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McCord II DD-534 - Histoire

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McCord

Comd. Frank C. McCord, USN, né à Vincennes, Indiana, le 2 août 1890, est nommé aspirant de marine le 5 juillet 1907. À partir de 1925, sa carrière est centrée sur l'aéronavale. Le 30 juin 1932, il se rendit au service du dirigeable Akron, prenant le commandement le 3 janvier 1933. Il mourut lorsque l'engin plus léger que l'air s'écrasa au large des côtes du New Jersey, le 4 avril 1933.

(DD-534 : dp. 2.050 ; 1. 376' ; b. 391 7" ; dr. 171 9" ; s. 37 k. ; cpl. 273 ; a. 5 5", 10 40mm., 7 20mm., 1.0 21" tt., 6 dcp, 2 dct.; cl. Fletcher)

Le McCord (DD-534) a été mis à l'eau le 17 mars 1942 par le Bethlehelm. Shipbuilding Co., San Francisco, Californie, lancé le 10 janvier 1943 ; parrainé par Mme McCord, veuve du commandant McCord; et commandé le 19 août 1943, le Comdr. W. T. Kenny, aux commandes.

Le McCord, quittant San Diego le 27 novembre 1943, rejoignit la flotte du Pacifique à temps pour les opérations dans les Marshalls et les Mariannes, et resta en action continue pendant les campagnes des Palaos, des Philippines, d'Iwo Jima et d'Okinawa.

Elle est arrivée au large de Kwajalein en tant qu'unité de T.F. 51, 30 janvier 1944. Au cours de l'opération "Flintlock", elle protégeait les transports et fournissait un feu d'appui rapproché rapide. Le 15 février, le groupe de travail est sorti de Kwajalein à l'atoll d'Eniwetok pour l'opération "Catchpole". McCord a d'abord filtré les dragueurs de mines alors qu'ils dégageaient les passages dans le lagon de 388 milles carrés, puis a filtré le groupe de bombardement alors que l'île d'Engebi, contenant le seul aérodrome de l'atoll, était sécurisée, du 17 au 18 février. Le 21, il est revenu à l'extrémité sud du lagon pour le bombardement des îles Eniwetok et Parry.

À la mi-mars, le McCord avait rendez-vous avec la TF 39 dans l'archipel de Bismarck et pendant 2 semaines, il croisa dans l'Ysabel. Canal à l'appui des débarquements sur l'île d'Emirau, 21 mars. Elle a ensuite escorté des troupes de remplacement de Purvis Bay, sur l'île de Floride, à Emirau. En revenant à Purvis Bay à la fin d'avril, elle est partie le 1er mai pour escorter des pétroliers vers des positions de ravitaillement dans la région de Salomon. Le 11 juin, après 2 semaines de patrouilles anti-sous-marines dans la région de Bougainville-Nouvelle-Géorgie, il arrive au large de la Nouvelle-Irlande pour bombarder une installation de réparation de chars ennemis, reprenant les fonctions d'escorte après sa destruction. Interrompant son service d'escorte entre les Amirautés et les Salomons le 23 juillet, il rejoint la TF 52 à Saipan et participe au bombardement de Tinian.

L'offensive des îles Palaos était la suivante. Il est arrivé au large de Pelelieu le 11 septembre et est resté jusqu'au 30 pour soutenir les forces débarquées le 15. À son arrivée à Manus le 4 octobre, le McCord a rejoint le CarDiv 22, 7th Fleet, alors qu'il se préparait aux opérations dans le centre des Philippines. Elle est arrivée à sa zone d'opération assignée à l'est des Philippines pendant que les atterrissages ont été faits à Suluan et Dinagat, le 17 octobre. Le 25, son unité opérationnelle, le 77.4.1, subit une attaque aérienne constante alors que la bataille de Samar faisait rage à 100 milles au nord. Échappant aux dommages, le McCord a protégé les porte-avions de son unité et a sauvé leurs pilotes. Elle est revenue à Manus le 3 novembre, mais était en arrière de Leyte par le 16ème pour empêcher les forces de surface ennemies d'attaquer les forces Alliées, les installations et l'expédition dans les Philippines centrales.

Le 6 décembre, à Ulithi, McCord a rejoint la force de transport rapide, TF 38. La force a sorti de cette île le 10 et s'est rendue aux Philippines pour soutenir les débarquements de Mindoro en lançant des frappes contre les aérodromes et le port ennemis ; Dans les îles du nord et du centre. De retour à Ulithi le 24, ils sont de nouveau sortis le 30. Ils ont d'abord frappé Formose, du 3 au 6 janvier 1945. Puis, en succession rapide, ils ont attaqué les installations et les navires ennemis en Indochine, au sud de Formose, sur la côte chinoise, aux Philippines, à l'est de Formose et à Okinawa. En mouvement constant et toujours prêt pour des cibles d'opportunité, les frappes de la force ont été couronnées de succès. Alors qu'ils se trouvaient dans la mer de Chine méridionale les 11 et 12, ils ont coulé ou endommagé près de 200 000 tonnes de navires ennemis.

