet 1873.

« Les affaires du chemin de fer avaient tellement augmenté dans cette gare qu'en mars 1877, Andrew Kingkade a été nommé pour assister Fred Gardner, l'agent de la gare.

Lors des élections générales de novembre 1877, JR Lovell a été élu commissaire de comté pour le district numéro un, au sud de la rivière EH Hough du district numéro deux, et George Bill du district numéro trois, respectivement pendant un, deux et trois ans RL Ford, greffier du comté AL Kendall, trésorier John W. Fuller, shérif John G. Thauer, coroner LW Higgins, registre des actes JN Norval, arpenteur du comté et JA Freeland, juge des successions. W. R. Kimmons ayant démissionné de son poste de juge des successions art. T. Reed a été nommé par le gouverneur au poste vacant, et le capitaine Freeland a été élu pour un an.

Immédiatement après avoir pris ses fonctions de shérif, JW Fuller a vendu la « maison Fuller » (maintenant connue sous le nom de « maison de la vallée ») et a loué la maison Kinsley à M. Clute, où il divertit des étrangers totalement « ignorant » de leur origine céleste possible, et maintient dignement l'ancienne haute réputation de la maison. dimanche matin, 27 janvier 1878, vers 3h30 du matin. m., une bande de voleurs, aux visages noircis, a tenté de voler le dépôt et le train à destination de l'ouest à Kinsley, mais a été contrecarré par la vigilance, le tact et le « sable » de Kingkade, l'opérateur de nuit. On pense maintenant que quatre d'entre eux sont en sécurité dans la prison d'Emporia,

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où ils ont amplement le loisir de comparer les exploits de Kingkade avec « la vie et les exploits de Jack Cade ». [40]

       160 Aucun décès de personne adulte n'est survenu à cause d'une maladie aiguë, et mais trois de maladies chroniques, dans le comté d'Edwards au cours de ces cinq années, bien qu'il y ait quatre médecins allopathiques et un homéopathe situés ici et aucun personne n'a encore été envoyée au pénitencier, bien que huit avocats et agents immobiliers traînent chacun un bardeau ici.

L'évaluation des biens immobiliers et personnels dans le comté d'Edwards pour l'année 1875 (première année après l'organisation) était de 231 760,75 $ pour 1876, 419 318,00 $ pour 1877, 473 809,36 $. Aucune évaluation des biens immobiliers n'a été faite en 1877, la loi de l'État prévoyant l'évaluation des biens immobiliers tous les deux ans.

       La dette obligataire totale du comté, y compris celle des districts scolaires, est de 16 925 $. Il existe neuf districts scolaires organisés, dont un « district conjoint » (comtés de Ford et d'Edwards), dont quatre n'ont que des obligations votées, à savoir : 1 000 $ district n° 7, 425 $.

     Geo. W. Fulton, du comté de Rice, Kansas, a acheté ce jour (13 mars) le lot 5, dans le bloc 12, à Kinsley pour l'érection immédiate d'un moulin à farine à vapeur.

« L'or, l'argent et les billets verts et d'autres preuves de richesse qui n'ont qu'à être « remonétisées » sous-tendent presque toute la région du comté d'Edwards, à seulement quelques centimètres sous la surface. Parmi les hommes de 73 et du début de 74 qui ont pris les devants la saison dernière, il y avait Theo. Carter, trente-neuf boisseaux de blé d'hiver à l'acre. M. D. Hetzel, deux cent soixante-quinze boisseaux de millet allemand sur cinq acres, quarante boisseaux de seigle par acre, et une petite parcelle d'avoine à raison de cent vingt boisseaux par acre. John A. Brothers, vingt-deux boisseaux de blé de printemps par acre, et soixante boisseaux d'orge par acre. J. T. North, 351 boisseaux de blé de printemps sur treize acres, et 556 boisseaux d'orge sur treize acres. Edwin Bartlett et F. C. Badger, seize cent quatre-vingt-dix boisseaux d'orge sur quarante acres, et vingt-huit boisseaux de blé d'hiver par acre. Géo. W. Rowell et Marion sèment chacun vingt-huit boisseaux de blé d'hiver par acre, et A. Hippler trente et un boisseaux de blé par acre. Frank Spring, Jr., 291 boisseaux d'avoine à partir de dix boisseaux de graines, ou plus de soixante-dix boisseaux par acre.