La force est revenue à Ulithi le 23 janvier, restant jusqu'au 10 février. Le 16, des grèves furent lancées contre Tokyo même ; le 18 contre Chichi Jima ; et le 20 contre Iwo Jima en soutien aux unités marines débarquées le 19. Le 24, les avions de la TF 58 étaient de retour au-dessus de Tokyo et le 25, ils ont survolé des installations de défense dans la région de Nagoya-Kobe.

Pendant Marech, McCord a continué à opérer dans l'écran du TG 58.4 alors qu'il concentrait ses efforts contre Okinawa et le sud de Kyushu en préparation de l'assaut amphibie de l'ancien 1er avril. Elle est restée dans la région de Ryukyu jusqu'au 12 mai quand elle a escorté le Dakota du Sud à Guam. Elle est revenue à Okinawa le 27 pour 2 dernières semaines de combat. Le TG 58.4 se retira alors dans le golfe de Leyte, arrivant le 13 juin.

McCord est parti 4 jours plus tard pour la côte ouest et une révision de chantier naval. Le 8 juillet, il arrive à Puget Sound, où il est amarré lorsque la capitulation japonaise est annoncée. Le 7 septembre elle a fumé à San Diego, rapportant le 15ème à la Flotte Inactive.

Désarmé le 15 janvier 1947, il est resté amarré à San Diego jusqu'à sa remise en service le 1 août 1951. Affecté à la Flotte de l'Atlantique, le McCord a quitté San Diego le 1 novembre et a fait son rapport au ComDesRon 29 à Norfolk le 17. L'année suivante, il navigua le long de la côte est, naviguant jusqu'au nord jusqu'à Halifax et au sud jusqu'aux Antilles britanniques.

Le 10 janvier 1953, le destroyer une fois qu'un gain a été lancé pour une zone de guerre du Pacifique occidental. Le 15 février, il était au large de la côte ouest de la Corée et opérait avec des porte-avions de la TF 95. « Il resta dans la zone de combat de la mer Jaune jusqu'à la mi-mars lorsqu'il reçut une semaine de disponibilité à Sasebo. Le 26 mars, il rejoignit la TF 77 alors qu'elle parcourait la côte est de la Corée, fournissant des services de bombardement côtier et d'appui-feu là où les forces de l'ONU en avaient besoin. En quittant la ligne de bataille le 17 avril, le McCord a rejoint le TG 96.7 lors d'exercices au large d'Okinawa. Elle a rejoint TF 77, le 14 mai et est restée dans la zone d'opérations de la Mer du Japon jusqu'au 5 juin quand son déploiement coréen s'est terminé et elle est devenue en route pour les États-Unis.

En fumant via la Baie Subic, Singapour, Aden, Suez et Gibraltar, elle est arrivée à Norfolk le 6 août. Au cours des mois suivants, il a opéré au large de la côte sud-est et dans les Caraïbes. Il a été désarmé le 9 juin 1954 et a amarré à Norfolk, où, en tant qu'unité de la flotte de réserve de l'Atlantique, il est resté jusqu'en 1969.


FRANK C. MCCORD, CDR, USN

ALICE est devenu célèbre l'été de Plebe grâce à ses compétitions de rougissement avec "Mac", les compétitions étant une caractéristique de chaque repas. Un type très modeste et droit comme un dé. Surnommée "Alice du vieux Vincennes" et jusqu'à notre retour de congé de Seconde, son refus persistant de se laisser entraîner au houblon nous laissait croire à son attachement à une belle chez nous. Aimant raconter des expériences, le principal inconvénient étant qu'il s'obstine à les répéter cinq ou six fois. L'un des favoris qui peut s'en sortir avec très peu de désossage. Lit des romans pendant les heures d'étude et est un fumeur invétéré, appréciant particulièrement les scags de taureaux. Malade la plupart de First Class Cruise, perdant plus de poids que certains des garçons sur le "Iowa", ce qui en dit long. De ceux qui sarclent leur propre rang, font beaucoup et disent peu.

Frank Carey McCord est né à Vincennes, Indiana, le 2 août 1890. Avant de venir à Annapolis, il a vécu dans sa ville natale et a passé trois ans au lycée de cette ville. Son domicile actuel est Vincennes. Il a été nommé de l'Indiana.