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       &160;Parmi ceux qui sont venus ici comme une "ville de refuge" du premier ministre (maladie pulmonaire) du "roi des terreurs", se trouve EA Noble, originaire du comté de Beaver, en Pennsylvanie. , emballé dans un maillot de corps à double canon et de nombreux autres artifices de flanelle, un pardessus en ulster, des bottes à semelles de liège et quatre mètres de silencieux, avec à peine assez de force pour tout porter à l'aide d'une canne, et à qui un biscuit grillé et deux cuillères à soupe d'eau de chaux étaient un repas copieux, trouve maintenant les vêtements de l'homme blanc moyen amplement suffisants, et souhaitant passer une journée sur la plage, enfile lui-même une veste cardigan, emballe son poney avec deux couvertures et quatre boîtes de fèves au lard de Boston , glisse un flacon de quelque chose pour les morsures de serpent dans sa poche, saute en selle sans l'aide d'un étrier et galope vers un ranch pour dormir partout où la nuit le rattrapera, égal au plus hardi des pionniers.

Il y a aussi notre génial et éloquent procureur du comté JE MacArthur, (asthmatique) qui est venu du comté de Clinton, Iowa, sifflant comme un bateau à aubes avec quarante barges chargées en remorque contre le courant, adresse maintenant le jury (chaque fois que les autres avocats peuvent obtenir un "coin" sur un délit mineur) dans des tons de stentor qui peuvent être entendus à trois pâtés de maisons contre un nordiste.

« . S. Hart, G. W. Wilson, G. W. Rowell, Marion Sowards, Jacob Ramie et John Key. Verdict "Coupable, avec une recommandation à la merci du tribunal, (signé) s. S. Hart, contremaître."

      En janvier 1873, Fred Gardner a abattu six bisons, avec six coups consécutifs, depuis la fenêtre du bureau du télégraphe, et en juillet 1875, WF Blanchard a tué le dernier bison connu pour avoir été tué dans le comté d'Edwards.

         160En avril 1875, les Indiens Cheyenne ont sauté leur garde à l'agence du territoire. Ils ont été suivis et suivis pendant des jours par TP (Joe) German, puis guide de poste à Fort Dodge, jusqu'au soir du 28 avril, quand il est arrivé à Kinsley, et a rapporté que les Indiens traverseraient probablement la rivière près de "Lone Tree" un jour. au cours de la nuit. Les Indiens ont traversé une quinzaine de milles au-dessus de Kinsley et ont volé deux chevaux appartenant à - - Holden. Le matin du 29 avril, German, A. L. Kendall, V. D. Billings et G. W. Wilson ont remonté la voie ferrée et ont heurté la piste des Indiens à environ dix milles à l'ouest de Kinsley, lorsque Wilson est venu

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de retour avec une dépêche à Fort Dodge pour les troupes. Holden et Wm. Plag, Jr., est monté en poste à Dodge, et des troupes ont été rapidement envoyées du fort, et le soir suivant a dépassé les Indiens à environ trente milles au nord-ouest de Kinsley mais à cause de l'inefficacité honteuse du capitaine (Campbell) commandant, n'a pas réussi à les capturer . Le capitaine Campbell a ensuite été « autorisé à démissionner ».

L'auteur est redevable à l'admirable histoire du comté de Pawnee, par le capitaine Henry Booth, de Larned, pour les faits relatifs au comté de Pawnee, bien que nous contestions le capitaine Booth quant à la objet du raid de Coronado. Je ne peux trouver aucune mention du comté de Peketon en dehors des archives territoriales et de l'histoire du capitaine Booth, à l'exception d'une seule référence à cela dans Kansas Reports, v. 3, dans Cusick v. Douglas et autres.

      160 Dans cette esquisse écrite à la hâte de l'histoire du comté d'Edwards, certaines inexactitudes et omissions sont inévitables, mais ce serait étrangement incomplet sans une reconnaissance de la courtoisie uniforme et de la coopération chaleureuse pour aider à développer les ressources du comté d'Edwards, de la part du colonel AS Johnson, commissaire du département des terres, et des autres officiers et directeurs de l'AT & SFRR La plus grande harmonie et bonne volonté ont toujours existé entre eux et les citoyens et les fonctionnaires du comté.