Frank Carey McCord

ALICE est devenu célèbre l'été de Plebe grâce à ses compétitions de rougissement avec "Mac", les compétitions étant une caractéristique de chaque repas. Un type très modeste et droit comme un dé. Surnommée "Alice du vieux Vincennes" et jusqu'à notre retour de congé de Seconde, son refus persistant de se laisser entraîner au houblon nous laissait croire à son attachement à une belle chez nous. Aimant raconter des expériences, le principal inconvénient étant qu'il s'obstine à les répéter cinq ou six fois. L'un des favoris qui peut s'en sortir avec très peu de désossage. Lit des romans pendant les heures d'étude et est un fumeur invétéré, appréciant particulièrement les crottes de taureaux. Malade la plupart de First Class Cruise, perdant plus de poids que certains des garçons sur le "Iowa", ce qui en dit long. De ceux qui sarclent leur propre rang, font beaucoup et disent peu.

Frank Carey McCord est né à Vincennes, Indiana, le 2 août 1890. Avant de venir à Annapolis, il a vécu dans sa ville natale et a passé trois ans au lycée de cette ville. Son domicile actuel est Vincennes. Il a été nommé de l'Indiana.

Frank a été perdu lorsque le dirigeable USS Akron (ZRS 4) s'est écrasé au large des côtes du New Jersey le 4 avril 1933. Il était le commandant du dirigeable depuis le 3 janvier 1933 et il servait à bord depuis juin 1932.

Il laisse dans le deuil sa femme, il a un marqueur de mémoire au cimetière national d'Arlington.

Le directeur général d'Akron, le LCDR Herbert V. Wiley '15, l'un des trois seuls survivants, a été filmé peu de temps après l'accident :


McCord, quittant San Diego le 27 novembre 1943, rejoignit la Flotte du Pacifique à temps pour les opérations dans les îles Marshall et les Mariannes, et resta en action continue pendant les campagnes de Palau, des Philippines, d'Iwo Jima et d'Okinawa.

Elle est arrivée au large de Kwajalein en tant qu'unité de la Task Force 51 (TF 51), le 30 janvier 1944. Au cours de l'opération « Flintlock », elle a masqué les transports et a fourni un feu d'appui rapproché rapide. Le 15 février, le groupe de travail est sorti de Kwajalein à l'atoll d'Eniwetok pour l'opération "Catchpole". McCord a d'abord filtré les dragueurs de mines alors qu'ils dégageaient les passages dans le lagon de 388 milles carrés (1 000 km 2 ), puis a filtré le groupe de bombardement alors que l'île d'Engebi, contenant le seul aérodrome de l'atoll, était sécurisée, le 17 février. Le 21, il est revenu à l'extrémité sud du lagon pour le bombardement d'Eniwetok et de Parry Island.

Vers la mi-mars McCord avait rendez-vous avec TF 39 dans l'archipel Bismarck et depuis 2 semaines elle a croisé dans la Manche d'Ysabel à l'appui des atterrissages à l'Île d'Emirau, le 21 mars. Elle a ensuite escorté des troupes de remplacement de Purvis Bay, sur l'île de Floride, à Emirau. En revenant à Purvis Bay à la fin d'avril, elle est partie le 1er mai pour escorter des pétroliers vers des positions de ravitaillement dans la région de Salomon. Le 11 juin, après 2 semaines de patrouilles anti-sous-marines dans la région de Bougainville et de la Nouvelle-Géorgie, il arrive au large de la Nouvelle-Irlande pour bombarder une installation de réparation de chars ennemis, reprenant les fonctions d'escorte après sa destruction. Interrompant son service d'escorte entre les Amirautés et les Salomons le 23 juillet, il rejoint la TF 52 à Saipan et participe au bombardement de Tinian.

L'offensive des îles Palaos était la suivante. Elle est arrivée de Peleliu le 11 septembre et est restée jusqu'au 30 pour soutenir les forces débarquées le 15. A son arrivée à Manus le 4 octobre, McCord a rejoint CarDiv 22, 7th Fleet, alors qu'il se préparait pour les opérations dans le centre des Philippines. Elle est arrivée à sa zone d'opération assignée à l'est des Philippines pendant que les atterrissages ont été faits à Suluan et Dinagat, le 17 octobre. Le 25, son unité opérationnelle, la 77.4.1, a subi une attaque aérienne constante alors que la bataille de Samar faisait rage à 160 km au nord. Echapper aux dégâts, McCord protégé les porte-avions de son unité et secouru leurs pilotes. Elle est revenue à Manus le 3 novembre, mais était en arrière de Leyte par le 16ème pour empêcher les forces de surface ennemies d'attaquer les forces Alliées, les installations et l'expédition dans les Philippines centrales.

Le 6 décembre, à Ulithi, McCord rejoint la force de transport rapide, TF 38. La force est sortie de cette île le 10 et s'est rendue aux Philippines pour soutenir les débarquements de Mindoro en lançant des frappes contre les aérodromes et les ports ennemis dans les îles du nord et du centre. De retour à Ulithi le 24, ils sont de nouveau sortis le 30. Ils ont d'abord frappé Taïwan le 3 janvier 1945. Puis, en succession rapide, ils ont attaqué les installations et les navires ennemis en Indochine, au sud de Taïwan, sur la côte chinoise, aux Philippines, à l'est de Taïwan et à Okinawa. En mouvement constant et toujours prêt pour des cibles d'opportunité, les frappes de la force ont été couronnées de succès. Alors qu'ils se trouvaient dans la mer de Chine méridionale les 11 et 12, ils ont coulé ou endommagé près de 200 000 tonnes de navires ennemis.

La force est revenue à Ulithi le 23 janvier, restant jusqu'au 10 février. Le 16, des frappes sont lancées contre Tokyo même, le 18 contre Chichi Jima et le 20 contre Iwo Jima en soutien aux unités de marine débarquées le 19. Le 24, les avions de la TF 58 étaient de retour au-dessus de Tokyo et le 25, ils ont survolé des installations de défense dans la région de Nagoya-Kobe.

Au cours du mois de mars, McCord a continué à opérer dans l'écran du TG 58.4 alors qu'il concentrait ses efforts contre Okinawa et le sud de Kyūshū en préparation de l'assaut amphibie de l'ancien 1er avril. Elle est restée dans la région de Ryūkyū jusqu'au 12 mai, date à laquelle elle a escorté Dakota du Sud (BB-57) à Guam. Elle est revenue à Okinawa le 27 pour 2 dernières semaines de combat. Le TG 58.4 se retira alors dans le golfe de Leyte, arrivant le 13 juin.

McCord est parti 4 jours plus tard pour la côte ouest et une révision de chantier naval. Le 8 juillet, il arrive à Puget Sound, où il est amarré lorsque la capitulation japonaise est annoncée. Le 7 septembre elle a fumé à San Diego, rapportant le 15ème à la Flotte Inactive.

Désarmé le 15 janvier 1947, il resta à quai à San Diego jusqu'à sa remise en service le 1 août 1951. Affecté à la Flotte de l'Atlantique, McCord a quitté San Diego le 1 novembre et s'est présenté au ComDesRon 28 à Norfolk le 17. Au cours de l'année suivante, il navigua le long de la côte est, naviguant jusqu'au nord jusqu'à Halifax en Nouvelle-Écosse et au sud jusqu'aux Antilles britanniques.

Le 10 janvier 1953, le destroyer reprit la route pour une zone de guerre du Pacifique occidental. Le 15 février, il était au large de la côte ouest de la Corée et opérait avec des porte-avions de la TF 95. Il resta dans la zone de combat de la mer Jaune jusqu'à la mi-mars, date à laquelle il reçut une semaine de disponibilité à Sasebo. Le 26 mars, il rejoignit la TF 77 alors qu'elle parcourait la côte est de la Corée, fournissant des services de bombardement côtier et d'appui-feu là où les forces de l'ONU en avaient besoin. Départ de la ligne de bataille le 17 avril, McCord, rejoint TG&# 16096.7in exercices au large d'Okinawa. Elle a rejoint TF 77, le 14 mai et est restée dans la zone d'opérations de la Mer du Japon jusqu'au 5 juin quand son déploiement coréen s'est terminé et elle est devenue en route pour les États-Unis.

En fumant via la Baie Subic, Singapour, Aden, Suez et Gibraltar, elle est arrivée à Norfolk, Virginie le 6 août. Au cours des mois suivants, il a opéré au large de la côte sud-est et dans les Caraïbes. Il a été désarmé le 9 juin 1954 et a amarré à Norfolk, où, en tant qu'unité de la flotte de réserve de l'Atlantique, il est resté jusqu'en 1969.


"Mythbusters" Adam Savage a construit un costume "Iron Man" qui peut réellement voler

Publié le 29 avril 2020 15:51:44

Adam Savage emmène les fans dans encore plus d'aventures dans son nouveau spectacle, Constructions sauvages. Dans la série de huit épisodes de la chaîne Discovery, le À bas les mythes star travaille avec des ingénieurs pour développer les projets les plus fous que lui seul pouvait imaginer. Dans le premier épisode, Savage commence fort: il crée un costume Iron Man pare-balles réel qui peut mouche. Oui, vous avez bien lu, il peut réellement voler.

Dans une courte vidéo détaillant l'épisode, Savage explique qu'il a travaillé avec Gravity Industries - Richard Browning pour imprimer en 3D la combinaison Mark II, qui est en titane. De toute évidence, la technologie est clairement allée si loin pour permettre de créer cela. “Cela ressemble à une hyperbole mais je vous jure, si Tony Fucking Stark n'était pas fictif et qu'il fabriquait un costume d'Iron Man en ce moment, c'est précisément comme ça qu'il le ferait et c'est la technologie exacte qu'il utiliserait,’ 8221 dit un sauvage excité.