1. Publié d'abord dans le Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 14, 28 mars 1878, sous le titre, "Vues de Kinsley et environs, et un croquis de l'histoire du comté d'Edwards, Kansas." Les vues (photos) ne sont pas reproduites ici.
2. Le Kinsley Républicain, 4 janvier 1879, un journal rival, a réimprimé la plus grande partie de l'histoire, avec quelques variantes et sans donner crédit à Walker.
3. « Recensement de l'État du Kansas », comté d'Edwards, 1875, dans la division des archives de la société historique de l'État du Kansas.
4. Le républicain de la vallée, Kinsley, 8 décembre 1877.
5. Kinsley Graphique, 1er janvier 1881.
6. Chef du comté d'Edwards, 12 avril, 17 mai 1877.
7. Pour les annonces, voir ibid., 13 septembre 1877, et Le républicain de la vallée, Kinsley, 26 janvier 1878.
8. Le républicain de la vallée, Kinsley, 10 novembre, 15 décembre 1877, 5 janvier 1878. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 4 octobre 1877 14 février, 5 septembre 1878. Kinsley Graphique, 7 septembre 1878.
9. Le républicain de la vallée, Kinsley, 3 novembre 1877 12 janvier,
30 mars 1878. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 20 septembre, 20 décembre 1877 7 mars, 15 août. 1878. Kinsley Républicain, 15 février 1879. 10. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 29 mars 1877.
11. Idem., 2 août 1877.
12. Kinsley Graphique, 5 mars, 23 juillet 1881.
13. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 19 avril, 3 mai 1877. L'histoire du marcheur a indiqué que la taille du bâtiment était de 35 pieds sur 40 et qu'il y avait quatre pièces. Peut-être que les chambres supérieures ont été terminées la deuxième année.
14. Le républicain de la vallée, Kinsley, 19 janvier, 2 février 1878.
15. Le Kinsley Républicain, 21 septembre 1878.
16. Le Kinsley Mercure hebdomadaire, 18 août 1887.
17. « Recensement de l'État du Kansas », 1875. Les adultes célibataires ont été comptés comme des familles aux fins du recensement.
18. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 5 avril 1877.
19. Idem., 26 avril 1877.
20. Le républicain de la vallée, Kinsley, 15 décembre 1878.
21. La correspondance officielle concernant les secours se trouve dans "Correspondence of Kansas Governors" (division des archives, société historique de l'État du Kansas). Les archives du Kansas Central Relief Committee, 1874-1875, en possession de la Historical Society, contiennent des informations sur les relations de cette organisation avec le comté d'Edwards.
22. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 26 juillet 1877.
23. Idem., 3 mai 1877.
24. Idem., 24 mai 1877.
26. Idem., 31 mai 1877.
26. La plupart des registres du comté ont brûlé dans un incendie de ville en 1879, de sorte que l'auteur n'a pas été en mesure de vérifier les chiffres spécifiques donnés, sauf lorsqu'ils apparaissent dans les imprimés publics. Certains d'entre eux semblent contradictoires dans les détails, mais sans changer les aspects plus larges de la question.
27. Chef du comté d'Edwards, Kinsley, 26 juillet 1877.
28. Idem., 8 novembre 1877.
29. Idem., 19 juillet, 9 août 1877.
30. Premier rapport biennal du Conseil d'État de l'agriculture (Topeka, 1878), p. 198.
31. L'omission est une description erronée de la frontière.
32. Le chemin de fer traversait le lotissement urbain en diagonale du nord-est au sud-ouest, et le dépôt se trouvait au nord de la voie ferrée au bout de la sixième rue. Les premiers bâtiments se trouvaient également du côté nord près du dépôt et au nord en face de la place du palais de justice.
33. En 1877, la maison Eureka se trouvait sur l'avenue Massachusetts, entre les troisième et quatrième rues, publicité dans le chef du comté d'Edwards, 29 mars 1877.
34. La première et apparemment la seule visite de Kinsley dans la ville portant son nom a été décrite dans un article local du Kinsley Graphique, 18 mai 1878. Il était en ville quelques heures le 16 mai, et le Graphique a rapporté: "M. Kinsley est un vrai type de Bostonien sociable occupé et animé."
35. Le magasin de briques Edwards Bros. se trouvait au sud de la voie ferrée et dans le premier pâté de maisons à l'est du croisement de la sixième rue à l'angle nord-est du pâté de maisons au sixième et à Marsh.
36. Le nouvel emplacement doit avoir été à ou près du coin nord-ouest du bloc Edwards Bros. à Colony et sixième.
37. Cette colonie était généralement appelée la colonie de Wentz.
38. Ces immigrants new-yorkais se sont installés au nord-est de la ville actuelle de Lewis.
39. C'était une vantardise absurde, mais pendant de nombreuses années, les baby-boomers de Kinsley ont fait semblant.
40. Le journal Larned a été si méchant qu'il a accusé Kinsley d'avoir planifié le vol à des fins publicitaires.


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