La meilleure partie? Les ingénieurs ont installé un jetpack et des propulseurs, de sorte que la combinaison puisse être soulevée du sol et réellement voler. Dans un clip de Savage testant la combinaison volante, il jappe d'excitation et de joie, comme quiconque panique s'est envolé du sol à la Iron Man le ferait.

"Je suis comme un enfant dans un magasin de bonbons", dit-il aux caméras avant le test. L'énergie de Savage est contagieuse et le reste de la série sera sûrement tout aussi passionnant.

Vous pouvez diffuser l'épisode complet ainsi que les futurs sur le site Web de Discovery Channel’s.

Cet article a été initialement publié sur Fatherly. Suivez @FatherlyHQ sur Twitter.

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USS McCord DD 534

Croisière du monde

Janvier 1953 - Août 1953 Croisière Réserver

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    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

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    L'Afghanistan produit plus d'opium que jamais

    Publié le 15 juin 2018 17:10:29

    En 15 ans en Afghanistan, aucun effort de lutte contre les stupéfiants entrepris par les États-Unis, ses partenaires ou le gouvernement afghan n'a conduit à des réductions soutenues de la culture du pavot ou de la production d'opium.

    C'était l'une des nombreuses conclusions d'un rapport de l'inspecteur général spécial pour l'Afghanistan publié en juin 2018, soulignant les initiatives insuffisantes, non coordonnées et parfois contre-productives en Afghanistan pour y réduire la production de drogue.

    Entre 2002 et 2017, le gouvernement américain a alloué environ 8,62 milliards de dollars à la lutte contre les stupéfiants en Afghanistan. Mais le trafic de drogue reste bien implanté. L'opium est la plus grande culture commerciale de l'Afghanistan, atteignant une valeur d'exportation de 1,5 à 3 milliards de dollars ces dernières années. Rien qu'en 2017, la culture du pavot était censée soutenir 590 000 emplois à temps plein, soit plus de personnes que celles employées par les forces militaires et de sécurité afghanes.

    L'héroïne et l'opium produits en Afghanistan sont principalement acheminés vers l'Europe, l'Afrique et d'autres régions d'Asie. (SIGAR)

    Les principaux marchés sont l'Europe, l'Asie et l'Afrique. Les opiacés en provenance d'Afghanistan traversent d'autres États d'Asie centrale ou du Sud – la toxicomanie a explosé en Iran, l'opium représentant les deux tiers de la consommation – pour atteindre des destinations en Europe et en Asie. Les drogues empruntent également les routes maritimes vers l'Afrique et l'Océanie.

    Quatre-vingt-dix pour cent de l'héroïne saisie au Canada provient d'Afghanistan, mais de faibles quantités parviennent aux États-Unis – 1 % ou moins de la drogue saisie aux États-Unis peut être attribuée au pays d'Asie centrale.

    La quantité d'héroïne d'Asie du Sud-Ouest aux États-Unis a culminé au début des années 1980, selon la DEA. Elle a été remplacée par l'héroïne d'Asie du Sud-Est – en grande partie du Laos, du Myanmar et de Thaïlande – à la fin des années 1980 et au début des années 1990.

    La quantité d'héroïne sud-américaine trouvée aux États-Unis a commencé à augmenter au milieu des années 1990, mais à la fin des années 2000, l'héroïne mexicaine a commencé à devenir prédominante - en 2015, c'était plus de 90 % de l'héroïne saisie aux États-Unis.

    La part de l'héroïne américaine importée du Mexique a considérablement augmenté ces dernières années. (2017 DEA NDTA)

    L'opium est cultivé en Afghanistan depuis des siècles. Il était sous contrôle royal de 1933 à 1973, mais l'invasion et l'occupation soviétiques de 1979 à 1989 ont paralysé l'économie légitime et ont permis aux entreprises illégales et aux réseaux criminels de prospérer.

    La production a grimpé en flèche après que les talibans ont pris le contrôle de la majeure partie du pays en 1996. Mais ils ont interdit la culture en 2000, entraînant une baisse de 75% de l'offre mondiale d'héroïne mais laissant les agriculteurs dans la misère, car aucune alternative à la culture du pavot n'était proposée.

    La culture était à un creux historique en 2001, lorsque les États-Unis et leurs partenaires de la coalition ont envahi. Des travaux de lutte contre la drogue ont été menés dans la période qui a suivi, mais le vide créé par le manque d'institutions afghanes fonctionnelles a limité leur efficacité.

    Malgré des variations d'une année sur l'autre, la culture du pavot en Afghanistan n'a cessé d'augmenter au cours des 20 dernières années. (SIGAR)

    L'année 2004 a vu une augmentation de la culture, qui a été suivie par des efforts américains plus concertés pour l'endiguer ainsi que par des efforts accrus de lutte contre les stupéfiants par les partenaires de la coalition. La culture s'est stabilisée en 2009 et 2010 – à peu près au moment de la poussée dirigée par les États-Unis qui a attiré davantage l'attention sur la lutte contre le commerce de la drogue.

    Mais la culture a commencé à augmenter en 2011, aggravée par des faux pas et une insistance moindre sur la lutte contre les stupéfiants. "De 2013 à 2016, la production de drogue s'est poursuivie à ou près des niveaux les plus élevés jamais observés en Afghanistan", indique le rapport. Ces dernières années, l'éradication a également stagné.

    Une enquête de l'ONU en 2017 a révélé que la culture avait atteint un nouveau sommet, couvrant plus de 810 000 acres. (Les talibans ont également élargi leur implication dans le trafic de drogue.)

    2017 a également vu une nouvelle stratégie de l'administration Trump qui a apporté avec elle un niveau d'attention « sans précédent » à la production de drogue afghane par les commandants militaires américains, selon le rapport – marqué par une « campagne d'interdiction aérienne soutenue » qui comprenait des avions de pointe frappant les laboratoires de drogue rudimentaires.

    Une frappe aérienne menée par les États-Unis contre un laboratoire de drogue taliban dans le nord de la province d'Helmand, en novembre 2017. (photo de l'US Air Force)

    L'augmentation de la culture de la drogue montre clairement l'échec des efforts de lutte contre les stupéfiants, dit le rapport, mais il souligne que ces échecs ne sont pas les seuls facteurs qui ont conduit à l'augmentation.

    « L'augmentation exponentielle de la culture du pavot à opium et de la production de drogue est enracinée dans des défis de grande envergure et persistants en Afghanistan, à savoir le manque de sécurité, une économie médiocre, des institutions gouvernementales faibles et les échecs de l'effort de reconstruction au sens large. états du rapport.

    « Compte tenu de ces défis, il existe de sérieuses limitations à la capacité des États-Unis à réduire de manière durable et à grande échelle la culture du pavot et la production de drogue », ajoute-t-il, notant que l'économie de l'opium continuera de saper les efforts américains en Afghanistan.

    « Par conséquent, les efforts de reconstruction en cours des États-Unis doivent traiter efficacement, ou au moins tenter d'atténuer, les menaces liées à la drogue pour la sécurité et la stabilité afghanes.

    Cet article a été initialement publié sur Business Insider. Suivez @BusinessInsider sur Twitter.

    Plus de liens que nous aimons

    AJUSTEMENT PUISSANT

    Question sur l'utilisation du kit Trumpeter 1/350 USS The Sullivans pour le destroyer de classe Fletcher de la guerre de Corée

    04 juin 2018 #1 2018-06-04T22:20

    D'après les informations que j'ai pu recueillir sur l'USS Kimberly (DD-521) lors de son déploiement pendant la guerre de Corée, il semble que je pourrais probablement utiliser le kit Trumpeter 1/350 USS The Sullivans DD-537 presque prêt à l'emploi pour le reproduire. , moins les décalcomanies du marché secondaire pour représenter les numéros de coque plus grands et ombrés (http://www.goldmm.com/ships/350-1D.htm).

    Veuillez consulter les liens ci-dessous concernant le kit Kimberly et le Trumpeter et faites-moi savoir si vous êtes d'accord ou non. Veuillez noter le 2ème lien sur le Kimberly en particulier où il mentionne que les navires du groupe 1 étaient essentiellement dans leur configuration de la Seconde Guerre mondiale avec quelques améliorations ASW :

    05 juin 2018 #2 2018-06-05T13:07

    Le trompettiste 'The Sullivans' est probablement le meilleur moyen d'atteindre votre objectif en plastique, mais ce kit n'est pas sans poser de problèmes. Le pont comporte des trottoirs surélevés alors qu'en réalité, ils devraient être des tapis antidérapants en caoutchouc adhésif. Pensez à votre vieux paillasson d'entrée. Ils ont vraiment besoin d'être poncés. Les canons de 40 mm ne sont guère plus que des bâtons sur des boîtes et les canons de 20 mm mesurent 10 pieds de haut (pour correspondre à nos marins de 10 pieds de haut - pas étonnant que nous ayons gagné !). Des remplacements sont disponibles si vous choisissez d'y aller. La grille côté pile a également besoin d'attention

    La description des bateaux du groupe 1 et le dessin du McCord ne correspondent pas à l'image que vous avez liée


    "Le profil de l'USS McCord (DD-534) est typique du groupe. Armement : cinq supports de canon de 5 pouces/38 cal, deux supports de canon quadruple de 40 mm et un double de 40 mm, un quintuple support de tube lance-torpilles de 21 pouces, deux supports de hérisson Mk 10/11 et une piste de largage de grenades sous-marines/un rack de stockage Contrôle de tir : un MK-37 GFCS avec radar MK 25, deux Mk 63 GFCS avec radar MK 19, un MK 51 GFCS avec viseur MK 14 , et deux directeurs de torpilles MK 27. Radar : ensemble de recherche aérienne SR (mât de misaine) et un ensemble de navigation de surface SPS-10. Sonar : un ensemble QHB avec TRR et traceur d'attaque, un MK 102 UFCS.

    Le dessin du McCord montre une crise anti-kamikaze de la fin de la guerre que les Sullivans ont reçue et telle qu'elle existe actuellement à Buffalo.

    Il devrait y avoir 5 supports jumelés de 40 mm avec un total de 10 tubes de canon au lieu de 2 quads et un jumeau.
    La photo semble montrer 2 bancs de torpilles quint.
    Les lanceurs de hérissons ne sont pas visibles sur cette vue, mais j'ai vu une vue de quart avant prise en même temps (même ombre sous baleinière) dont les casiers n'étaient pas présents. Elle avait des hérissons lorsqu'elle a été transférée dans la marine taïwanaise.
    Deux pistes de grenade sous-marine vice 1 cité dans la description
    MK37 avec radar MK25. Non, le MK25 est le plat rond vu sur de nombreux mods d'après-guerre. Votre photo montre le radar typique du temps de guerre monté dans le MK37.
    Le directeur de canon MK63 est un système monté pour les canons quad 40 mm de la fin/de l'après-guerre. Votre image en bas montre.
    Vous devriez avoir 3 à 5 directeurs de canon MK51 pour le double 40 mm présent dans votre photo..emts sont

    05 juin 2018 #3 2018-06-05T19:40

    Aha, j'ai trouvé la photo du quart avant qui correspond à celle que vous avez liée

    Cependant, j'ai également trouvé une photo qui prétend provenir du World Cruise Cruisebook de 1952.


    C'est à partir d'une annonce eBay. Cela semble être plus conforme à la description du McCord citée ci-dessus. Vous devrez également faire face à la clôture de la zone du pont vers l'avant

    05 juin 2018 #4 2018-06-05T19:59

    Merci! Avez-vous également trouvé certaines de vos informations à partir de ceci ? : http://www.navsource.org/archives/05/pix1/0552115.jpg

    05 juin 2018 #5 2018-06-05T20:04

    16 juin 2018 #6 16/06/2018T13:35

    02:46 - 19 mars #7 2021-03-19T02:46

    Image aérienne du Kimberly dans la configuration de la guerre de Corée, mon père l'a reçue dans un cadre avec son nom et les barres de campagne au bas du tapis lorsqu'il a été démobilisé. Quelqu'un peut-il me fournir des informations supplémentaires sur la configuration de l'armement comme indiqué ci-dessus ?

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    19:13 - 23 mars #8 2021-03-23T19:13

    J'ai été loin de chez moi et de beaucoup de mes références. Désolé pour le retard

    Cette photo se marie bien avec la photo du Cruise Book de 1952 que vous avez publiée précédemment et qui montre la proue bâbord. Celui-ci en montre un peu plus et des références supplémentaires peuvent être faites.

    Tout d'abord, les canons 5"/38 sont dans la configuration standard Fletcher 2 avant et 3 arrière. Disposition standard, rien d'intéressant à discuter.

    Si vous allez sur destroyerhistory.org, sélectionnez Fletcher, puis choisissez l'onglet armement, vous verrez un graphique intéressant montrant la progression de l'armement des Fletcher pendant la Seconde Guerre mondiale. Vous verrez que le Kimberly a reçu le carénage de 14 tubes anti-Kamikaze. Les 14 tubes font référence à la disposition BOFORS 40 mm une paire de double 40 (P & amp S) dans des cuves sous le pont juste à l'arrière du deuxième canon de 5 pouces, une paire de quad 40 (P & amp S) dans des cuves à la taille, et un seul jumeau 40 dans la cuve en forme de D surélevée entre les supports de canon de 5 pouces 3 et 4. Après-guerre, pour augmenter la capacité ASW, les jumelles avant 40 ont été débarquées et à leur place a été ajoutée un mortier Hedgehog ASW. Votre photo et le livre de croisière 52 le montrent tous les deux. La baignoire est retirée, la boîte de lancement est ajoutée avec des casiers de service prêts, un à l'intérieur et un à l'arrière (P & amp S).

    Au sommet de la passerelle se trouve le directeur des armes à feu MK37. Il s'agit d'un mod plus récent avec la chaire du directeur sur la face supérieure avant gauche et le radar MK25 (plat rond). Fait intéressant, une photo du Kimberly prétendument datée de février 1951 montre les radars comme le combo MK12 (rectangulaire)/MK22 (peau d'orange) http://www.navsource.org/archives/05/pix1/0552103.jpg . Le MK37 contrôlait principalement les canons de 5 pouces, mais les 40 pouvaient également accepter le contrôle. Le mât est un poteau unique avec une suite électronique de la fin de la guerre / du début de l'après-guerre (radar, EW, IFF). Le treuil de drapeau est l'indicatif d'appel du Kimberly, NIZD.

    À l'arrière de la pile avant, il y a une structure ovale avec des cagnards recouverts de toile. Cette structure a été ajoutée dans le cadre du carénage anti-Kamikaze. À l'origine, il contenait les contrôleurs MK51 pour les canons de 40 mm au milieu du navire. Ceux-ci ont été remplacés par un directeur MK56 qui était une unité assistée par radar qui pouvait contrôler les quad 40 ainsi que le jumeau arrière. Si vous regardez la baignoire en forme de D entre les supports 3 et 4, vous ne verrez pas le directeur local MK51 utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.

    Quad 40s à la taille (P& S) : je vois quatre tubes chacun. S'il y avait deux tubes par, cela indiquerait une monture jumelle de 3 pouces plus tard, ce qui était une mise à jour courante d'après-guerre. Deux tubes dans la baignoire D surélevée, un jumeau 40. Le Kimberly sur cette photo a des tubes 10x 40mm.

    À l'arrière de la pile arrière se trouve un quintuple lance-torpilles de 21 pouces. Il a un bouclier anti-souffle (boîte de thon) pour la protection de l'équipage contre le souffle du canon de 5 pouces super-tir. Le banc de torpilles avant a été retiré dans le cadre du radoub anti-Kamikaze.

    Sur le pont principal sous les tubes lance-torpilles, je peux voir un, peut-être deux canons Oerlikon de 20 mm. Le canon avant est indistinct, car il y a quelques marins à proximité. Le canon arrière montre le bouclier distinctif du canon. L'arme elle-même est enveloppée de toile. D'après la photo précédente, je suppose qu'il y a une configuration identique du côté bâbord. L'autre tube de canon de 20 mm semble être un tube en forme de « cœur tronqué » à l'arrière entre le 5 e support de 5 pouces et les rails de charge sous-marine. Le bouclier du canon de tribord est visible. Il y aurait un canon similaire à bâbord.

    Charges de profondeur Je peux voir trois lanceurs/racks prêts sur le pont principal sous la baignoire en forme de D. Il y a un autre ensemble sur le côté bâbord. À cette époque, les grenades sous-marines étaient des armes profilées MK9 de 500 lb. Sur le fantail, il y a une paire de pistes de sortie (P & S). La paire de râteliers entre les rails de largage, inclinés vers l'intérieur, étaient des râteliers prêts à recharger.


    Le commandant McCord et le contre-amiral William A. Moffett étaient les officiers en chef de l'U.S.S. Akron lorsqu'il a rencontré des intempéries et s'est écrasé près de Barnegat Light, New Jersey le 4 avril 1933. Le commandant McCord, l'amiral Moffett et 71 autres personnes ont été tués.

    Le navire américain McCord (DD-534), un destroyer, a été posé le 17 mars 1942 à la Bethlehem Shipbuilding Company à San Francisco et lancé le 10 janvier 1943, parrainé par Mme Frank C. McCord, la veuve du commandant Frank C. McCord pour qui le destroyer a été nommé.


    McCoy est né le 2 mai 1844 à Colchester, Ontario, Canada, de George et Mildred Goins McCoy. Les McCoy étaient des esclaves fugitifs qui s'étaient enfuis du Kentucky au Canada via le chemin de fer clandestin. En 1847, la famille nombreuse retourne aux États-Unis et s'installe à Ypsilanti, dans le Michigan.

    Dès son plus jeune âge, McCoy a montré un vif intérêt pour la mécanique. Ses parents se sont arrangés pour qu'il se rende en Écosse à l'âge de 15 ans pour un apprentissage en génie mécanique. Il est rentré chez lui au Michigan après avoir obtenu son diplôme d'ingénieur en mécanique.

    Malgré ses qualifications, McCoy n'a pas pu trouver de travail en tant qu'ingénieur aux États-Unis en raison des barrières raciales. Les postes professionnels qualifiés n'étaient pas disponibles pour les Afro-Américains à l'époque, quelle que soit leur formation ou leur expérience. McCoy a accepté un poste de pompier et de pétrolier pour le Michigan Central Railroad. C'est dans cette ligne de travail qu'il a développé ses premières inventions majeures. After studying the inefficiencies inherent in the existing system of oiling axles, McCoy invented a lubricating cup that distributed oil evenly over the engine&aposs moving parts. He obtained a patent for this invention, which allowed trains to run continuously for long periods of time without pausing for maintenance.


    Voir la vidéo: Le bateau le plus solide de lhistoire (Mai 2022).